马斯克：皮卡预订量增至20万辆 钢板太硬被迫用平面化设计

马斯克还强调，这些订单是在特斯拉没有为皮卡做广告和支付代言费用的情况下完成的。

上周，美国电动汽车制造商特斯拉发布了一款极具未来感的电动皮卡“Cyberpickup”。周六，特斯拉负责人马斯克在推特上宣布，他收到了14.6万辆汽车的订单。据外媒最新消息，马斯克再次发帖，宣布已经收到总计20万份订单。在最后一次预订量的数据更新中，马斯克告知了皮卡各版本的预订量。据报道，42%的用户选择了双电机版本，41%的用户选择了性能最强的三电机版本，17%的用户选择了单电机版本。马斯克还强调，这些订单是在特斯拉没有为皮卡做广告和支付代言费用的情况下完成的。当然，并不是每个订阅者都会坚持到特斯拉生产交付电动皮卡的那一天。因为100美元的押金很少，而且可以退还，所以很多人在以后真正需要付全款买车的时候可能会退出。有的预订者希望能尽快提到车，有的只是出于好奇。特斯拉经常披露新车型的预定规模(如果数字令人印象深刻的话)。特斯拉迄今为止最成功的电动汽车是Model 3，这也是该公司第一款大众市场定位的汽车。Model 3的押金是皮卡的十倍，是1000美元。发布会后第一天，Model 3就收到了18万辆的预订订单。后来在大规模投产之前，Model 3已经获得了超过40万的订单，这在电动汽车或者汽车行业的发展史上都是极为罕见的。相比较而言，特斯拉电动皮卡的数据就没那么可观了。显然，一辆大型电动皮卡的市场需求可能会小很多。此外，Model 3在发布时宣传价格为3.5万美元，这是美国汽车市场的平均价格，这意味着特斯拉已经实现了电动汽车主流汽油车的价格，引起了极大的预订兴趣。根据特斯拉公布的定价，电动皮卡的价格明显高于Model 3。据外媒报道，根据上述数据，特斯拉已经通过电动皮卡获得了总计1870万美元的定金，这些钱应该足以抵消他们举办发布会的费用，或许还可以修复在发布会上被砸碎的演示车的车窗玻璃。设计原因特斯拉发布电动皮卡后，其设计迅速在社交网络、汽车行业和华尔街分析师中引起巨大争议。有人表示兴奋，但更多人表示质疑，认为这是一个非常小众的设计，会影响以后的销量。据外媒报道，马斯克接连在推特网站上发文，解释了一些关于皮卡车设计争议的原因。马斯克在推特上解释说，电动皮卡的设计如此扁平是因为难以冲压高强度的30X不锈钢，甚至损坏了冲床。马斯克表示，此外，在冲压钢板时，弯曲部分的内侧会形成一个凹口。正如马斯克和特斯拉设计师Franz von Horja在发布会上展示的那样，电动皮卡的设计应该达到极高的强度和耐用性。特斯拉不再像其他电动汽车(以及路上行驶的大多数其他汽车)那样使用冲压铝或普通钢，而是使用30X冷轧钢板。特斯拉的皮卡设计与传统汽车不同，因为它采用了不锈钢外骨骼，而不是传统汽车的承重一体式车身设计。传统设计中，车身的结构完整性没有那么大，主要考虑空气动力学和造型目的，保护乘员不受外界因素影响。在cyber皮卡的设计中，车辆的整个外部都被用作受力部件，使其可以同时执行车身和车架的双重任务。这降低了复杂性，并且由于特斯拉使用了高强度钢板，增加了车辆外部的坚固性。这也是为什么皮卡车车门可以抵御来自特斯拉高管霍贾·森(Horja Sen)的大锤冲击..这种高强度钢外壳的问题是，传统的汽车车身冲压机是用来处理smal……r和更有延展性的金属片。这些机器采用一块平坦的金属，然后使用模具来形成每个车身面板的曲线。但由于赛博皮卡的面板太硬，机器不够结实，无法打孔。为了给Cyberpickup的车身增加曲线，特斯拉要么需要制造一台全新的冲压设备，要么只是设计一辆没有曲线的汽车。最后，他们选择了后者。马斯克还强调，这些订单是在特斯拉没有为皮卡做广告和支付代言费用的情况下完成的。

上周，美国电动汽车制造商特斯拉发布了一款极具未来感的电动皮卡“Cyberpickup”。周六，特斯拉负责人马斯克在推特上宣布，他收到了14.6万辆汽车的订单。据外媒最新消息，马斯克再次发帖，宣布已经收到总计20万份订单。在最后一次预订量的数据更新中，马斯克告知了皮卡各版本的预订量。据报道，42%的用户选择了双电机版本，41%的用户选择了性能最强的三电机版本，17%的用户选择了单电机版本。马斯克还强调，这些订单是在特斯拉没有为皮卡做广告和支付代言费用的情况下完成的。当然，并不是每个订阅者都会坚持到特斯拉生产交付电动皮卡的那一天。因为100美元的押金很少，而且可以退还，所以很多人在以后真正需要付全款买车的时候可能会退出。有的预订者希望能尽快提到车，有的只是出于好奇。特斯拉经常披露新车型的预定规模(如果数字令人印象深刻的话)。特斯拉迄今为止最成功的电动汽车是Model 3，这也是该公司第一款大众市场定位的汽车。Model 3的押金是皮卡的十倍，是1000美元。发布会后第一天，Model 3就收到了18万辆的预订订单。后来在大规模投产之前，Model 3已经获得了超过40万的订单，这在电动汽车或者汽车行业的发展史上都是极为罕见的。相比较而言，特斯拉电动皮卡的数据就没那么可观了。显然，一辆大型电动皮卡的市场需求可能会小很多。此外，Model 3在发布时宣传价格为3.5万美元，这是美国汽车市场的平均价格，这意味着特斯拉已经实现了电动汽车主流汽油车的价格，引起了极大的预订兴趣。根据特斯拉公布的定价，电动皮卡的价格明显高于Model 3。据外媒报道，根据上述数据，特斯拉已经通过电动皮卡获得了总计1870万美元的定金，这些钱应该足以抵消他们举办发布会的费用，或许还可以修复在发布会上被砸碎的演示车的车窗玻璃。设计原因特斯拉发布电动皮卡后，其设计迅速在社交网络、汽车行业和华尔街分析师中引起巨大争议。有人表示兴奋，但更多人表示质疑，认为这是一个非常小众的设计，会影响以后的销量。据外媒报道，马斯克接连在推特网站上发文，解释了一些关于皮卡车设计争议的原因。马斯克在推特上解释说，电动皮卡的设计如此扁平是因为难以冲压高强度的30X不锈钢，甚至损坏了冲床。马斯克表示，此外，在冲压钢板时，弯曲部分的内侧会形成一个凹口。正如马斯克和特斯拉设计师Franz von Horja在发布会上展示的那样，电动皮卡的设计应该达到极高的强度和耐用性。特斯拉不再像其他电动汽车(以及路上行驶的大多数其他汽车)那样使用冲压铝或普通钢，而是使用30X冷轧钢板。特斯拉的皮卡设计与传统汽车不同，因为它采用了不锈钢外骨骼，而不是传统汽车的承重一体式车身设计。传统设计中，车身的结构完整性没有那么大，主要考虑空气动力学和造型目的，保护乘员不受外界因素影响。在赛博皮卡的设计中，车辆的整个外部被用作受力部件，使其能够……作为身体和框架的双重任务。这降低了复杂性，并且由于特斯拉使用了高强度钢板，增加了车辆外部的坚固性。这也是为什么皮卡车车门可以抵御来自特斯拉高管霍贾·森(Horja Sen)的大锤冲击..这种高强度钢壳的问题在于，传统的汽车车身冲压机是用来处理更小、延展性更强的金属板的。这些机器采用一块平坦的金属，然后使用模具来形成每个车身面板的曲线。但由于赛博皮卡的面板太硬，机器不够结实，无法打孔。为了给Cyberpickup的车身增加曲线，特斯拉要么需要制造一台全新的冲压设备，要么只是设计一辆没有曲线的汽车。最后，他们选择了后者。

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