目前电动车行业还存在充电不方便、电池生产能耗高等现实问题，阻碍了电动车的进一步推广。汽车制造商希望开发能耗更低的高效驾驶技术。近日，日本零部件公司NSK开发出“第三代轮毂电机(IWM)”技术，可以直接从布置充电线圈的道路获取电力，并在实车中成功验证。轮内电机技术，即将电机安装在车轮内，其特点是将动力装置、传动装置、制动装置集成在轮毂内，省略了离合器、变速器、变速箱、差速器等部件。无线充电轮毂电机，将无线充电电路集成到车轮中，可以在路上用感应充电线圈直接给电机充电，并储存能量。据悉，“第三代无线充电轮毂电机”由NSK和东京大学、普利司通、罗马公司、东洋电机组成的研究团队共同开发。与2017年发布的第二代产品相比，此次发布的第三代产品将单个车轮的无线电力传输能力从10kW提高到20kW。只要在红绿灯前的区域安装一个具备这种性能的无线充电系统，电动汽车用户就可以解决充电问题，安心出行。如果能够实现拥有该系统的智慧城市，那么使用电动汽车的便利性将会大大提高。目前，NSK正在通过分析和模拟公共道路上的行驶数据来研究电力基础设施的实际安装。为实现该项目提出的“无线充电轮毂电机”的实际应用，NSK力争在2025年前进入道路验证阶段。目前电动车行业还存在充电不方便、电池生产能耗高等现实问题，阻碍了电动车的进一步推广。汽车制造商希望开发能耗更低的高效驾驶技术。近日，日本零部件公司NSK开发出“第三代轮毂电机(IWM)”技术，可以直接从布置充电线圈的道路获取电力，并在实车中成功验证。轮内电机技术，即将电机安装在车轮内，其特点是将动力装置、传动装置、制动装置集成在轮毂内，省略了离合器、变速器、变速箱、差速器等部件。无线充电轮毂电机，将无线充电电路集成到车轮中，可以在路上用感应充电线圈直接给电机充电，并储存能量。据悉，“第三代无线充电轮毂电机”由NSK和东京大学、普利司通、罗马公司、东洋电机组成的研究团队共同开发。与2017年发布的第二代产品相比，此次发布的第三代产品将单个车轮的无线电力传输能力从10kW提高到20kW。只要在红绿灯前的区域安装一个具备这种性能的无线充电系统，电动汽车用户就可以解决充电问题，安心出行。如果能够实现拥有该系统的智慧城市，那么使用电动汽车的便利性将会大大提高。目前，NSK正在通过分析和模拟公共道路上的行驶数据来研究电力基础设施的实际安装。为实现该项目提出的“无线充电轮毂电机”的实际应用，NSK力争在2025年前进入道路验证阶段。
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