汽车域控制器来了

在数字化改造的浪潮下，汽车的定义正在被改写，人们开始希望在汽车中获得更高水平的舒适性、安全性、效率和消费电子功能。但随着车辆的日益电子化，电子控制单元(ECU)已经占据了整车，从防抱死制动系统、四驱系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统，逐渐延伸到车身安全、网络、娱乐、传感器控制系统等等。根据Strategy Analytics的统计，各级汽车的ECU数量在逐年增加。虽然目前ECU的平均数量约为25个，但一些高端型号已超过100个。汽车电子软件的爆炸式增长给电子电气架构带来了巨大的挑战。如何在日益复杂的线路中保证数据处理和网络安全的优化成为难题，用一个或几个“大脑”来控制整车的ECU和传感器，正逐渐成为公认的汽车电子电气架构的未来。但是，从今天的面向组件到未来的面向系统，还需要一个很长的过渡期。在此期间，以博世和中国为首的一级企业认为基于域的DCU(域控制器)集成架构是目前最好的解决方案。域控制器到底是什么？简单来说，域控制器可以将汽车电子各部分的功能划分为若干个域，如动力传输域、车身电子域、辅助驾驶域等。，然后在处理能力强大的多核CPU/GPU芯片相对集中的控制域中，使用原本属于ECU的大部分功能，取代传统的分布式架构。

以驾驶舱电子设备为例。近年来，汽车上的显示器越来越多。从中央触摸显示屏，到LCD+触摸屏，再到现在高端车内7-8个不同的显示屏，如何管理不同显示屏上的信息，并在最容易的地方显示最重要的信息，是驾驶舱域控制器诞生的使命。现在的驾驶舱控制器不再局限于多屏互联，还延伸到HUD(抬头显示器)、空调控制、后视镜、人机交互、DMS(驾驶员监控系统)、T-BOX和OBU等然而，域控制器的出现也会给行业、企业组织乃至商业合作模式带来一些变化。

大陆车身电子事业群中国区副总裁于尔根·海姆(Juergen Heim)先生近日，大陆车身电子事业群中国区副总裁于尔根·海姆先生在接受媒体采访时表示，由于域控制器的高度集成，需要在整车开发的前期介入，以获得更好的效果；同时，这些复杂的高性能计算单元需要更大的工程师团队协同开发，尤其是在坚持软硬件分离的情况下，软件公司、硬件公司、软件安全、整车公司软件部门，甚至第三方软件公司都需要加入进来，这无疑增加了这项研发的难度。什么时候能实现？幸运的是，“在系统集成领域，我们有非常强大的积累和沉淀”，大陆集团中国区车身电子事业群副总裁于尔根·海姆先生说。无论是硬件、安全网络防护还是软件，大陆集团都有相应的产品解决方案，包括但不限于为中国市场量身定制的增强现实平视显示器、满足不同市场需求的混合V2X、ARGUS和伊莱比特(EB)、为网络安全保驾护航的子公司、新能源汽车在线电池监控系统和智能商用车联网生态系统等“整合是我们的核心。让我们更好的互联互通，呈现信息，我们也需要更好的整合。通过可靠、安全、有效和高效的方式，我们可以用正确的产品、正确的信息解决方案和正确的架构进行系统集成。”海月明先生介绍。

基于此，大陆集团在今年的法兰克福车展上推出了全新的一体化车身电子平台(IIP)，以期在一台电脑上同时运行多种不同安全需求的操作系统，支持包括QNX、Linux、Andriod等开源操作系统。据大陆集团称，IIP是电子电气建筑变革的里程碑。它将车载电子元件从许多独立的控制单元转移到一些高性能的计算机平台上，可以与大陆集团现有的产品组合高度匹配，实现高度的平台化、可扩展性、网络安全性、车辆监管质量等，从而为未来智能网联汽车驾驶舱的人机交互提供技术基础。

大陆体电子集团中国区仪表与人机界面事业部负责人华先生“使用的一个非常好的好处就是整个人机界面可以非常统一。它可以驱动基于芯片的六块屏幕，目前功能已经非常齐全，最快将于2021年实现量产”，大陆车身电子集团中国区仪表与人机界面事业部负责人华先生表示。

大陆高性能计算单元目前，大陆高性能计算单元的首款产品——车载服务器(ICAS1)已经量产，并获得了第一个客户ID。系列，并在ID.3上投入使用.并且在大陆集团未来的规划中，2020-2021年，将进一步提升EMC和MCU的性能，增加热管理系统；2022-2023年，更大程度的提升安全和效率，降低成本，整合客户需求，找到最优的市场平台；最后是高度集成的服务器架构，这意味着高度集成的HPC高性能计算单元可以跨域连接不同的域，也就是域控制器(MDC)。域控制器的出现正在加速。不仅是大陆集团，博世、伟世通、安博福等企业也有相应的计划。早在2017年，安博福就在奥迪A8上实现了第一个将各类功能集中在中央域架构的供应商，抛弃了目前所有驾驶辅助系统相互分离的ECU，集中在同一个地方——中央驾驶辅助控制单元。但相比琥珀的激进，特斯拉Model 3似乎直接颠覆了汽车现有机械产品的属性。在这款车型上，整个电子电气架构只有三个模块:CCM(中央计算模块)、BCM LH(左车身控制模块)和BCM RH(右车身控制模块)。其中，CCM集成了ADAS(驾驶辅助系统)和IVI(信息娱乐系统)；BCM LH和bcmhr负责身体&；车身和舒适系统、底盘和安全系统以及动力系统的功能。跨域控制直接实现分区控制，即多域控制。无论是大陆、博世，还是像琥珀、特斯拉这样激进的，都是对未来智能网联时代的探索。在这个过程中，对产品路线图、性能、安全、成本的控制各不相同，很难说哪种方式更好，但有一点是肯定的，那就是2025年将是业界公认的集中式架构到来的时候。未来，随着汽车电子电气架构向领域中心化方向发展，软件能力将是多方的制高点，这也将迫使Tier 1向更广泛的系统集成能力拓展，而不是局限于某个细分领域。2025年将会是怎样的竞争格局？也许到了就知道了。在数字化改造的浪潮下，汽车的定义正在被改写，人们开始希望在汽车中获得更高水平的舒适性、安全性、效率和消费电子功能。但随着车辆的日益电子化，电子控制单元(ECU)已经占据了整车，从防抱死制动系统、四驱系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统，逐渐延伸到车身安全、网络、娱乐、传感器控制系统等等。根据Strategy Analytics的统计，各级汽车的ECU数量在逐年增加。虽然目前ECU的平均数量约为25个，但一些高端型号已超过100个。汽车电子软件的爆炸式增长给电子电气架构带来了巨大的挑战。如何在日益复杂的线路中保证数据处理和网络安全的优化成为难题，用一个或几个“大脑”来控制整车的ECU和传感器，正逐渐成为公认的汽车电子电气架构的未来。但是，从今天的面向组件到未来的面向系统，还需要一个很长的过渡期。在此期间，以博世和中国为首的一级企业认为基于域的DCU(域控制器)集成架构是目前最好的解决方案。域控制器到底是什么？简单来说，域控制器可以将汽车电子各部分的功能划分为若干个域，如动力传输域、车身电子域、辅助驾驶域等。，然后在处理能力强大的多核CPU/GPU芯片相对集中的控制域中，使用原本属于ECU的大部分功能，取代传统的分布式架构。

以驾驶舱电子设备为例。近年来，汽车上的显示器越来越多。从中央触摸显示屏，到LCD+触摸屏，再到现在高端车内7-8个不同的显示屏，如何管理不同显示屏上的信息，并在最容易的地方显示最重要的信息，是驾驶舱域控制器诞生的使命。现在的驾驶舱控制器不再局限于多屏互联，还延伸到HUD(抬头显示器)、空调控制、后视镜、人机交互、DMS(驾驶员监控系统)、T-BOX和OBU等然而，域控制器的出现也会给行业、企业组织乃至商业合作模式带来一些变化。

大陆车身电子事业群中国区副总裁于尔根·海姆(Juergen Heim)先生近日，大陆车身电子事业群中国区副总裁于尔根·海姆先生在接受媒体采访时表示，由于域控制器的高度集成，需要在整车开发的前期介入，以获得更好的效果；同时，这些复杂的高性能计算单元需要更大的工程师团队协同开发，尤其是在坚持软硬件分离的情况下，软件公司、硬件公司、软件安全、整车公司软件部门，甚至第三方软件公司都需要加入进来，这无疑增加了这项研发的难度。什么时候能实现？幸运的是，“在系统集成领域，我们有非常强大的积累和沉淀”，大陆集团中国区车身电子事业群副总裁于尔根·海姆先生说。无论是硬件、安全网络防护还是软件，大陆集团都有相应的产品解决方案，包括但不限于为中国市场量身定制的增强现实平视显示器、满足不同市场需求的混合V2X、ARGUS和伊莱比特(EB)、为网络安全保驾护航的子公司、新能源汽车在线电池监控系统和智能商用车联网生态系统等“整合是我们的核心。让我们更好的互联互通，呈现信息，我们也需要更好的整合。通过可靠、安全、有效和高效的方式，我们可以用正确的产品、正确的信息解决方案和正确的架构进行系统集成。”海月明先生介绍。

基于此，大陆集团在今年的法兰克福车展上推出了全新的一体化车身电子平台(IIP)，以期在一台电脑上同时运行多种不同安全需求的操作系统，支持包括QNX、Linux、Andriod等开源操作系统。据大陆集团称，IIP是电子电气建筑变革的里程碑。它将车载电子元件从许多独立的控制单元转移到一些高性能的计算机平台上，可以与大陆集团现有的产品组合高度匹配，实现高度的平台化、可扩展性、网络安全性、车辆监管质量等，从而为未来智能网联汽车驾驶舱的人机交互提供技术基础。

大陆体电子集团中国区仪表与人机界面事业部负责人华先生“使用的一个非常好的好处就是整个人机界面可以非常统一。它可以驱动基于芯片的六块屏幕，目前功能已经非常齐全，最快将于2021年实现量产”，大陆车身电子集团中国区仪表与人机界面事业部负责人华先生表示。

大陆高性能计算单元目前，大陆高性能计算单元的首款产品——车载服务器(ICAS1)已经量产，并获得了第一个客户ID。系列，并在ID.3上投入使用.并且在大陆集团未来的规划中，2020-2021年，将进一步提升EMC和MCU的性能，增加热管理系统；2022-2023年，更大程度的提升安全和效率，降低成本，整合客户需求，找到最优的市场平台；最后是高度集成的服务器架构，这意味着高度集成的HPC高性能计算单元可以跨域连接不同的域，也就是域控制器(MDC)。域控制器的出现正在加速。不仅是大陆集团，博世、伟世通、安博福等企业也有相应的计划。早在2017年，安博福就在奥迪A8上实现了第一个将各类功能集中在中央域架构的供应商，抛弃了目前所有驾驶辅助系统相互分离的ECU，集中在同一个地方——中央驾驶辅助控制单元。但相比琥珀的激进，特斯拉Model 3似乎直接颠覆了汽车现有机械产品的属性。在这款车型上，整个电子电气架构只有三个模块:CCM(中央计算模块)、BCM LH(左车身控制模块)和BCM RH(右车身控制模块)。其中，CCM集成了ADAS(驾驶辅助系统)和IVI(信息娱乐系统)；BCM LH和bcmhr负责身体&；车身和舒适系统、底盘和安全系统以及动力系统的功能。跨域控制直接实现分区控制，即多域控制。无论是大陆、博世，还是像琥珀、特斯拉这样激进的，都是对未来智能网联时代的探索。在这个过程中，对产品路线图、性能、安全、成本的控制各不相同，很难说哪种方式更好，但有一点是肯定的，那就是2025年将是业界公认的集中式架构到来的时候。未来，随着汽车电子电气架构向领域中心化方向发展，软件能力将是多方的制高点，这也将迫使Tier 1向更广泛的系统集成能力拓展，而不是局限于某个细分领域。2025年将会是怎样的竞争格局？也许到了就知道了。

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