年底的广州：电光火石，汽车产业走过十字路口

从事汽车业务的C先生于11月21日夜间从北京抵达广州。为了不错过第二天的展览，他居然在香格里拉酒店订了一个大床房，离琶洲展馆一步之遥。这在前几年是不可想象的。广州车展，每年最后一个大车展。汽车人愿意在这个时候躲在北方的寒冷里，像小鸟一样在这里寻找片刻的温暖，总结前景。然而，在2019年底的广州，虽然一件t恤就能走街串巷，但2019年的广州车展却有点寒意，媒体人和汽车人的数量较往年有所减少。看展比往年轻松，也没有往年的撞肩。除了首发模特比较重的展位，发布会现场观众比较集中，其余展位和时间段都不算太密集。尤其是前几年经常被堵的豪车馆，今天可以轻松参观了。尤其是中午2点以后，往年这个时候是“非媒体观众”涌入展厅的时候，但今天人比上午少。可以说展会体验有所提升，也可以说热度较往年有所下降。2019年，车市遇冷低迷，广州车展出现这种情况其实是意料之中的。消费者的购车和换车意愿不高，对展会的热情自然会受到影响。不过还有一个关键因素，就是今年广州车展推出的真正全新和换代车型并不多。根据展会官方数据，本次展会全球共推出38款新车，但真正重磅车型屈指可数。比如:奔驰-迈巴赫GLS级、腾势X、全新沃尔沃S60、广汽丰田Velanda、上汽大众维罗兰、别克昂科威、长安福特逸动锐界、小鹏P7。另外，能称得上重点的新车就更少了。2019广州车展喜忧参半。中国汽车市场的下滑引发了全球汽车行业的动荡。但是，转型的巨变依然势不可挡。一方面巨额投资不能中断，另一方面销售额下降导致的利润下降束缚了手脚。汽车四化成了有嚼劲的包子，但新技术新思想的普及是无法避免的。一些传统车企的“传统车型”因为缺乏时代特色而遭遇冷遇。雪铁龙和DS这两个合法品牌甚至首次缺席展会。由于深受国内消费者喜爱的马自达品牌设计，缺乏具有科技感的新车型，电动化不足，会场冷清，媒体人寥寥无几。未来汽车市场的趋势已经改变，智联科技和新能源科技成为市场关注的核心。适应变化还是坚持自己，已经成为企业生存的命脉。从今年的法兰克福车展开始，德国汽车工业全面拥抱电气化。大众已经放下心来，坚决向纯电动汽车发力。保时捷、奥迪、大众品牌在高、中、低端全面发力。奔驰紧随奥迪e-tron之后，EQC紧随其后。今年东京车展日系车不再局限于氢动力，延续到现在的广州车展。雷克萨斯首款量产纯电动汽车UX 300e全球首发。德日两大阵营的转折惊天动地。据智家军观察，今年的广州车展有三个特点。一是加强了新能源汽车的发布，主流品牌的主要展车都有新能源汽车亮相。比如进口品牌有奥迪e-tron、保时捷TAYCAN，合资品牌有腾势X、奥迪Q2 e-tron，自主品牌有吉利的几何A、MG eHS混动、荣威RX5 eMAX、WEY VV7 GT PHEV等本田甚至展出了氢动力的CLARITY，现代汽车也展出了已经在欧洲量产的氢动力车型。第二，智能互联技术盖过所有新技术。很多品牌展位都设有智联科技体验区，智联仿真……新出行理念的ckpit或自动驾驶概念车。观众也非常愿意尝试新技术、发动机等技术。引起的关注度持续下降。特别是日产展台甚至还布置了大型的“日产智行城”技术展区。大型智慧城市沙盘和众多模拟驾驶舱相当抢眼，成为本次车展的一大亮点。第三，造车新势力虽然放低了调门，但还是抓住了关注度，关注度明显高于传统车企。在Xpeng Motors的展台上，最新亮相的小鹏P7非常火爆，车身被想一探究竟的人围得水泄不通，很难拍到车身的完整照片。爱知汽车也有大量展车，每辆车上都坐满了想体验智联大屏的观众。虽然特斯拉、蔚来、威马、巴登的展位都很小，位于狭窄的7.1馆，但是观众的体验热情非常高，展位总是人满为患。未来汽车，因为成功入驻豪华车展厅，成为本次车展的话题品牌，对其强调品牌调性大有裨益。从品牌上看，中国品牌在本次广州车展上相对更有活力。长城、比亚迪、吉利、名爵、荣威、广汽新能源、BAIC新能源等品牌发布了更多的新车和技术。合资品牌和豪华品牌可谓“步步为营”。首发车重的品牌呼声较高，完成年度发布计划的品牌表现适中，行事风格依然稳健。只是这次车展法国品牌的受欢迎程度陡然下降。虽然标致展台在全球推出了全新的2008，新能源汽车也有e 2008和4008 PHEV，但是展台上的观众还是很少。雪铁龙、DS、雷诺干脆袖手旁观，错过了展会。与标致类似的还有马自达。因为缺乏新能源汽车和智联的卖点，单靠创驰蓝天技术和魂动设计已经无法获得足够的号召力。2019年，车市销量下滑，对新能源市场的影响也是伤筋动骨。中汽协公布的数据显示，10月份新能源市场销量再次下跌，7月份以来“四连跌”，整体市场销量约为5.1万辆。其中，纯电动汽车销量为3.8万辆，同比下降32.1%；插电式混合动力汽车销量为1.3万辆，同比下降40.2%。但即便如此，2019广州车展上新能源汽车的热度依然不减，尤其是造车新势力推出的纯电动汽车相当火爆，给新能源行业和市场带来了不小的信心。可以看出，新能源汽车正在被越来越多的消费者所关注和接受，车企的产品投放力度也在迅速向新能源市场倾斜。这真的如李斌所说:“新能源汽车的拐点已经到来。”另一方面，智能驾驶辅助技术、车联网技术、出行新生态也成为核心焦点。汽车行业没有人怀疑过“新四化”的方向，这一趋势正在成为中国消费者关注车型的核心指标。主机厂投资智能网联研发，产品会被更多的消费者关注和购买。以前汽车行业是“发动机得天下”；如今，“得智者得天下”，“得新能源者得天下”已是毋庸置疑的大势所趋。世界汽车工业的格局会因此而改变吗？有人希望国家永存，有人仰望龙庭。幸运的是，尽管过去两年动荡不安，但中国的汽车市场仍然是世界上最大的。在这个市场中，中国本土势力是最活跃、最努力的。希望时间会回报他们。2019年底的广州，噼里啪啦之中，电动化的趋势无人能挡，汽车行业已经过了技术路线的十字路口。前方的路可能并不平坦，但这是一场集体注。从事汽车业务的C先生于11月21日夜间从北京抵达广州。为了不错过第二天的展览，他居然在香格里拉酒店订了一个大床房，离琶洲展馆一步之遥。这在前几年是不可想象的。广州车展，每年最后一个大车展。汽车人愿意在这个时候躲在北方的寒冷里，像小鸟一样在这里寻找片刻的温暖，总结前景。然而，在2019年底的广州，虽然一件t恤就能走街串巷，但2019年的广州车展却有点寒意，媒体人和汽车人的数量较往年有所减少。看展比往年轻松，也没有往年的撞肩。除了首发模特比较重的展位，发布会现场观众比较集中，其余展位和时间段都不算太密集。尤其是前几年经常被堵的豪车馆，今天可以轻松参观了。尤其是中午2点以后，往年这个时候是“非媒体观众”涌入展厅的时候，但今天人比上午少。可以说展会体验有所提升，也可以说热度较往年有所下降。2019年，车市遇冷低迷，广州车展出现这种情况其实是意料之中的。消费者的购车和换车意愿不高，对展会的热情自然会受到影响。不过还有一个关键因素，就是今年广州车展推出的真正全新和换代车型并不多。根据展会官方数据，本次展会全球共推出38款新车，但真正重磅车型屈指可数。比如:奔驰-迈巴赫GLS级、腾势X、全新沃尔沃S60、广汽丰田Velanda、上汽大众维罗兰、别克昂科威、长安福特逸动锐界、小鹏P7。另外，能称得上重点的新车就更少了。2019广州车展喜忧参半。中国汽车市场的下滑引发了全球汽车行业的动荡。但是，转型的巨变依然势不可挡。一方面巨额投资不能中断，另一方面销售额下降导致的利润下降束缚了手脚。汽车四化成了有嚼劲的包子，但新技术新思想的普及是无法避免的。一些传统车企的“传统车型”因为缺乏时代特色而遭遇冷遇。雪铁龙和DS这两个合法品牌甚至首次缺席展会。由于深受国内消费者喜爱的马自达品牌设计，缺乏具有科技感的新车型，电动化不足，会场冷清，媒体人寥寥无几。未来汽车市场的趋势已经改变，智联科技和新能源科技成为市场关注的核心。适应变化还是坚持自己，已经成为企业生存的命脉。从今年的法兰克福车展开始，德国汽车工业全面拥抱电气化。大众已经放下心来，坚决向纯电动汽车发力。保时捷、奥迪、大众品牌在高、中、低端全面发力。奔驰紧随奥迪e-tron之后，EQC紧随其后。今年东京车展日系车不再局限于氢动力，延续到现在的广州车展。雷克萨斯首款量产纯电动汽车UX 300e全球首发。德日两大阵营的转折惊天动地。根据智纪……联合国的观察，今年的广州车展有三个特点。一是加强了新能源汽车的发布，主流品牌的主要展车都有新能源汽车亮相。比如进口品牌有奥迪e-tron、保时捷TAYCAN，合资品牌有腾势X、奥迪Q2 e-tron，自主品牌有吉利的几何A、MG eHS混动、荣威RX5 eMAX、WEY VV7 GT PHEV等本田甚至展出了氢动力的CLARITY，现代汽车也展出了已经在欧洲量产的氢动力车型。第二，智能互联技术盖过所有新技术。许多品牌展位都设有智联科技体验区、智联模拟驾驶舱或具有新出行理念的自动驾驶概念车。观众也非常愿意尝试新技术、发动机等技术。引起的关注度持续下降。特别是日产展台甚至还布置了大型的“日产智行城”技术展区。大型智慧城市沙盘和众多模拟驾驶舱相当抢眼，成为本次车展的一大亮点。第三，造车新势力虽然放低了调门，但还是抓住了关注度，关注度明显高于传统车企。在Xpeng Motors的展台上，最新亮相的小鹏P7非常火爆，车身被想一探究竟的人围得水泄不通，很难拍到车身的完整照片。爱知汽车也有大量展车，每辆车上都坐满了想体验智联大屏的观众。虽然特斯拉、蔚来、威马、巴登的展位都很小，位于狭窄的7.1馆，但是观众的体验热情非常高，展位总是人满为患。未来汽车，因为成功入驻豪华车展厅，成为本次车展的话题品牌，对其强调品牌调性大有裨益。从品牌上看，中国品牌在本次广州车展上相对更有活力。长城、比亚迪、吉利、名爵、荣威、广汽新能源、BAIC新能源等品牌发布了更多的新车和技术。合资品牌和豪华品牌可谓“步步为营”。首发车重的品牌呼声较高，完成年度发布计划的品牌表现适中，行事风格依然稳健。只是这次车展法国品牌的受欢迎程度陡然下降。虽然标致展台在全球推出了全新的2008，新能源汽车也有e 2008和4008 PHEV，但是展台上的观众还是很少。雪铁龙、DS、雷诺干脆袖手旁观，错过了展会。与标致类似的还有马自达。因为缺乏新能源汽车和智联的卖点，单靠创驰蓝天技术和魂动设计已经无法获得足够的号召力。2019年，车市销量下滑，对新能源市场的影响也是伤筋动骨。中汽协公布的数据显示，10月份新能源市场销量再次下跌，7月份以来“四连跌”，整体市场销量约为5.1万辆。其中，纯电动汽车销量为3.8万辆，同比下降32.1%；插电式混合动力汽车销量为1.3万辆，同比下降40.2%。但即便如此，2019广州车展上新能源汽车的热度依然不减，尤其是造车新势力推出的纯电动汽车相当火爆，给新能源行业和市场带来了不小的信心。可以看出，新能源汽车正在被越来越多的消费者所关注和接受，车企的产品投放力度也在迅速向新能源市场倾斜。这真的如李斌所说:“新能源汽车的拐点已经到来。”另一方面，智能驾驶辅助技术、车联网技术、出行新生态也成为核心焦点。汽车行业没有人怀疑过“新四化”的方向，这一趋势正在成为中国消费者关注车型的核心指标。主机厂投资智能网联研发，产品会被更多的消费者关注和购买。以前汽车行业是“发动机得天下”；如今，“得智者得天下”，“得新能源者得天下”已是毋庸置疑的大势所趋。世界汽车工业的格局会因此而改变吗？有人希望国家永存，有人仰望龙庭。幸运的是，尽管过去两年动荡不安，但中国的汽车市场仍然是世界上最大的。在这个市场中，中国本土势力是最活跃、最努力的。希望时间会回报他们。2019年底的广州，噼里啪啦之中，电动化的趋势无人能挡，汽车行业已经过了技术路线的十字路口。前方的路可能并不平坦，但这是一场集体注。

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