中国汽车纷纷“开进”印度，日产、福特、大众瑟瑟发抖？

MGMotor的初步成功和当地市场的放缓促使许多中国汽车制造商将目光投向印度。2003年，格莱美提名的音乐家BrainWayneTraseau再次大放异彩。他以才华横溢的舞曲而闻名，更为人所知的是他的艺名BT。2003年是他转型的一年，他还为《极品飞车:地下驰骋》(2003)制作了游戏音乐。也就是那一年，马鲁蒂试图通过升级版的Zen和WagonR R牢牢控制小型车市场，其竞争对手现代已经推出了SantroXing，正在迎头赶上。到现在，将近16年过去了，印度汽车市场依然大同小异。MarutiSuzuki仍然在几乎每个产品类别中占据主导地位，而现代则紧跟其步伐，坚称青山不会放松。他们总共控制了大约70%的股份。多达13个市场的其他参与者只能争夺剩下的30%。但是很快，抢这块蛋糕的人会更多。MGMotor的初步成功和中国市场的放缓促使许多中国汽车制造商将目光投向印度。据知情人士透露，长城汽车、奇瑞、北汽福田汽车和长安汽车等公司都在进一步推进其印度计划。仅在4个月内，中国SAIC的子公司MGMotor就为其首款印度车型“Hector”赢得了多达4万份订单。据行业观察人士称，中国公司最有可能侵蚀日产、福特和大众的市场份额。这些公司在乘用车市场的底部挣扎，可能会被新进入者挤出市场。在过去的两到三年里，作为金字塔底层的汽车制造商，他们频繁经历高层人事动荡、印度政府决策放缓、经销商关闭、产品线减少。这三家公司在印度的市场份额非常小，从不到1%到3.5%不等。

中国公司不一样。他们的产品令人兴奋，价格也不贵——这是中国企业在所有行业都精通的游戏。来自当地合作伙伴的消息必须说，中国汽车制造商正在跟踪MG汽车的性能，这是他们进入印度市场的准备工作之一。中国厂商财力雄厚，一旦嗅到好的回报，就会毫不犹豫地投入。他们可能会关注能够快速产生效果的产品领域。“他们知道，在由马鲁蒂铃木和现代主导的许多产品领域，他们无法竞争，”一位熟悉事态发展的业内人士表示。“中国汽车制造商可能会在增长最快的SUV领域部署他们的产品，成为数字汽车的先驱，并在零售模式上进行创新——就像MG通过其数字工作室所做的那样，”Frost & amp；苏利文印度公司运输部副主任AswinKumar说。库马尔将此与中国企业对印度智能手机市场的颠覆相提并论。“他们可能会成为驾驶舱技术的领导者，为实用汽车领域带来高端功能，并像中国的手机公司一样为自己的品牌造势。”然而，他指出，中国汽车制造商将不得不考虑印度消费者的价格敏感性，并控制汽车价格。他们还需要售后服务的良好口碑，这让大众这样的全球巨头付出了很高的成本。库马尔补充道:“如果他们能够很好地管理售后服务和质量形象，他们将在未来几年内形成增长领域的激烈竞争。”中国最大的SUV制造商长城汽车(GreatWallMotors)在进入印度市场时必须注意这一点。目前，该公司正在古尔冈设立办事处。该公司已经为其印度之行部署了160万美元的初始投资。该公司计划在未来3-5年内投资约700亿卢比(10亿美元)。该公司可能会在古吉拉特邦的萨南德(Sanand)建立一个新工厂，或者考虑建立一个棕色地带(已经放弃工业或商业用途但仍可重复使用的土地)。通用汽车(GeneralMotors)的Talegaon工厂可能会出现在其名单上，这家美国汽车制造商希望在2019年底前退出汽车制造业。长城汽车计划在2022年下半年通过哈弗品牌SUV实现其印度之行的里程碑。在中国，哈弗的车身长度在4至5米之间，其中H1车型最小。预计长城将向印度推出H2、H6和H9车型。据消息人士透露，这将确保中国汽车制造商不会得罪马鲁蒂，谁擅长掀背车。长城汽车也是中国皮卡市场的领导者，可能会考虑稍后将类似产品引入印度。在最初的挫折之后，中国汽车制造商已经意识到，如果他们想在印度取得成功，并与传统的老牌汽车制造商竞争，他们必须具有本地特色。他们的企业需要本地生产、供应商基地和R&D机构。他们中的许多人正在建立当地的伙伴关系。国有的CheryAutomobiles正与TataMotors谈判建立一家合资企业(JV)以进入印度市场。事实上，自2012年以来，奇瑞就一直在中国与塔塔汽车旗下的捷豹路虎品牌合作。它计划于2021-22年在印度推出Blackbird)SUV，与现代Creta车型竞争。大约10年前，奇瑞曾试图在印度建厂，但最终放弃了该项目。MGMotor与总部位于德里的初创公司eChargeBays合作，后者为电动汽车组装家庭充电基础设施。本月，卡车和公共汽车制造商BeiqiFotonMotor将与总部位于哈里亚纳邦的PMIElectroMobilitySolutions签署合资协议，投资50亿卢比(约合5亿元人民币)在浦那建设电动公共汽车工厂。该公司在Chakan拥有约400英亩土地。北汽福田汽车公司(客车业务)总经理GaryGao表示，公司希望通过当地合作伙伴进入印度，建立双赢的合资企业。“福田汽车拥有优秀的技术、质量控制和财务状况。PMI对市场和客户网络有着深刻的理解，”GaryGao说。北汽福田将持有合资公司30%的股份，但向其合作伙伴提供额外的信贷便利。在中国，北汽福田拥有箱式货车、SUV、皮卡等一系列产品，并将考虑引入印度。此外，有传言称该公司正考虑联手Piaggio(意大利车辆制造商)进军厢式车市场。另一家中国汽车制造商长安早在2017年就组建了一支50人的印度团队。该公司正在寻找生产基地，甚至考虑与福特签署生产合同。但据知情人士透露，由于经济持续放缓，其印度计划已被搁置。目前，中国的汽车市场是印度的10倍，汽车制造商约有100家。

侧翼进攻，电动车可能成为突破口。在智能手机领域，中国企业不断创新，几乎每天都有新产品问世。“他们在营销和销售上的投入，有近50%来自电商市场。同样，在汽车行业，中国汽车制造商也在积极争取市场份额，并投入大量资金建设……汽车行业观察家SrinivasKrishnan说。但汽车不是手机，中国汽车制造商必须正视根深蒂固的印度观念，即中国产品普遍成本低，所以质量差。目前从中国进口的主要是电子产品和廉价的资本货物。”中国品牌的主要出口目的地是南美、西亚和东欧。一些顶级品牌，如吉利和长城汽车，已经宣布了进入美国和欧洲市场的计划。随着中国市场放缓，印度将成为目标市场，”LMCAutomotive高级市场分析师AlanKang表示。中国汽车公司的产品虽然质量好，设计合理，价格实惠，但都是为国内消费者开发的。AlanKang指出，因此，这些产品将需要当地定制(如动力系统的改变)，以满足印度买家和印度法规的需求。

随着印度政府推动绿色交通以遏制污染，印度的电动交通市场正在增长。中国汽车制造商在电动汽车(EV)领域拥有强大的基础，他们在多年前就开发了相关技术。同时，中国供应商是印度电动汽车公司的主要零部件供应商，包括发动机、控制器和锂离子电池。许多印度汽车制造商正在与中国公司合作，以获得电动汽车技术。中国汽车制造商可能会利用这一点，在电动汽车这一新兴市场领域占据主导地位。“长城汽车也在评估电动汽车，因为它已经拥有Ora品牌。R1电动汽车不是最畅销的汽车，但从1月到6月，它在全球十大车型中名列前茅。”一位知情人士说。印度政府还推出了一项加速采用和制造(混合动力和)电动汽车(FAME)的计划，该计划要求外国制造商将汽车价值的50%本地化，迫使中国人要么将自己的供应商带到印度，要么让当地供应商参与进来。中国制造商可能会带来一些非常规的电动汽车，颠覆印度市场。克里希南说:“他们可以从现有汽车市场的侧翼进攻，但在电动汽车方面，他们已经非常具有侵略性了。”但他认为，问题在于他们能否容忍印度市场的低销量？比如JeepCompass一开始卖的很好，达到几千，现在月销量只有600左右。MGMotor将于12月推出其电动SUV——ZS。据知情人士透露，该公司将带印度记者到中国试驾。MGMotorIndia首席商务官GauravGupta表示:“7月在英国推出后，ZS获得了积极的市场反应。”每个市场都是独一无二的，印度也不例外。在中国行之有效的东西在印度可能不会成功。中国企业在制定印度战略时，应该从通用汽车和其他企业的错误中吸取教训。通用汽车在2017年底退出了在印度的业务，但继续从印度出口Beat掀背车。中国制造商必须定制他们的汽车以满足印度的要求。此外，他们还需要保持稳定的产品线，这样才能在每年都有大量新产品和更新的市场中保持竞争力。汽车分析公司LMCAutomotive的亚太高级经理AmmarMaster表示:“为快速增长的SUV市场和b级车市场制定平衡的产品战略将是朝着正确方向迈出的第一步，这是主要的收入来源。”对于MG来说，是时候准备迎接来自中国的竞争了。MGMotor的初步成功和当地市场的放缓促使许多中国汽车制造商将目光投向印度。2003年，格莱美提名的音乐家BrainWayneTraseau再次大放异彩。他以才华横溢的舞曲而闻名，更为人所知的是他的艺名BT。2003年是他转型的一年，他还为《极品飞车:地下驰骋》(2003)制作了游戏音乐。也就是那一年，马鲁蒂试图通过升级版的Zen和WagonR R牢牢控制小型车市场，其竞争对手现代已经推出了SantroXing，正在迎头赶上。到现在，将近16年过去了，印度汽车市场依然大同小异。MarutiSuzuki仍然主导着几乎每一个产品类别，而现代则紧跟其步伐，坚称青山不会……斧头。他们总共控制了大约70%的股份。多达13个市场的其他参与者只能争夺剩下的30%。但是很快，抢这块蛋糕的人会更多。MGMotor的初步成功和中国市场的放缓促使许多中国汽车制造商将目光投向印度。据知情人士透露，长城汽车、奇瑞、北汽福田汽车和长安汽车等公司都在进一步推进其印度计划。仅在4个月内，中国SAIC的子公司MGMotor就为其首款印度车型“Hector”赢得了多达4万份订单。据行业观察人士称，中国公司最有可能侵蚀日产、福特和大众的市场份额。这些公司在乘用车市场的底部挣扎，可能会被新进入者挤出市场。在过去的两到三年里，作为金字塔底层的汽车制造商，他们频繁经历高层人事动荡、印度政府决策放缓、经销商关闭、产品线减少。这三家公司在印度的市场份额非常小，从不到1%到3.5%不等。

中国公司不一样。他们的产品令人兴奋，价格也不贵——这是中国企业在所有行业都精通的游戏。来自当地合作伙伴的消息必须说，中国汽车制造商正在跟踪MG汽车的性能，这是他们进入印度市场的准备工作之一。中国厂商财力雄厚，一旦嗅到好的回报，就会毫不犹豫地投入。他们可能会关注能够快速产生效果的产品领域。“他们知道，在由马鲁蒂铃木和现代主导的许多产品领域，他们无法竞争，”一名熟悉事态发展的业内人士表示。“中国汽车制造商可能会在增长最快的SUV领域部署他们的产品，成为数字汽车的先驱，并在零售模式上进行创新——就像MG通过其数字工作室所做的那样，”Frost & amp；苏利文印度公司运输部副主任AswinKumar说。库马尔将此与中国企业对印度智能手机市场的颠覆相提并论。“他们可能会成为驾驶舱技术的领导者，为实用汽车领域带来高端功能，并像中国的手机公司一样为自己的品牌造势。”然而，他指出，中国汽车制造商将不得不考虑印度消费者的价格敏感性，并控制汽车价格。他们还需要售后服务的良好口碑，这让大众这样的全球巨头付出了很高的成本。库马尔补充道:“如果他们能够很好地管理售后服务和质量形象，他们将在未来几年内形成增长领域的激烈竞争。”中国最大的SUV制造商长城汽车(GreatWallMotors)在进入印度市场时必须注意这一点。目前，该公司正在古尔冈设立办事处。该公司已经为其印度之行部署了160万美元的初始投资。该公司计划在未来3-5年内投资约700亿卢比(10亿美元)。该公司可能会在古吉拉特邦的萨南德(Sanand)建立一个新工厂，或者考虑建立一个棕色地带(已经放弃工业或商业用途但仍可重复使用的土地)。通用汽车(GeneralMotors)的Talegaon工厂可能会出现在其名单上，这家美国汽车制造商希望在2019年底前退出汽车制造业。长城汽车计划在2022年下半年通过哈弗品牌SUV实现其印度之行的里程碑。在中国，哈弗的车身长度在4至5米之间，其中H1车型最小。预计长城将向印度推出H2、H6和H9车型。据消息人士透露，这将确保中国汽车制造商不会得罪马鲁蒂，谁擅长掀背车。长城汽车也是中国皮卡市场的领导者，可能会考虑稍后将类似产品引入印度。在最初的挫折之后，中国汽车制造商已经意识到，如果他们想在印度取得成功，并与传统的老牌汽车制造商竞争，他们必须具有本地特色。他们的企业需要本地生产、供应商基地和R&D机构。他们中的许多人正在建立当地的伙伴关系。国有的CheryAutomobiles正与TataMotors谈判建立一家合资企业(JV)以进入印度市场。事实上，自2012年以来，奇瑞就一直在中国与塔塔汽车旗下的捷豹路虎品牌合作。它计划于2021-22年在印度推出Blackbird)SUV，与现代Creta车型竞争。大约10年前，奇瑞曾试图在印度建厂，但最终放弃了该项目。MGMotor与总部位于德里的初创公司eChargeBays合作，后者为电动汽车组装家庭充电基础设施。本月，卡车和公共汽车制造商BeiqiFotonMotor将与总部位于哈里亚纳邦的PMIElectroMobilitySolutions签署合资协议，投资50亿卢比(约合5亿元人民币)在浦那建设电动公共汽车工厂。该公司在Chakan拥有约400英亩土地。北汽福田汽车公司(客车业务)总经理GaryGao表示，公司希望通过当地合作伙伴进入印度，建立双赢的合资企业。“福田汽车拥有优秀的技术、质量控制和财务状况。PMI对市场和客户网络有着深刻的理解，”GaryGao说。北汽福田将持有合资公司30%的股份，但向其合作伙伴提供额外的信贷便利。在中国，北汽福田拥有箱式货车、SUV、皮卡等一系列产品，并将考虑引入印度。此外，有传言称该公司正考虑联手Piaggio(意大利车辆制造商)进军厢式车市场。另一家中国汽车制造商长安早在2017年就组建了一支50人的印度团队。该公司正在寻找生产基地，甚至考虑与福特签署生产合同。但据知情人士透露，由于经济持续放缓，其印度计划已被搁置。目前，中国的汽车市场是印度的10倍，汽车制造商约有100家。

侧翼进攻，电动车可能成为突破口。在智能手机领域，中国企业不断创新，几乎每天都有新产品问世。“他们在营销和销售上的投入，有近50%来自电商市场。同样，在汽车行业，中国汽车制造商也在积极争取市场份额，并投入大量资金建设……汽车行业观察家SrinivasKrishnan说。但汽车不是手机，中国汽车制造商必须正视根深蒂固的印度观念，即中国产品普遍成本低，所以质量差。目前从中国进口的主要是电子产品和廉价的资本货物。”中国品牌的主要出口目的地是南美、西亚和东欧。一些顶级品牌，如吉利和长城汽车，已经宣布了进入美国和欧洲市场的计划。随着中国市场放缓，印度将成为目标市场，”LMCAutomotive高级市场分析师AlanKang表示。中国汽车公司的产品虽然质量好，设计合理，价格实惠，但都是为国内消费者开发的。AlanKang指出，因此，这些产品将需要当地定制(如动力系统的改变)，以满足印度买家和印度法规的需求。

随着印度政府推动绿色交通以遏制污染，印度的电动交通市场正在增长。中国汽车制造商在电动汽车(EV)领域拥有强大的基础，他们在多年前就开发了相关技术。同时，中国供应商是印度电动汽车公司的主要零部件供应商，包括发动机、控制器和锂离子电池。许多印度汽车制造商正在与中国公司合作，以获得电动汽车技术。中国汽车制造商可能会利用这一点，在电动汽车这一新兴市场领域占据主导地位。“长城汽车也在评估电动汽车，因为它已经拥有Ora品牌。R1电动汽车不是最畅销的汽车，但从1月到6月，它在全球十大车型中名列前茅。”一位知情人士说。印度政府还推出了一项加速采用和制造(混合动力和)电动汽车(FAME)的计划，该计划要求外国制造商将汽车价值的50%本地化，迫使中国人要么将自己的供应商带到印度，要么让当地供应商参与进来。中国制造商可能会带来一些非常规的电动汽车，颠覆印度市场。克里希南说:“他们可以从现有汽车市场的侧翼进攻，但在电动汽车方面，他们已经非常具有侵略性了。”但他认为，问题在于他们能否容忍印度市场的低销量？比如JeepCompass一开始卖的很好，达到几千，现在月销量只有600左右。MGMotor将于12月推出其电动SUV——ZS。据知情人士透露，该公司将带印度记者到中国试驾。MGMotorIndia首席商务官GauravGupta表示:“7月在英国推出后，ZS获得了积极的市场反应。”每个市场都是独一无二的，印度也不例外。在中国行之有效的东西在印度可能不会成功。中国企业在制定印度战略时，应该从通用汽车和其他企业的错误中吸取教训。通用汽车在2017年底退出了在印度的业务，但继续从印度出口Beat掀背车。中国制造商必须定制他们的汽车以满足印度的要求。此外，他们还需要保持稳定的产品线，这样才能在每年都有大量新产品和更新的市场中保持竞争力。汽车分析公司LMCAutomotive的亚太高级经理AmmarMaster表示:“为快速增长的SUV市场和b级车市场制定平衡的产品战略将是朝着正确方向迈出的第一步，这是主要的收入来源。”对于MG来说，是时候准备迎接来自中国的竞争了。

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