八旬力帆尹明善：追逐风口倾尽全力，跌落风口深陷泥潭

图片来源@视觉中国巨亏26亿，负债178亿。它每月销售29辆汽油车，工厂停工。这就是力帆(601777)的现状。SH，以下简称力帆)。根据一位旅行者的独家消息，力帆可能开始重组。力帆相关负责人表示，目前没有明确的信息可以透露。82岁的尹明善日子不好过。“老人晚上睡不着觉。”一位力帆的工作人员对一位旅行者这样说。三季报显示，今年1-9月营业收入66.86亿元，同比下降19.52%；归属于上市公司股东的净利润亏损26.33亿元，同比下降2064.56%。这意味着力帆的营收规模倒退到了8年前。乘用车、摩托车、摩托车发动机、通用汽油机等四大主营业务板块的产品销量与2011年相差无几，部分业务甚至更差。“小富靠人，大富靠天”。重庆首富，a股第一家民营车企创始人尹明善，将自己传奇的创业历程归结于时代的机遇，从放弃教书、下海卖书，到义无反顾地从事摩托车、产业升级。回想过去，他的汽车战略悬而未决，可惜错过了关键窗口期。新能源汽车和汽车金融是两项创新业务，但它们的厄运却屡遭政策打击:前者补贴政策频繁波动，排放标准提前落地，导致企业生产不确定；后者陷入P2P迷局，再加上严格的金融监管，不仅无法反哺生产，还陷入风险漩涡。热衷创新的尹明善猜对了开头，却没猜到剧情的发展。他没有充分享受到政策红利，反而加大了风险敞口，最后亏损。重庆当地政府已经帮助力帆成立了债务委员会，要求银团不要“釜底抽薪”，力帆也在整合资产自救。但在业内看来，生产资质价值持续下降，边缘车企难逃重组命运。这是一个关键的秋天。同样被外界诟病的还有力帆动荡的管理层。从启动辞职到正式退位，尹明善用了7年时间，比自己的计划晚了4年。力帆的高管前后换了几次。是老人恋栈还是人选不好？“我不希望力帆像我一样变老。”82岁的尹明善会重出江湖吗？陷入僵局力帆陷入了产品跟不上、资金紧缺、方向不明的僵局。这辆车卖不出去。今年10月，力帆仅售出29辆传统乘用车；新能源汽车销量为423辆，同比下降64.15%。“汽车已经停了很长时间，工厂已经倒塌，”一名工人告诉央视财经。两江新区力帆汽车生产基地全面停产。该基地于去年12月以33.15亿元的收购价出售给重庆两江新区土地储备改造中心。裴蓓区的另一个乘用车生产基地(第三工厂)今年一直处于半停工状态，拖欠员工工资近两个月。拖欠工资，这在以前是不可想象的，尹明善一直主张提高员工的收入和待遇。“有些企业以员工工资低为荣。我不认为这是一件好事。为什么我们的工作量和西方员工一样，报酬却是他们的十分之一？”2003年，尹明善向媒体喊话:“当我们的员工收入达到2000美元/月，我们的产品在世界上仍有竞争力的时候，我就当之无愧了。“另外，‘创新、出口、信誉’是尹明善口中的‘力帆三宝’，但现在深陷债务和诉讼的力帆信誉受到挑战。力帆目前的诉讼和仲裁总金额为22亿元。今年10月，平安银行对力帆等四家车企的上下游产业链进行了内部风险排查。力帆股份半年报显示，力帆股份期末银行贷款127.82亿元，非银行金融机构贷款104.86亿元。25家银行授信总额125.66亿元，现在未使用额度只有4.5亿元。到第三季度末，力帆的货币资金为25.73亿元。相比之下，是巨大的债务压力。目前力帆总负债高达178.63亿元。力帆的资产负债率居高不下，连续多年超过70%。截至第三季度末，力帆的短期贷款总额为90.09亿元，一年内到期的非流动负债为23.65亿元。公司资产负债率达到78.4%。根据wind的统计，同期国内车企平均负债率在66%左右。力帆的偿债能力相当具有挑战性。力帆的流动比和速动比分别为0.51和0.43，处于非常紧张的状态。远低于行业平均水平1.12和0.94。面对巨大的资金缺口，力帆股份和政府都在积极应对，但都是杯水车薪。力帆开始卖地了。先是以33.15亿元卖掉年产15万辆乘用车的工厂；还以6.5亿元的价格出售了具有汽车生产资质的子公司重庆力帆汽车有限公司。出售资产暂时缓解了危机，让力帆2018年净利润2.47亿，但其中包含了24亿的非经常性损益，这意味着短期盈利的背后是不可持续的资产处置。力帆母公司还在剥离非主营业务回笼资金。今年9月，重庆产权交易所挂牌力帆红星国际广场和力帆岳峰两个大型房地产项目。相关资料显示，两个项目的总存量资产为71.29亿元，属于力帆地产公司。政府。重庆市政府召集当地金融办和相关银行机构债权人，帮助力帆成立了债务委员会，要求银行“不贷、不压贷、留贷”。为什么这么“弄潮”？用这个历史词汇来形容尹明善是非常恰当的。“我不希望力帆像我一样变老。”尹明善一直在努力跟上每一次时代的潮流。可惜汽车产业链太长太笨重，受产业政策影响太深。事后看来，尹明善是无能的。在2014年的临时股东大会上，尹明善为力帆的未来定下了基调:专注新能源和汽车金融。尹明善当时说，国内传统汽车产业落后国外50年甚至上百年，而新能源汽车技术只落后国外四五年。“傻瓜不会抓住现在的机会去搞新能源。”尹明善很有眼光。汽车金融有助于促进新车销售，巩固企业资金，获得增值收益，确实是汽车企业提高销量和利润的良策。力帆金融租赁(上海)有限公司是力帆集团金融板块的核心成员。公司的主要业务分为四个部分。一是直接向大客户提供融资租赁服务，直接卖车；二是通过经销商向消费者提供汽车金融服务；三是为集团和供应商提供供应链金融服务；四是提供金融同业服务。然而，在实际操作过程中，企业成为力帆的风险。启信宝显示，公司有224份法院公告和343份裁判文书。涉及的案例有:消费者用少量押金租下车辆后，违约不再支付押金，之后下落不明。此外，经销商与公司之间也存在纠纷，消费者难以安心。

▲力帆的产业布局另外，力帆的P2P公司实质上已经停了。2014年11月成立的四川力帆善融信息服务有限公司，官网没有贷款项目，参与人数也只有3人。2018年11月，平台提示已终止与浙商银行的存管合作，建议投资者尽快提取资金账户余额。在近两年金融监管趋严的背景下，贷后管理风险极大。一位从事贷后管理多年的老板向一位旅行者抱怨:“现在要注重债务人的服务体验，稍有不慎就容易被抓。”华东政法大学法学院刑法教研室教授沈良曾对一位旅行者表示，目前，中国的金融整顿已经到了非常严重的程度，并且一直在持续整顿。值得注意的是，此前征集的“软暴力”也被纳入追究刑事责任的形式。即使是最近，非法借贷也被严格监管，并转变为刑事责任。这给整个行业的合规性敲响了警钟。新能源汽车，一个看起来很美的市场，属于小企业的政策市。据重庆商报报道，在2014年的股东大会上，尹明善有意打造一款铅酸电池的低速电动车，而非锂电池汽车。低速电动车生产工艺要求低，电池技术成熟，整车价格低，容易被消费者认可。但如今低速电动车没有国家标准，无法上路。为了推广新能源汽车，中央政府和地方政府对新能源汽车消费市场给予财政补贴。但是，曾经有漏洞的规则，煽动了新能源的虚火。为了获得政策红利，赶上时代，大量车企加入进来，将传统燃油车改装成电动车赚取补贴差价已经成为业内公开的秘密。时隔一年，力帆在新能源技术路线上改弦易辙。力帆发布新能源战略规划I Blue1.0，计划到2020年销售50万辆新能源汽车。在产业链尚未成熟的时候，动力电池已经成为最稀缺的资源。一些电池厂的地位变高了，“没有钱箱就拿不到电池”成了圈内的事实。力帆高管曾经投诉过一个旅行者，说由于供需不平衡，一些供应商进行了弥补，给产品带来了风险。由于供货不及时，力帆未能及时申报电池供应商。这又引发了财政部的问责。财政部认定，2015年申请中央财政补贴的力帆车型中，存在电池数量少于公告数量、电芯生产企业与备案公告目录不同的情况。一度责令力帆整改，暂停应用新能源汽车推广应用推荐车型。在新能源汽车消费端，力帆股份也发展不顺利。力帆试图利用分时租赁来刺激汽车消费。为此，力帆股份孵化了熊猫汽车。但分时租赁商业模式不清晰，运营成本极高，后期IPO前景尚不明朗。另外，财政部的新规定每年都围绕补贴标准和补贴系数进行修订，有的年份有所延迟。这种不确定性无形中扩大了风险敞口……远离决策层的车企。比如，财政部将电动汽车续航里程、电池能量密度与补贴额度挂钩，不断提高标准；在分时租赁和网约车市场，提出车辆需要三年行驶2万公里才能申请补贴。除了外部因素，力帆的产品力始终较弱，这才是困局的根源。力帆的多款车型在外观上模仿宝马、丰田等成熟产品，依靠性价比让很多“小镇青年”实现了他们的汽车梦。罗兰·贝格全球合伙人方认为，一些边缘车企曾经抓住了时代红利，但没有及时努力打造产品力，提升精益水平，导致开发成本高，成本和质量控制困难。当市场下行时，突然跌入深渊。他补充说，在当前的市场环境下，为了满足消费者不断升级的需求，大车企不仅加强产品力，还花钱提供服务。产品周期越来越短，让中小企业深受其害。力帆的操盘手，迫不及待的接班人，变化如灯笼。2010年上市之初，尹明善主动“三年后退休”:力帆要引入现代企业制度，成为公众公司；董事长和总裁会考虑家族以外的人才，但也会推荐人才，不会回避亲属。2015年6月的一次战略发布会上，尹明善握着尚友和陈伟的手，高高举起，说“尚友总裁才四十多岁，首席科学家陈伟才五十多岁。他们扛起了重担，这说明力帆有了新的接班人”。时任总裁的尚友在力帆有着多年的从业经验，是个知道事情根源的“老人”。陈伟深耕通信领域。他曾是SCDMA/McWiLL无线通信技术的创始人之一。2015年5月，受尹明善邀请来到力帆股份，为他定制了总工程师、首席科学家等职位。在本次战略发布会上，力帆提出2020年推出20款新能源汽车，当年新能源累计销量超过50万辆。将采取以换电为主，充电为辅的商业模式。仅仅过去两个月，2015年8月，45岁的尚友因身体原因辞去力帆股份总裁职务。力帆修改公司章程，增补陈伟为副董事长。“八十年后不退，力帆将衰；后继有人，力帆腾飞。力帆走过弯路，羞于让商家失望；现在在坦途上，厂商共富。商务关怀，力帆荣耀；力帆妖娆，老阴逍遥。”这是2017年3月，尹明善在新车发布会上立马写了一首诗，再次提到退役。在完成这首诗后，尹将麦克风交给了副主席陈伟，这被视为交接信号。当时力帆相关负责人向游族证实，尹明善退休还需要办理手续，但陈伟确实是未来董事长的接班人。半年后，情况又变了。在力帆的董事会上，当时79岁的尹明善正式卸任董事长，将接力棒交给了当时47岁的牟刚。陈伟仍然是副主席。尹明善对媒体解释说:“陈伟年纪太大，不能直接当董事长，所以选了年纪比较小的牟刚。”47岁时，牟刚从重庆力帆宏达实业(集团)进出口有限公司副总经理做起，主攻力帆的外贸板块；当时33岁的凯尔于2007年加入力帆，在力帆的销售体系、乘用车、股份公司和新能源汽车方面积累了经验。不久之后，凯尔被提升为力帆总裁。尹卸任董事长后，身边人告诉一位旅行者，80多岁的尹明善川普口音很重，爱吃员工食堂，一次能吃八份。爱唱歌，房间里有卡拉ok。尹像一只候鸟，冬夏去气候舒适的地方；和老朋友看一场电影；安静的书桌让你可以继续写作。这是尹明善理想中的退休生活。此前曾出版过一本关于书目管理经验的书，丝如纸，丝滑感，中英文对照。本质上，尹明善还是力帆的教父。仍为公司董事、实际控制人的尹明善曾向重庆商报坦言，新团队上任后一直找他，能推就推。“如果总是有求必应，那就是‘听政’，我不干。

图片来源@视觉中国巨亏26亿，负债178亿。它每月销售29辆汽油车，工厂停工。这就是力帆(601777)的现状。SH，以下简称力帆)。根据一位旅行者的独家消息，力帆可能开始重组。力帆相关负责人表示，目前没有明确的信息可以透露。82岁的尹明善日子不好过。“老人晚上睡不着觉。”一位力帆的工作人员对一位旅行者这样说。三季报显示，今年1-9月营业收入66.86亿元，同比下降19.52%；归属于上市公司股东的净利润亏损26.33亿元，同比下降2064.56%。这意味着力帆的营收规模倒退到了8年前。乘用车、摩托车、摩托车发动机、通用汽油机等四大主营业务板块的产品销量与2011年相差无几，部分业务甚至更差。“小富靠人，大富靠天”。重庆首富，a股第一家民营车企创始人尹明善，将自己传奇的创业历程归结于时代的机遇，从放弃教书、下海卖书，到义无反顾地从事摩托车、产业升级。回想过去，他的汽车战略悬而未决，可惜错过了关键窗口期。新能源汽车和汽车金融是两项创新业务，但它们的厄运却屡遭政策打击:前者补贴政策频繁波动，排放标准提前落地，导致企业生产不确定；后者陷入P2P迷局，再加上严格的金融监管，不仅无法反哺生产，还陷入风险漩涡。热衷创新的尹明善猜对了开头，却没猜到剧情的发展。他没有充分享受到政策红利，反而加大了风险敞口，最后亏损。重庆当地政府已经帮助力帆成立了债务委员会，要求银团不要“釜底抽薪”，力帆也在整合资产自救。但在业内看来，生产资质价值持续下降，边缘车企难逃重组命运。这是一个关键的秋天。同样被外界诟病的还有力帆动荡的管理层。从启动辞职到正式退位，尹明善用了7年时间，比自己的计划晚了4年。力帆的高管前后换了几次。是老人恋栈还是人选不好？“我不希望力帆像我一样变老。”82岁的尹明善会重出江湖吗？陷入僵局力帆陷入了产品跟不上、资金紧缺、方向不明的僵局。这辆车卖不出去。今年10月，力帆仅售出29辆传统乘用车；新能源汽车销量为423辆，同比下降64.15%。“汽车已经停了很长时间，工厂已经倒塌，”一名工人告诉央视财经。两江新区力帆汽车生产基地全面停产。该基地于去年12月以33.15亿元的收购价出售给重庆两江新区土地储备改造中心。裴蓓区的另一个乘用车生产基地(第三工厂)今年一直处于半停工状态，拖欠员工工资近两个月。拖欠工资，这在以前是不可想象的，尹明善一直主张提高员工的收入和待遇。“有些企业以员工工资低为荣。我不认为这是一件好事。为什么我们的工作量和西方员工一样，报酬却是他们的十分之一？”2003年，尹明善向媒体喊话:“当我们的员工收入达到2000美元/月，我们的产品在世界上仍有竞争力的时候，我就当之无愧了。“另外，‘创新、出口、信誉’是尹明善口中的‘力帆三宝’，但现在深陷债务和诉讼的力帆信誉受到挑战。力帆目前的诉讼和仲裁总金额为22亿元。今年10月，平安银行对力帆等四家车企的上下游产业链进行了内部风险排查。力帆股份半年报显示，力帆股份期末银行贷款127.82亿元，非银行金融机构贷款104.86亿元。25家银行授信总额125.66亿元，现在未使用额度只有4.5亿元。到第三季度末，力帆的货币资金为25.73亿元。相比之下，是巨大的债务压力。目前力帆总负债高达178.63亿元。力帆的资产负债率居高不下，连续多年超过70%。截至第三季度末，力帆的短期贷款总额为90.09亿元，一年内到期的非流动负债为23.65亿元。公司资产负债率达到78.4%。根据wind的统计，同期国内车企平均负债率在66%左右。力帆的偿债能力相当具有挑战性。力帆的流动比和速动比分别为0.51和0.43，处于非常紧张的状态。远低于行业平均水平1.12和0.94。面对巨大的资金缺口，力帆股份和政府都在积极应对，但都是杯水车薪。力帆开始卖地了。先是以33.15亿元卖掉年产15万辆乘用车的工厂；还以6.5亿元的价格出售了具有汽车生产资质的子公司重庆力帆汽车有限公司。出售资产暂时缓解了危机，让力帆2018年净利润2.47亿，但其中包含了24亿的非经常性损益，这意味着短期盈利的背后是不可持续的资产处置。力帆母公司还在剥离非主营业务回笼资金。今年9月，重庆产权交易所挂牌力帆红星国际广场和力帆岳峰两个大型房地产项目。相关资料显示，两个项目的总存量资产为71.29亿元，属于力帆地产公司。政府。重庆市政府召集当地金融办和相关银行机构债权人，帮助力帆成立了债务委员会，要求银行“不贷、不压贷、留贷”。为什么这么“弄潮”？用这个历史词汇来形容尹明善是非常恰当的。“我不希望力帆像我一样变老。”尹明善一直在努力跟上每一次时代的潮流。可惜汽车产业链太长太笨重，受产业政策影响太深。事后看来，尹明善是无能的。在2014年的临时股东大会上，尹明善为力帆的未来定下了基调:专注新能源和汽车金融。尹明善当时说，国内传统汽车产业落后国外50年甚至上百年，而新能源汽车技术只落后国外四五年。“傻瓜不会抓住现在的机会去搞新能源。”尹明善很有眼光。汽车金融有助于促进新车销售，巩固企业资金，获得增值收益，确实是汽车企业提高销量和利润的良策。力帆金融租赁(上海)有限公司是力帆集团金融板块的核心成员。公司的主要业务分为四个部分。一是直接向大客户提供融资租赁服务，直接卖车；二是通过经销商向消费者提供汽车金融服务；三是为集团和供应商提供供应链金融服务；四是提供金融同业服务。然而，在实际操作过程中，企业成为力帆的风险。启信宝显示，公司有224份法院公告和343份裁判文书。涉及的案例有:消费者用少量押金租下车辆后，违约不再支付押金，之后下落不明。此外，经销商与公司之间也存在纠纷，消费者难以安心。

▲力帆的产业布局另外，力帆的P2P公司实质上已经停了。2014年11月成立的四川力帆善融信息服务有限公司，官网没有贷款项目，参与人数也只有3人。2018年11月，平台提示已终止与浙商银行的存管合作，建议投资者尽快提取资金账户余额。在近两年金融监管趋严的背景下，贷后管理风险极大。一位从事贷后管理多年的老板向一位旅行者抱怨:“现在要注重债务人的服务体验，稍有不慎就容易被抓。”华东政法大学法学院刑法教研室教授沈良曾对一位旅行者表示，目前，中国的金融整顿已经到了非常严重的程度，并且一直在持续整顿。值得注意的是，此前征集的“软暴力”也被纳入追究刑事责任的形式。即使是最近，非法借贷也被严格监管，并转变为刑事责任。这给整个行业的合规性敲响了警钟。新能源汽车，一个看起来很美的市场，属于小企业的政策市。据重庆商报报道，在2014年的股东大会上，尹明善有意打造一款铅酸电池的低速电动车，而非锂电池汽车。低速电动车生产工艺要求低，电池技术成熟，整车价格低，容易被消费者认可。但如今低速电动车没有国家标准，无法上路。为了推广新能源汽车，中央政府和地方政府对新能源汽车消费市场给予财政补贴。但是，曾经有漏洞的规则，煽动了新能源的虚火。为了获得政策红利，赶上时代，大量车企加入进来，将传统燃油车改装成电动车赚取补贴差价已经成为业内公开的秘密。时隔一年，力帆在新能源技术路线上改弦易辙。力帆发布新能源战略规划I Blue1.0，计划到2020年销售50万辆新能源汽车。在产业链尚未成熟的时候，动力电池已经成为最稀缺的资源。一些电池厂的地位变高了，“没有钱箱就拿不到电池”成了圈内的事实。力帆高管曾经投诉过一个旅行者，说由于供需不平衡，一些供应商进行了弥补，给产品带来了风险。由于供货不及时，力帆未能及时申报电池供应商。这又引发了财政部的问责。财政部认定，2015年申请中央财政补贴的力帆车型中，存在电池数量少于公告数量、电芯生产企业与备案公告目录不同的情况。一度责令力帆整改，暂停应用新能源汽车推广应用推荐车型。在新能源汽车消费端，力帆股份也发展不顺利。力帆试图利用分时租赁来刺激汽车消费。为此，力帆股份孵化了熊猫汽车。但分时租赁商业模式不清晰，运营成本极高，后期IPO前景尚不明朗。另外，财政部的新规定每年都围绕补贴标准和补贴系数进行修订，有的年份有所延迟。这种不确定性无形中扩大了风险敞口……远离决策层的车企。比如，财政部将电动汽车续航里程、电池能量密度与补贴额度挂钩，不断提高标准；在分时租赁和网约车市场，提出车辆需要三年行驶2万公里才能申请补贴。除了外部因素，力帆的产品力始终较弱，这才是困局的根源。力帆的多款车型在外观上模仿宝马、丰田等成熟产品，依靠性价比让很多“小镇青年”实现了他们的汽车梦。罗兰·贝格全球合伙人方认为，一些边缘车企曾经抓住了时代红利，但没有及时努力打造产品力，提升精益水平，导致开发成本高，成本和质量控制困难。当市场下行时，突然跌入深渊。他补充说，在当前的市场环境下，为了满足消费者不断升级的需求，大车企不仅加强产品力，还花钱提供服务。产品周期越来越短，让中小企业深受其害。力帆的操盘手，迫不及待的接班人，变化如灯笼。2010年上市之初，尹明善主动“三年后退休”:力帆要引入现代企业制度，成为公众公司；董事长和总裁会考虑家族以外的人才，但也会推荐人才，不会回避亲属。2015年6月的一次战略发布会上，尹明善握着尚友和陈伟的手，高高举起，说“尚友总裁才四十多岁，首席科学家陈伟才五十多岁。他们扛起了重担，这说明力帆有了新的接班人”。时任总裁的尚友在力帆有着多年的从业经验，是个知道事情根源的“老人”。陈伟深耕通信领域。他曾是SCDMA/McWiLL无线通信技术的创始人之一。2015年5月，受尹明善邀请来到力帆股份，为他定制了总工程师、首席科学家等职位。在本次战略发布会上，力帆提出2020年推出20款新能源汽车，当年新能源累计销量超过50万辆。将采取以换电为主，充电为辅的商业模式。仅仅过去两个月，2015年8月，45岁的尚友因身体原因辞去力帆股份总裁职务。力帆修改公司章程，增补陈伟为副董事长。“八十年后不退，力帆将衰；后继有人，力帆腾飞。力帆走过弯路，羞于让商家失望；现在在坦途上，厂商共富。商务关怀，力帆荣耀；力帆妖娆，老阴逍遥。”这是2017年3月，尹明善在新车发布会上立马写了一首诗，再次提到退役。在完成这首诗后，尹将麦克风交给了副主席陈伟，这被视为交接信号。当时力帆相关负责人向游族证实，尹明善退休还需要办理手续，但陈伟确实是未来董事长的接班人。半年后，情况又变了。在力帆的董事会上，当时79岁的尹明善正式卸任董事长，将接力棒交给了当时47岁的牟刚。陈伟仍然是副主席。尹明善对媒体解释说:“陈伟年纪太大，不能直接当董事长，所以选了年纪比较小的牟刚。”47岁时，牟刚从重庆力帆宏达实业(集团)进出口有限公司副总经理做起，主攻力帆的外贸板块；当时33岁的凯尔于2007年加入力帆，在力帆的销售体系、乘用车、股份公司和新能源汽车方面积累了经验。不久之后，凯尔被提升为力帆总裁。尹卸任董事长后，身边人告诉一位旅行者，80多岁的尹明善川普口音很重，爱吃员工食堂，一次能吃八份。爱唱歌，房间里有卡拉ok。尹像一只候鸟，冬夏去气候舒适的地方；和老朋友看一场电影；安静的书桌让你可以继续写作。这是尹明善理想中的退休生活。此前曾出版过一本关于书目管理经验的书，丝如纸，丝滑感，中英文对照。本质上，尹明善还是力帆的教父。仍为公司董事、实际控制人的尹明善曾向重庆商报坦言，新团队上任后一直找他，能推就推。“如果总是有求必应，那就是‘听政’，我不干。”2018年8月，力帆董事长莫刚告诉一位旅行者，尹明善是公司的舵手，主要把握公司的大方向。日常公司治理由高管团队决定，只向老人汇报。如果他不反对，我们就推广。在具体实施中，没有其他家人的干涉，也没有不同的声音。时任力帆股份总裁的凯尔告诉一位旅者，实际控制人很难完全退休，关键是愿意让手下做事。这就需要职业经理人承担责任，既能给投资人实现目标的路径和信心，又能保持良好的沟通。力帆正从家族企业向现代企业迈进。最近通过一系列人事调整，告别了事事汇报的“垂直系统”。管理层的混乱还没有停止。2019年8月，力帆副董事长兼总工程师陈伟、董事兼总裁凯尔、非独立董事岳川、副总裁徐栋均因个人原因申请辞职。取而代之的是，被任命为总裁，邓、、被任命为公司副总裁。一位接近管理层的人士向澎湃新闻透露，尹明善对陈伟在任时从事的多项创新业务非常不满，认为未能达到预期。"当初的换电站试点已经被拆除了."值得注意的是，2015年，力帆以3亿元的价格收购了陈伟创办的重庆无线绿洲通信技术有限公司。上述收购有业绩协议，差额由陈伟现金补足，但公司业绩至今未达标。尹明善有一儿一女，两人无意继位。据外界报道，他的儿子尹喜地热爱跑车，曾花3000万元成为中国第一位布加迪威龙车主。女儿尹索薇常年在外留学，他们只是力帆的董事。不同于只热衷于好玩的“惊喜哥”形象。多位力帆人士告诉《旅行者》记者，尹喜地购买的跑车将由力帆工程学院进行研究。另外，在力帆和车和的合作中，他是媒人。此前，尹明善曾承认，他愿意向福特学习，让董事会成员从家族成员和管理层中选择。能不能接班就看个人能力了，然后大家投票。中国汽车工业协会副秘书长史建华在接受《旅行者》采访时表示，作为一家民营企业，其从家族式企业向现代企业的转型值得关注，经验值得借鉴。相对于传统的国有车企，民营车企更容易坚持“长期战略”，避免职业经理人为了在岗位上做出成绩而导致的短视，更容易在危机时刻抱团。方认为，当创始人的子女不愿意接班时，如何将所有权和经营权分离，向管理层授权，是一个全球性的问题。福特和铃木等传统大型汽车公司也遇到了类似的问题。以化身股东的身份成立家族基金或许是个不错的办法。一些公司骨干也离开了力帆。此前，共有14位公司高管和632位核心骨干关键岗位进入股权激励名单。今年8月，力帆宣布其中83人离职，另有10人未完成上一年度的KPI。与此同时，力帆的R&D队也从2017年的758人缩减到如今的568人。两年来，力帆股份股价从首次授予价的4.33元/股，跌至回购价的2.87元/股。这条路啊……d迷茫，迫在眉睫的偿债压力消除。力帆必须尽快明白自己的战略定位。一位接近力帆的人士告诉一位旅行者，力帆计划开始重组。重庆市政府已经请了国内几家主机厂尽力而为。力帆相关负责人表示，目前没有明确的信息可以透露。公开资料显示，重庆市政府已召集当地金融办及相关银行机构和其他债权人，帮助力帆组建债务委员会，并要求银行“不放贷、不压贷、保持放贷。”景甜功成律师事务所合伙人许律师告诉澎湃新闻记者，重整往往涉及债权人、法院、破产管理人、债务人、重整投资人等多种主体，利益诉求不同，协调难度很大。实践证明，政府的适当介入，包括司法实践中的“政院联动”机制，对于缩短工作周期、减少决策链条、减少非理性行为的发生具有重要意义，能够促进重整的顺利完成。同时也可以给予制度和资金上的支持。许律师补充道，一次成功的重组需要多个维度的支持，包括政府的大力协调、高效且经验丰富的专业咨询团队、合适的重组主体和重组牵头人，如具备应对能力和适当资源的资产管理公司。或许力帆打算从四轮回到二轮创业。力帆股份有限公司试图专注于摩托车业务，试图增加R&D投资，巩固产品竞争力。二季度报告中，摩托车超越新能源汽车，在主营业务栏目中排名第一。力帆在第二轮业务上确实有优势。持有电喷专利技术，在全球排放标准提升的当下，有助于争夺置换带来的存量市场。并且借助更成熟的海外渠道，有助于推广大排量、高溢价的摩托车，以提高盈利能力。2018年年报显示，力帆摩托车板块的毛利率达到13.75%，远高于乘用车板块的5.07%。但摩托车市场也面临压力。2018年，受国家节能减排政策收紧和制造成本上升影响，全行业销售摩托车1557.05万辆，同比下降9.13%。此外，在高端娱乐的当下，力帆对年轻摩托车消费者的品牌号召力还有待观察。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东告诉一旅记者，生存是第一要务，专注推进摩托车战略是力帆对自身核心能力评估的结果。相对于汽车，摩托车的技术开发更简单，研发投入更少，更适合现阶段的力帆。此外，力帆还试图在出口上进一步“拧毛巾”。11月12日，力帆集团与华晨汽车在乌拉圭签署协议。根据协议，力帆将在三年内与华晨汽车共享1.8万辆的产能。从摩托车生涯开始，海外业务就是力帆发展的关键。由于乌拉圭背靠南美汽车大市场巴西，享受进口关税减免，为了抢占增量市场，中国自主车企在南美展开了血腥的价格战。就像探戈一样，华晨进入乌拉圭也意味着力帆向竞争对手敞开了大门，暴露了自身的消化不良。根据最新任命，新任总裁柏杨已经深耕摩托车领域，是力帆最早的外贸业务员。邓还具有海外业务部和进出口部门的工作经验。力帆可能会再次以“出海”为主。牟刚告诉一位旅行者，力帆采取“田忌赛马”的策略，争取汽车在海外的差异化优势。也就是借助性价比打开市场，维护口碑提高溢价。现在可以推广新能源商业运营的经验了。当时，力帆也试图推出supp……连锁体系进入海外市场，并在当地发展供应商吸收外汇。但面对竞争充分的南美市场，新产品开发缓慢的力帆是否还能保持自身优势，还需要时间的检验。力帆股份董事长穆刚和力帆股份总裁凯尔向一位旅行者描述了通过出口增加收入、调整产品线甚至与造车新势力合作的一揽子计划。可惜一年后效果并不显著。2018年12月，力帆股份计划将其手中的一张“闲置”汽车牌照以6.5亿元的价格出售给一家新的汽车制造商——车和家。同时，双方还宣布将围绕前瞻性技术进行联合探索。不到一年后。重庆市北碚区人民法院的一份通知宣告了双方的紧张关系。车和家相关公司被列为执行人，标的只有12万余元。车和家对《国际金融报》记者表示，这是力帆汽车的遗留问题，和车和家没有任何关系。车和家没有接手力帆汽车的任何债务。同时，此前计划推迟在今年内推出新的电动汽车和新的合作动向。力帆前路迷茫。此前，有业内人士向某旅表示，有关部门曾有意让同行接手力帆汽车和力帆摩托车，以避免工厂倒闭。对此，力帆股份不予置评。方认为，对于一些奄奄一息的车企，地方政府往往会试图“出手相救”，但在生产资质价值下降的那一刻，车企的残值可能会进一步贬值。中国汽车工程学会名誉会长傅告诉《旅行者》记者，没有品牌、没有核心技术、没有资本的车企会一个接一个倒下。地方政府不应该追求短期的政绩和GDP，而应该有能力分辨产业的核心技术，培养有核心技术愿意努力的企业。去年9月，有网友在微博上曝光了一段视频，尹明善深夜播放并演唱了杰森的歌曲《我在这里》。歌词里唱的“我要和你在一起，我可以一直陪着你，让你躲在我怀里”“我爱你来不及，我要把生命托付给你”听起来像是他对力帆的个人感情。“老人总说天塌不下来，我就站在上面。我比你高。”力帆一位高管告诉一位旅行者，在具体事务上，尹明善认可团队的决议，几乎没有异议，更多的是提醒和鼓励。“他确实比我们高。75岁时，他从1.83米长到了现在的1.85米。”“到处都是丰田，到处都是桑塔纳。问问力帆人，我们该怎么办。”重庆力帆远洋工厂挂着的这句广告语十分醒目。这是十几年前，力帆踏入整车制造时的自我追问。现在，力帆汽车需要再一次看看前方的路。“2018年8月，力帆董事长莫刚告诉某旅，尹明善是公司的舵手，主要把握公司的大方向。日常公司治理由高管团队决定，只向老人汇报。如果他不反对，我们就推广。在具体实施中，没有其他家人的干涉，也没有不同的声音。时任力帆股份总裁的凯尔告诉一位旅者，实际控制人很难完全退休，关键是愿意让手下做事。这就需要职业经理人承担责任，既能给投资人实现目标的路径和信心，又能保持良好的沟通。力帆正从家族企业向现代企业迈进。最近通过一系列人事调整，告别了事事汇报的“垂直系统”。管理层的混乱还没有停止。2019年8月，力帆副董事长兼总工程师陈伟、董事兼总裁凯尔、非独立董事岳川、副总裁徐栋均因个人原因申请辞职。取而代之的是，被任命为总裁，邓、、被任命为公司副总裁。一位接近管理层的人士向澎湃新闻透露，尹明善对陈伟在任时从事的很多创新业务非常不满，认为t……y未能达到预期。"当初的换电站试点已经被拆除了."值得注意的是，2015年，力帆以3亿元的价格收购了陈伟创办的重庆无线绿洲通信技术有限公司。上述收购有业绩协议，差额由陈伟现金补足，但公司业绩至今未达标。尹明善有一儿一女，两人无意继位。据外界报道，他的儿子尹喜地热爱跑车，曾花3000万元成为中国第一位布加迪威龙车主。女儿尹索薇常年在外留学，他们只是力帆的董事。不同于只热衷于好玩的“惊喜哥”形象。多位力帆人士告诉《旅行者》记者，尹喜地购买的跑车将由力帆工程学院进行研究。另外，在力帆和车和的合作中，他是媒人。此前，尹明善曾承认，他愿意向福特学习，让董事会成员从家族成员和管理层中选择。能不能接班就看个人能力了，然后大家投票。中国汽车工业协会副秘书长史建华在接受《旅行者》采访时表示，作为一家民营企业，其从家族式企业向现代企业的转型值得关注，经验值得借鉴。相比传统的国有车企，民营车企更容易坚持“长期战略”，避免职业经理人为了在岗位上做出成绩而导致的短视，更容易在危机时刻抱团。方认为，当创始人的子女不愿意接班时，如何将所有权和经营权分离，向管理层授权，是一个全球性的问题。福特和铃木等传统大型汽车公司也遇到了类似的问题。以化身股东的身份成立家族基金或许是个不错的办法。一些公司骨干也离开了力帆。此前，共有14位公司高管和632位核心骨干关键岗位进入股权激励名单。今年8月，力帆宣布其中83人离职，另有10人未完成上一年度的KPI。与此同时，力帆的R&D队也从2017年的758人缩减到如今的568人。两年来，力帆股份股价从首次授予价的4.33元/股，跌至回购价的2.87元/股。前路迷茫，迫在眉睫的偿债压力消除。力帆必须尽快明白自己的战略定位。一位接近力帆的人士告诉一位旅行者，力帆计划开始重组。重庆市政府已经请了国内几家主机厂尽力而为。力帆相关负责人表示，目前没有明确的信息可以透露。公开资料显示，重庆市政府已召集当地金融办及相关银行机构和其他债权人，帮助力帆组建债务委员会，并要求银行“不放贷、不压贷、保持放贷。”景甜功成律师事务所合伙人许律师告诉澎湃新闻记者，重整往往涉及债权人、法院、破产管理人、债务人、重整投资人等多种主体，利益诉求不同，协调难度很大。实践证明，政府的适当介入，包括司法实践中的“政院联动”机制，对于缩短工作周期、减少决策链条、减少非理性行为的发生具有重要意义，能够促进重整的顺利完成。同时也可以给予制度和资金上的支持。许律师补充道，一次成功的重组需要多个维度的支持，包括政府的大力协调、高效且经验丰富的专业咨询团队、合适的重组主体和重组牵头人，如具备应对能力和适当资源的资产管理公司。或许力帆打算从四轮回到二轮创业。力帆股份有限公司试图专注于摩托车业务，试图增加R&D投资，巩固产品竞争力。二季度报告中，摩托车超越新能源汽车，在主营业务栏目中排名第一。力帆在第二轮业务上确实有优势。它持有帕特……电喷的ted技术，在全球排放标准提升的当下，有助于争夺置换带来的存量市场。并且借助更成熟的海外渠道，有助于推广大排量、高溢价的摩托车，以提高盈利能力。2018年年报显示，力帆摩托车板块的毛利率达到13.75%，远高于乘用车板块的5.07%。但摩托车市场也面临压力。2018年，受国家节能减排政策收紧和制造成本上升影响，全行业销售摩托车1557.05万辆，同比下降9.13%。此外，在高端娱乐的当下，力帆对年轻摩托车消费者的品牌号召力还有待观察。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东告诉一旅记者，生存是第一要务，专注推进摩托车战略是力帆对自身核心能力评估的结果。相对于汽车，摩托车的技术开发更简单，研发投入更少，更适合现阶段的力帆。此外，力帆还试图在出口上进一步“拧毛巾”。11月12日，力帆集团与华晨汽车在乌拉圭签署协议。根据协议，力帆将在三年内与华晨汽车共享1.8万辆的产能。从摩托车生涯开始，海外业务就是力帆发展的关键。由于乌拉圭背靠南美汽车大市场巴西，享受进口关税减免，为了抢占增量市场，中国自主车企在南美展开了血腥的价格战。就像探戈一样，华晨进入乌拉圭也意味着力帆向竞争对手敞开了大门，暴露了自身的消化不良。根据最新任命，新任总裁柏杨已经深耕摩托车领域，是力帆最早的外贸业务员。邓还具有海外业务部和进出口部门的工作经验。力帆可能会再次以“出海”为主。牟刚告诉一位旅行者，力帆采取“田忌赛马”的策略，争取汽车在海外的差异化优势。也就是借助性价比打开市场，维护口碑提高溢价。现在可以推广新能源商业运营的经验了。当时力帆也试图将供应链体系引入海外市场，在当地发展供应商吸收外汇。但面对竞争充分的南美市场，新产品开发缓慢的力帆是否还能保持自身优势，还需要时间的检验。力帆股份董事长穆刚和力帆股份总裁凯尔向一位旅行者描述了通过出口增加收入、调整产品线甚至与造车新势力合作的一揽子计划。可惜一年后效果并不显著。2018年12月，力帆股份计划将其手中的一张“闲置”汽车牌照以6.5亿元的价格出售给一家新的汽车制造商——车和家。同时，双方还宣布将围绕前瞻性技术进行联合探索。不到一年后。重庆市北碚区人民法院的一份通知宣告了双方的紧张关系。车和家相关公司被列为执行人，标的只有12万余元。车和家对《国际金融报》记者表示，这是力帆汽车的遗留问题，和车和家没有任何关系。车和家没有接手力帆汽车的任何债务。同时，此前计划推迟在今年内推出新的电动汽车和新的合作动向。力帆前路迷茫。此前，有业内人士向某旅表示，有关部门曾有意让同行接手力帆汽车和力帆摩托车，以避免工厂倒闭。对此，力帆股份不予置评。方认为，对于一些奄奄一息的车企，地方政府往往会试图“出手相救”，但在生产资质价值下降的那一刻，车企的残值可能会进一步贬值。中国汽车工程学会名誉会长傅告诉《旅行者》记者，没有品牌、没有核心技术、没有资本的车企会一个接一个倒下。地方政府不再追求短期政绩和GDP……uld有能力分辨行业的核心技术，培养有核心技术愿意努力的企业。去年9月，有网友在微博上曝光了一段视频，尹明善深夜播放并演唱了杰森的歌曲《我在这里》。歌词里唱的“我要和你在一起，我可以一直陪着你，让你躲在我怀里”“我爱你来不及，我要把生命托付给你”听起来像是他对力帆的个人感情。“老人总说天塌不下来，我就站在上面。我比你高。”力帆一位高管告诉一位旅行者，在具体事务上，尹明善认可团队的决议，几乎没有异议，更多的是提醒和鼓励。“他确实比我们高。75岁时，他从1.83米长到了现在的1.85米。”“到处都是丰田，到处都是桑塔纳。问问力帆人，我们该怎么办。”重庆力帆远洋工厂挂着的这句广告语十分醒目。这是十几年前，力帆踏入整车制造时的自我追问。现在，力帆汽车需要再一次看看前方的路。

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