合众公司戴大力：关注体验，让智能化走进千家万户

11月22日，行业年度收官大戏广州车展如期开幕。与气温不断下降的北京相比，广州温暖如春。通过车展，我们不仅可以回顾今年的车市进展，还可以一窥新一年的车市风向标。冰冷的数据背后，此时信心还是最重要的。如何看待新能源汽车市场下滑？车企应该怎么做才能重建信心？明年市场会出现哪些变化？车展开幕第一天，第一电气网总编辑蒋宝新采访了何忠公司高级副总裁戴大力。戴大力认为，智能不应该给用户没用的东西，还应该结合用户体验，深入分析用户需求，给用户更多需要的功能。在戴大力看来，现在的车型趋于同质化，外形设计突出，内饰用料也差不多，所以吸引用户需要注重体验，让用户觉得这个东西有价值。以下是采访记录，经过编辑。编辑:雅顿

新车型以用户为导向，第一电动:我坐后排，语音识别不方便。戴大力:后面的麦克阵列我们还没关注，先做前排吧。第一电动:副驾驶已经盖了。戴大力:对，还没到后排。我们也在想什么场景比较多。如果我们照顾全车，交互不一样，有背声，怎么解决背屏？我们也考虑过这样的事情。如果后排有声音，可以加后屏吗？很多人说，如果孩子坐在后面，在车上能老实吗？但是我们很难去想那个场景。第一电气:所以要考虑实用性。这款车原计划今年什么时候上市？戴大力:今年年底开始交付，少量内测或指定用户今年年底开始交付。第一电气:相当于12月份内部交付，明年正式？戴大力:种子客户开始发货。第一电气:目前正式上市的时间表是怎样的？戴大力:看这次车展的媒体反应，或者大家的品鉴，因为今年整个车市都不是很好，我们也在考虑时机，比如节前的经济状态，关于春节，还有编号阶段。这样的势头会更好。第一电气:今年整个市场负增长应该是定局。戴大力:新能源市场增长了40%到50%，今年能有20%到30%就不错了。第一电力:这个太乐观了。估计全年都不会有增长。概率是这样的，因为年底不能冲。戴大力:从行业其他方面来说，应该是乐观的。我觉得还是有可能保持增长的。第一电动:让我们回到这辆车上。这辆车对你很有意义。这是你制造的第一辆真正的智能汽车吗？戴大力:我们现在卖的N01是三年前开发的车，代表了三年前对技术、车市、用户、造型的理解。年纪大了一点，三年的比赛变化很快。这辆车是由何忠组建的，R&D团队和整个管理团队向大家全面展示了他们对产品的理解。这是更深层次的理解。我觉得是我们现阶段交出的一份答卷。从2017年底开始，何忠开始组合，更多的团队加入，这是这些人共同的成就。第一电气:我认为这对何忠来说是一个质的变化。今天进来最大的感受就是今年的车展比上海车展好。戴大力:从展车、展品，甚至一个品牌定位，我都有了更深刻的理解。第一电气:对，是。对于何忠来说，N01是前一个，这是真正代表你的最新团队的成就。你觉得这辆车怎么样？戴大力:我觉得从我的理解来说，这种模式更注重消费者的体验，更多从用户的角度出发。以前造车往往是表现为一个产品，通过你自己的体验呈现给用户。有时候，如果你和用户交流……正确地与他配合，模型会更好。如果沟通错了，产品力不被用户接受，甚至花了很多心思和精力，没有触及用户痛点，没有和他达成一致。我觉得这款车在理解用户需求和结合技术发展趋势方面做得很好。第一电气:相当于用户自定义，根据用户需求。戴大力:对，根据用户的需求，市场的趋势，技术的发展，综合起来形成这样一个模式。第一电力:以前是工程师主导，现在是用户主导。戴大力:这是一个非常强的转折点。第一电气:具体来说，用户主导体现在哪里？戴大力:模特是我们的专项。如何表达审美，创造颜值，包括内饰的线、面、形的表达，内饰和外饰完美融合，不像有些车外表好看，里面不好看，外面不好看。这款车从内到外的表现都比较完美。我觉得这也体现了常冰所谓的自信于设计的理念，是一种更成熟的设计方法的体现，这也是我们造型团队努力的结果。二是一些智能功能与用户需求的匹配和结合。我们给他什么？比如双屏是大横屏还是超大竖屏？如果单独设计，超大的竖屏看起来更大，冲击力更强，内部更容易处理。在用户的使用环境中，我们发现横屏的优势也很明显。在这个决定中，如果工程师认为，他们可以来自任何方便和直接的东西。在这一级别的车中，如何让大家在行驶过程中体验更好更安全，更多无障碍、不受打扰的服务更好，所以我们选择了双横屏技术。第一电气:横屏和竖屏的优势在哪里？戴大力:感觉不一样。比如横屏不会干扰视线。在整个驾驶过程中，信息是可以通过弯道的，你可以用推送的方式，把驾驶过程中多余的信息关掉，而不是一直往下看。竖屏也有优势。第一，看起来比较大，符合大家的习惯。手机是竖屏，这也是一种交互习惯。在一些小尺寸上是有优势的，比如这个位置，视线的角落等等。看着超大的屏幕，我觉得不是很合理。如果你看这里，信息显示会很复杂。双屏可以更好的分类驾驶相关信息和娱乐相关信息。这就是横屏和竖屏设计理念的区别，各有特色，非常方便。

技术的融合打造出首款电动高性能产品:作为这款车的最高技术总监，你最满意和自豪的地方是什么？戴大力:我觉得还是技术结合，比如透明a柱，这是我们的亮点，很多人都在关注。我们做了很多功能，包括您也提到了我们如何优化它的性能，如何升级它。技术本身没有错，但是如何把技术场景和用户结合起来才是关键。比如我们还做了眉毛跟踪算法，通过室内摄像头判断驾驶员的位置，从不同角度改变整个透明a柱的显示。这个透明a柱不重要，怎么整合很重要。比如双屏和交互融合在一起，和内饰设计融为一体。你发现它并不突兀，真正的设计师会在其中做到极致。我不担心这个。如何选择、平衡、整合各种技术，我觉得我们控制的还算不错。第一电气:整合之外呢？戴大力:速度，我们发展的速度是前所未有的。包括我自己在内，这种比例模型的开发速度和质量都是前所未有的。在这么短的时间里，我们承载了这么多的功能，迭代了这么多的硬件，很好的整合到一辆车上。第一电气:是一年，从去年7月20号到现在，也就是一年多一点，一年半……戴大力:可以说是我有过的最快的车型。第一电:你掉了几层皮？戴大力:差不多就是这个状态。整个开发团队每个人都很绝望。第一电气:和过去相比，到什么程度？戴大力:我们以前很努力，但是我们可能效率会更高，分工合作会更融合。比如试制阶段的车还是比较珍贵的，一是比较贵，二是很多件还没出来。我们可能8-12点有一群人在用这辆车做测试，10-18点有一群人在用，18-24点有一群人在等着用。大家都在解决问题。第二，我们7月份用软件代码实现这些功能的时候，最大的问题是消除bug。我们发起了一个活动，叫做“虫子叫虫子”。我们是消除bug的软件。如何整合各种功能，比如大屏透明a柱算法，云交互如何激活控制功能，技术如何打通？每个团队都在努力完美的解决自己的问题，这体现了团队合作和研发。第一电:这个真的包含了各种激情和冒险。戴大力:主要是大家对目标的渴望。我们应该制造一辆好车。第一电动:回到用户的角度，我相信造车一定要让用户愿意把这款车推荐给亲戚朋友。你会如何向亲戚朋友推荐，说服他们买你的车？戴大力:我觉得这款车型，从我的角度来说，首先它的基本性能，比如安全性、里程数、行驶可靠性、舒适性、操控性，都能满足用户的需求，而且我很自豪它的平衡性，在动力和操控性之间，在驾驶感受和操控性之间都非常好。它的基本属性，也就是我要推荐这款的，可以拿。如果能跑400公里或500公里，那真的能跑400公里或500公里，满足车的基本属性。以及快充、可靠性、续航里程、寿命等。，我觉得各种性能都处于一个相对均衡的优秀参数状态。另一方面，这款车可以进化，可以升级。我们打造了一些智能硬件，通过一些现代新技术让这辆车变得更有趣，并根据使用和体验不断进化，让它成为一个明智的伙伴。这是我推荐给用户的新体验，让他玩不腻。不像其他车，他可能买了三个月就玩腻了。我们都有买车的经历。我觉得这款车是一款可以进化，可以升级，可以和你互动，可以和你一起成长的车。这是我愿意提供给消费者或朋友的。是一款有趣的可编程的车，而且有这样的基础。

第一电气:比如。戴大力:比如智能语音交互，我们可以针对娱乐内容开设账号，比如视频、音乐、多媒体、Tik Tok，它会根据你的驾驶行为和习惯，主动配合你的车内环境和流程。比如它检测到你的表情很累，它会为你调节氛围灯，播放音乐，主动学习和你互动，包括你在某个时间段的语音习惯，驾驶习惯，充电习惯，给你很多智能的帮助，让我们通过后台不断积累，让车主动和人互动。为此，何忠还建立了一个云平台，我们将在云中个性化消费者的习惯和行为。这只是对他而言，它可以通过新技术和现有的硬件为用户带来新的功能。第一电动:智能化也是这款车的一个特别亮点。戴大力:对。第一电气:你去年计划了很多。你现在意识到了吗？戴大力:已经基本实现了。比如在智能驾驶领域，我们通过毫米波雷达和摄像头的结合，实现了全车速范围内的自动跟车、自动巡航、紧急防撞、车道保持、自动跟车辅助等功能。我们也在按部就班的做，比如这个月底发布三个功能，测试之后再发布新的功能，而且这个不用加任何东西就可以通过软件升级，这是一个方面。其次，我们还结合了一些智能场景，比如司机监控……ng系统，而我们可以结合他的情绪和健康，在未来进行一些输出和管理。这个功能是可以持续实现的，比如通过他的面部表情，他的健康报告对用户的关注和关心。我们可以通过视觉识别来识别血压、心率、情绪甚至心脏负荷。当然我们还在开发，只是还没有实现，但是这个会有更多有趣的功能。其实这都是基于同一套硬件，不需要添加任何东西，这是我们现在硬件发展的基础。第一电动:自动驾驶，这车已经达到L2水平。戴大力:对，为什么有人说L2+？其实这个+并不准确。我们应该称之为特定场景下的自动驾驶，比如一键停车。其实已经是在本地停车场景下的自动驾驶了。它会自动判断，规划路径，识别周围障碍物，自动控制汽车的转向和刹车，把车停在里面。这是自动驾驶。包括定速巡航，车道保持，自动跟驰，高速自动驾驶，你都可以交给车帮你实现。当然，这个时候人家还是要参与监控的，你要承担开车的责任。我们称之为L2级别的自动驾驶。国内第一家量产域控制器的车企，第一电动:三电呢？戴大力:从去年到今年，我们关注了三电系统的几个事情。第一个是综合电力系统。我们将电机、控制器和减速器有效地集成在一起。我们最初实现的是二合一。电机和控制器集成在一起，但电机、控制器和减速器是分离的。今年我们做了一个三合一的系统。三合一的优点是更轻、更高效、成本更低、便携性更好。在同样的尺寸下，电机可以输出更多的动力，这是一种更高效的一体化动力。第二个是恒温定制系统，这是我们这次的亮点之一。11月22日，行业年度收官大戏广州车展如期开幕。与气温不断下降的北京相比，广州温暖如春。通过车展，我们不仅可以回顾今年的车市进展，还可以一窥新一年的车市风向标。冰冷的数据背后，此时信心还是最重要的。如何看待新能源汽车市场下滑？车企应该怎么做才能重建信心？明年市场会出现哪些变化？车展开幕第一天，第一电气网总编辑蒋宝新采访了何忠公司高级副总裁戴大力。戴大力认为，智能不应该给用户没用的东西，还应该结合用户体验，深入分析用户需求，给用户更多需要的功能。在戴大力看来，现在的车型趋于同质化，外形设计突出，内饰用料也差不多，所以吸引用户需要注重体验，让用户觉得这个东西有价值。以下是采访记录，经过编辑。编辑:雅顿

新车型以用户为导向，第一电动:我坐后排，语音识别不方便。戴大力:后面的麦克阵列我们还没关注，先做前排吧。第一电动:副驾驶已经盖了。戴大力:对，还没到后排。我们也在想什么场景比较多。如果我们照顾全车，交互不一样，有背声，怎么解决背屏？我们也考虑过这样的事情。如果后排有声音，可以加后屏吗？很多人说，如果孩子坐在后面，在车上能老实吗？但是我们很难去想那个场景。第一电气:所以要考虑实用性。这款车原计划今年什么时候上市？戴大力:今年年底开始交付，少量内测或指定用户今年年底开始交付。第一电气:相当于12月份内部交付，明年正式？戴大力:种子客户开始发货。第一电气:目前正式上市的时间表是怎样的？戴大力:看看这次车展的媒体反应，或者大家的品鉴，因为整个车市都是n……今年很好，也在考虑时机，比如节前的经济状态，关于春节，还有放号阶段。这样的势头会更好。第一电气:今年整个市场负增长应该是定局。戴大力:新能源市场增长了40%到50%，今年能有20%到30%就不错了。第一电力:这个太乐观了。估计全年都不会有增长。概率是这样的，因为年底不能冲。戴大力:从行业其他方面来说，应该是乐观的。我觉得还是有可能保持增长的。第一电动:让我们回到这辆车上。这辆车对你很有意义。这是你制造的第一辆真正的智能汽车吗？戴大力:我们现在卖的N01是三年前开发的车，代表了三年前对技术、车市、用户、造型的理解。年纪大了一点，三年的比赛变化很快。这辆车是由何忠组建的，R&D团队和整个管理团队向大家全面展示了他们对产品的理解。这是更深层次的理解。我觉得是我们现阶段交出的一份答卷。从2017年底开始，何忠开始组合，更多的团队加入，这是这些人共同的成就。第一电气:我认为这对何忠来说是一个质的变化。今天进来最大的感受就是今年的车展比上海车展好。戴大力:从展车、展品，甚至一个品牌定位，我都有了更深刻的理解。第一电气:对，是。对于何忠来说，N01是前一个，这是真正代表你的最新团队的成就。你觉得这辆车怎么样？戴大力:我觉得从我的理解来说，这种模式更注重消费者的体验，更多从用户的角度出发。以前造车往往是表现为一个产品，通过你自己的体验呈现给用户。有时候，如果你和用户沟通正确，和他合体，模型会更好。如果沟通错了，产品力不被用户接受，甚至花了很多心思和精力，没有触及用户痛点，没有和他达成一致。我觉得这款车在理解用户需求和结合技术发展趋势方面做得很好。第一电气:相当于用户自定义，根据用户需求。戴大力:对，根据用户的需求，市场的趋势，技术的发展，综合起来形成这样一个模式。第一电力:以前是工程师主导，现在是用户主导。戴大力:这是一个非常强的转折点。第一电气:具体来说，用户主导体现在哪里？戴大力:模特是我们的专项。如何表达审美，创造颜值，包括内饰的线、面、形的表达，内饰和外饰完美融合，不像有些车外表好看，里面不好看，外面不好看。这款车从内到外的表现都比较完美。我觉得这也体现了常冰所谓的自信于设计的理念，是一种更成熟的设计方法的体现，这也是我们造型团队努力的结果。二是一些智能功能与用户需求的匹配和结合。我们给他什么？比如双屏是大横屏还是超大竖屏？如果单独设计，超大的竖屏看起来更大，冲击力更强，内部更容易处理。在用户的使用环境中，我们发现横屏的优势也很明显。在这个决定中，如果工程师认为，他们可以来自任何方便和直接的东西。在这一级别的车中，如何让大家在行驶过程中体验更好更安全，更多无障碍、不受打扰的服务更好，所以我们选择了双横屏技术。第一电气:横屏和竖屏的优势在哪里？戴大力:感觉不一样。比如横屏不会干扰视线。在整个驾驶过程中，信息是可以通过弯道的，你可以用推送的方式，把驾驶过程中多余的信息关掉，而不是一直往下看。竖屏也有优势。第一，看起来比较大，符合大家的习惯。手机是竖屏，这也是一种交互习惯……名词（noun的缩写）在一些小尺寸上是有优势的，比如这个位置，视线的角落等等。看着超大的屏幕，我觉得不是很合理。如果你看这里，信息显示会很复杂。双屏可以更好的分类驾驶相关信息和娱乐相关信息。这就是横屏和竖屏设计理念的区别，各有特色，非常方便。

技术的融合打造出首款电动高性能产品:作为这款车的最高技术总监，你最满意和自豪的地方是什么？戴大力:我觉得还是技术结合，比如透明a柱，这是我们的亮点，很多人都在关注。我们做了很多功能，包括您也提到了我们如何优化它的性能，如何升级它。技术本身没有错，但是如何把技术场景和用户结合起来才是关键。比如我们还做了眉毛跟踪算法，通过室内摄像头判断驾驶员的位置，从不同角度改变整个透明a柱的显示。这个透明a柱不重要，怎么整合很重要。比如双屏和交互融合在一起，和内饰设计融为一体。你发现它并不突兀，真正的设计师会在其中做到极致。我不担心这个。如何选择、平衡、整合各种技术，我觉得我们控制的还算不错。第一电气:整合之外呢？戴大力:速度，我们发展的速度是前所未有的。包括我自己在内，这种比例模型的开发速度和质量都是前所未有的。在这么短的时间里，我们承载了这么多的功能，迭代了这么多的硬件，很好的整合到一辆车上。第一电气:是一年，从去年7月20号到现在，也就是一年多一点，一年半。戴大力:可以说是我有过的最快的车型。第一电:你掉了几层皮？戴大力:差不多就是这个状态。整个开发团队每个人都很绝望。第一电气:和过去相比，到什么程度？戴大力:我们以前很努力，但是我们可能效率会更高，分工合作会更融合。比如试制阶段的车还是比较珍贵的，一是比较贵，二是很多件还没出来。我们可能8-12点有一群人在用这辆车做测试，10-18点有一群人在用，18-24点有一群人在等着用。大家都在解决问题。第二，我们7月份用软件代码实现这些功能的时候，最大的问题是消除bug。我们发起了一个活动，叫做“虫子叫虫子”。我们是消除bug的软件。如何整合各种功能，比如大屏透明a柱算法，云交互如何激活控制功能，技术如何打通？每个团队都在努力完美的解决自己的问题，这体现了团队合作和研发。第一电:这个真的包含了各种激情和冒险。戴大力:主要是大家对目标的渴望。我们应该制造一辆好车。第一电动:回到用户的角度，我相信造车一定要让用户愿意把这款车推荐给亲戚朋友。你会如何向亲戚朋友推荐，说服他们买你的车？戴大力:我觉得这款车型，从我的角度来说，首先它的基本性能，比如安全性、里程数、行驶可靠性、舒适性、操控性，都能满足用户的需求，而且我很自豪它的平衡性，在动力和操控性之间，在驾驶感受和操控性之间都非常好。它的基本属性，也就是我要推荐这款的，可以拿。如果能跑400公里或者500公里，那真的能跑400公里或者500公里，满足车的基本属性。以及快充、可靠性、续航里程、寿命等。，我觉得各种性能都处于一个相对均衡的优秀参数状态。另一方面，这款车可以进化，可以升级。我们打造了一些智能硬件，通过一些现代新技术让这辆车变得更有趣，并根据使用和体验不断进化，让它成为一个明智的伙伴。这是我推荐给用户的新体验，让他不ti……d的演奏。不像其他车，他可能买了三个月就玩腻了。我们都有买车的经历。我觉得这款车是一款可以进化，可以升级，可以和你互动，可以和你一起成长的车。这是我愿意提供给消费者或朋友的。是一款有趣的可编程的车，而且有这样的基础。

第一电气:比如。戴大力:比如智能语音交互，我们可以针对娱乐内容开设账号，比如视频、音乐、多媒体、Tik Tok，它会根据你的驾驶行为和习惯，主动配合你的车内环境和流程。比如它检测到你的表情很累，它会为你调节氛围灯，播放音乐，主动学习和你互动，包括你在某个时间段的语音习惯，驾驶习惯，充电习惯，给你很多智能的帮助，让我们通过后台不断积累，让车主动和人互动。为此，何忠还建立了一个云平台，我们将在云中个性化消费者的习惯和行为。这只是对他而言，它可以通过新技术和现有的硬件为用户带来新的功能。第一电动:智能化也是这款车的一个特别亮点。戴大力:对。第一电气:你去年计划了很多。你现在意识到了吗？戴大力:已经基本实现了。比如在智能驾驶领域，我们通过毫米波雷达和摄像头的结合，实现了全车速范围内的自动跟车、自动巡航、紧急防撞、车道保持、自动跟车辅助等功能。我们也在按部就班的做，比如这个月底发布三个功能，测试之后再发布新的功能，而且这个不用加任何东西就可以通过软件升级，这是一个方面。其次，我们也结合一些智能化的场景，比如司机监控系统，我们可以结合他的情绪和健康，在未来进行一些输出和管理。这个功能是可以持续实现的，比如通过他的面部表情，他的健康报告对用户的关注和关心。我们可以通过视觉识别来识别血压、心率、情绪甚至心脏负荷。当然我们还在开发，只是还没有实现，但是这个会有更多有趣的功能。其实这都是基于同一套硬件，不需要添加任何东西，这是我们现在硬件发展的基础。第一电动:自动驾驶，这车已经达到L2水平。戴大力:对，为什么有人说L2+？其实这个+并不准确。我们应该称之为特定场景下的自动驾驶，比如一键停车。其实已经是在本地停车场景下的自动驾驶了。它会自动判断，规划路径，识别周围障碍物，自动控制汽车的转向和刹车，把车停在里面。这是自动驾驶。包括定速巡航，车道保持，自动跟驰，高速自动驾驶，你都可以交给车帮你实现。当然，这个时候人家还是要参与监控的，你要承担开车的责任。我们称之为L2级别的自动驾驶。国内第一家量产域控制器的车企，第一电动:三电呢？戴大力:从去年到今年，我们关注了三电系统的几个事情。第一个是综合电力系统。我们将电机、控制器和减速器有效地集成在一起。我们最初实现的是二合一。电机和控制器集成在一起，但电机、控制器和减速器是分离的。今年我们做了一个三合一的系统。三合一的优点是更轻、更高效、成本更低、便携性更好。在同样的尺寸下，电机可以输出更多的动力，这是一种更高效的一体化动力。第二个是恒温定制系统，这是我们这次的亮点之一。通过冷却和加热，使电池在高低温环境下保持恒温，可以有效延长电池寿命，使电池工作在最佳输出和使用环境，让整个用户体验更好，无论低温还是高温都能保证同样的功率输出。同时，该电池系统通过了严格的UL体系认证，我们做到了……各种测试和验证。我们还把一块电池泡在鱼缸里测试其密封性，确认涉水没问题。第三，集成控制系统，我们开发了动力域控制器——集整车控制和电池控制于一体的集成系统，通过高性能芯片和测试，可以让整个动力在全范围内更加安全。而且可以保证充放电等各个环节的全程监控，让系统效率更高。而且由于驾驶控制是动力输出和加减速控制，可以进行冗余和备份，升级未来的自动驾驶，让未来的自动驾驶有更多的机会。第一电动:域控制器，特斯拉在做这个，国内车企也很多在做这个吧？戴大力:量产，我们家可以说是国内第一家。第一电气:这是自主研发还是和供应商合作？戴大力:我们自己做所有的设计和开发，但是有些算法是和供应商一起开发的。我们引入了软件供应商的概念。很多软件都是厂商做的，我们做系统集成和验证。目前我们没有这么大的体量，必须和行业整合。第一电气:域控制器，能不能用比较通俗的话给用户解释一下？戴大力:汽车领域有很多控制器。在硬件层面，许多控制器使用相同的芯片，但它们负责不同的功能。域控制器的概念是用同一个芯片，同一个操作系统实现不同的功能。因为我们现在的硬件是集成化的，集成电路越来越强大，这些集成电路也有自己的操作系统，这样就可以在同一块板上实现不同的功能，不仅可以管理电池充放电检测，使其工作或控制电机，还可以通过视频信号和雷达传感器的接入，进行自动驾驶的判断和图形图像信息的处理。同一块板，类似于集成主板，原来声卡、显卡、网卡是独立的，现在同一块板集成了各种功能。第一电气:相当于集成更多。戴大力:因为芯片技术进步了，比如这次我们会取消环视控制器，集成到驾驶舱控制器里。由于驾驶舱控制器采用了Intel芯片，其计算能力和图像处理能力非常强，在同样的处理下，出现了新的融合可能性。比如可以通过视觉提供很多预警功能，这是完全可以实现的，我们现在也在研发。续航表现值得期待。第一电气:续航能力呢？戴大力:续航的核心是电池管理。同样的电量释放了多少电？这是一个效率问题。第二是整车功耗。能否把车做得足够轻，风阻、滚动阻力等各种阻力都比较小，是一个优化和平衡的过程。但是这里也有一个平衡，比如滚动阻力。单纯追求小滚动阻力可能会导致制动不佳。这里还有一个系统平衡的问题。第一电气:你如何评价续航表现？戴大力:我觉得在这个水平上，400公里和500公里的有效续航里程是可以支持用户正常使用的，比如法定工况下500公里，实际上我们在领先速度工况下可以达到660公里。为什么用户会有不同的看法？就像油耗一样，还有司机的行为习惯，路况，环境问题，风阻，这些都是比较全面的，包括温度，有没有用空调和暖气，这些都会增加额外的电。我国的法律法规要求必须按照同一个标准来做检测，但是每个用户都有很大的不同。在这个过程中，就像传统汽车一样，保持续航里程是一个好习惯，包括降低动力负荷。第一电气:我问了一个用户最关心的问题。买车的时候，大家关心的是这个电是不是虚的，能不能达到宣传的续航。戴大力:我们做了一些测试，这个数据应该还是乐观的。在同一水平上，我认为我们做得很好，综合效率应该可以满足……用户的期望。我们自己也做对标和测试，这是相当自信的。第一电动:外观一直冰检，技术，智能座舱，智能驾驶，续航都不错。我们的车还是值得期待的。戴大力:对，我接触的朋友都来看车了。他们认为合理的价格可以保证质量，让用户接受汽车。他们对我们的车更有信心。一、电:你有什么要补充的吗？戴大力:基本都是这样，比如颜值，质量，用户关心的安全，驾驶体验，比如碰撞安全，全方位主动安全。这就是我们现在所做的。我刚才说的可以智能升级，不断进化的全新功能体验，就是我们要提供给用户的。我觉得差不多够了。剩下的就是我们能把好的质量传递给用户，包括营销、服务、品牌。用更多的服务说服每个人并建立对我们品牌的信任至关重要。

将智能带入千家万户的第一个电力:您的下一辆汽车的技术规划。戴大力:智能化是一种趋势。我们想创造一些差异化的功能和体验。即使是10万元以下的车型，也能享受到一键停车、紧急刹车等功能。随着我们域控制器的发展，这个功能可以不依赖供应商而实现。现在我们已经开发了自己的硬件和软件，我们可以集成这样的功能。通过域控制器和软件的开发，我们可以定制自己的功能，比如新的声控定速巡航，这是你无法控制的，因为不同的供应商，定速巡航是一个供应商，控制的可能是另一个供应商。在自动驾驶的过程中，自动巡航是一件很麻烦的事情。你必须设置速度，然后取消它。能否智能判断车速，询问是否主动开启定速巡航，简单到说“是”。第一电气:这项技术什么时候能实现？戴大力:这是我们的专利。不能说申请了专利，现在还没体现在这车上，升级就能实现了。只是需要很多功能来识别人，设置90或80的速度，以及如何设置。我们把这些差异化的功能变得更有可能，甚至是10万元以下的产品，让每个人都能享受到这项技术的服务。第一电气:其实你还是想把智能化带进千家万户吧？戴大力:对。但不能说智能对很多用户没用。这个也要结合用户体验，比如新手多，预警功能会帮到他，防撞已经帮到他了。他没有必要在整个场景中以固定的速度巡航或停车。慢慢来，拥有与众不同的体验。我们会把用户的需求分析透彻，给他更多，这才是我们想要达到的。因为在车上，大家都差不多，外形设计很漂亮，内饰用料也差不多，所以用什么来吸引用户，还是要注重他的体验，让用户觉得这个东西对我们有用，有用户价值。第一电气:还有其他亮点吗？戴大力:我刚才说了功能定位，但是我们也在选择和讨论是轿车还是SUV。其实现在已经决定了，但是现在还不能透露。也许明年北京车展能看到一些判断和定论的东西。第一电动:明年会有新车出来吗？戴大力:对，明年下半年。我们每年都会保证一款新车型和一款改款车型。因为对于何忠来说，我们的产品还是少了一点，用户没有太多的选择。它可能需要更快。明年我们可能是两岁。(完)延伸阅读《羊城论电动突破新生活》——2019广州车展通过冷却加热，使电池在高低温环境下保持恒温，可有效延长电池寿命，使电池工作在最佳输出和使用环境，让整个用户体验更好，无论低温还是高温都能保证相同的功率输出。同时，这套电池系统通过了严格的UL体系认证，我们做了各种测试和验证。我们还将电池浸泡在鱼缸中，测试其密封性……确认涉水没问题。第三，集成控制系统，我们开发了动力域控制器——集整车控制和电池控制于一体的集成系统，通过高性能芯片和测试，可以让整个动力在全范围内更加安全。而且可以保证充放电等各个环节的全程监控，让系统效率更高。而且由于驾驶控制是动力输出和加减速控制，可以进行冗余和备份，升级未来的自动驾驶，让未来的自动驾驶有更多的机会。第一电动:域控制器，特斯拉在做这个，国内车企也很多在做这个吧？戴大力:量产，我们家可以说是国内第一家。第一电气:这是自主研发还是和供应商合作？戴大力:我们自己做所有的设计和开发，但是有些算法是和供应商一起开发的。我们引入了软件供应商的概念。很多软件都是厂商做的，我们做系统集成和验证。目前我们没有这么大的体量，必须和行业整合。第一电气:域控制器，能不能用比较通俗的话给用户解释一下？戴大力:汽车领域有很多控制器。在硬件层面，许多控制器使用相同的芯片，但它们负责不同的功能。域控制器的概念是用同一个芯片，同一个操作系统实现不同的功能。因为我们现在的硬件是集成化的，集成电路越来越强大，这些集成电路也有自己的操作系统，这样就可以在同一块板上实现不同的功能，不仅可以管理电池充放电检测，使其工作或控制电机，还可以通过视频信号和雷达传感器的接入，进行自动驾驶的判断和图形图像信息的处理。同一块板，类似于集成主板，原来声卡、显卡、网卡是独立的，现在同一块板集成了各种功能。第一电气:相当于集成更多。戴大力:因为芯片技术进步了，比如这次我们会取消环视控制器，集成到驾驶舱控制器里。由于驾驶舱控制器采用了Intel芯片，其计算能力和图像处理能力非常强，在同样的处理下，出现了新的融合可能性。比如可以通过视觉提供很多预警功能，这是完全可以实现的，我们现在也在研发。续航表现值得期待。第一电气:续航能力呢？戴大力:续航的核心是电池管理。同样的电量释放了多少电？这是一个效率问题。第二是整车功耗。能否把车做得足够轻，风阻、滚动阻力等各种阻力都比较小，是一个优化和平衡的过程。但是这里也有一个平衡，比如滚动阻力。单纯追求小滚动阻力可能会导致制动不佳。这里还有一个系统平衡的问题。第一电气:你如何评价续航表现？戴大力:我觉得在这个水平上，400公里和500公里的有效续航里程是可以支持用户正常使用的，比如法定工况下500公里，实际上我们在领先速度工况下可以达到660公里。为什么用户会有不同的看法？就像油耗一样，还有司机的行为习惯，路况，环境问题，风阻，这些都是比较全面的，包括温度，有没有用空调和暖气，这些都会增加额外的电。我国的法律法规要求必须按照同一个标准来做检测，但是每个用户都有很大的不同。在这个过程中，就像传统汽车一样，保持续航里程是一个好习惯，包括降低动力负荷。第一电气:我问了一个用户最关心的问题。买车的时候，大家关心的是这个电是不是虚的，能不能达到宣传的续航。戴大力:我们做了一些测试，这个数据应该还是乐观的。同级别的，我觉得我们做的不错，综合效率应该能达到用户的预期。我们自己也做对标和测试，这是相当自信的。……rst电动:外观一直冰检，技术，智能座舱，智能驾驶，续航都不错。我们的车还是值得期待的。戴大力:对，我接触的朋友都来看车了。他们认为合理的价格可以保证质量，让用户接受汽车。他们对我们的车更有信心。一、电:你有什么要补充的吗？戴大力:基本都是这样，比如颜值，质量，用户关心的安全，驾驶体验，比如碰撞安全，全方位主动安全。这就是我们现在所做的。我刚才说的可以智能升级，不断进化的全新功能体验，就是我们要提供给用户的。我觉得差不多够了。剩下的就是我们能把好的质量传递给用户，包括营销、服务、品牌。用更多的服务说服每个人并建立对我们品牌的信任至关重要。

将智能带入千家万户的第一个电力:您的下一辆汽车的技术规划。戴大力:智能化是一种趋势。我们想创造一些差异化的功能和体验。即使是10万元以下的车型，也能享受到一键停车、紧急刹车等功能。随着我们域控制器的发展，这个功能可以不依赖供应商而实现。现在我们已经开发了自己的硬件和软件，我们可以集成这样的功能。通过域控制器和软件的开发，我们可以定制自己的功能，比如新的声控定速巡航，这是你无法控制的，因为不同的供应商，定速巡航是一个供应商，控制的可能是另一个供应商。在自动驾驶的过程中，自动巡航是一件很麻烦的事情。你必须设置速度，然后取消它。能否智能判断车速，主动询问是否开启定速巡航，简单到说“是”。第一电气:这项技术什么时候能实现？戴大力:这是我们的专利。不能说申请了专利，现在还没体现在这车上，升级就能实现了。只是需要很多功能来识别人，设置90或80的速度，以及如何设置。我们把这些差异化的功能变得更有可能，甚至是10万元以下的产品，让每个人都能享受到这项技术的服务。第一电气:其实你还是想把智能化带进千家万户吧？戴大力:对。但不能说智能对很多用户没用。这个也要结合用户体验，比如新手多，预警功能会帮到他，防撞已经帮到他了。他没有必要在整个场景中以固定的速度巡航或停车。慢慢来，拥有与众不同的体验。我们会把用户的需求分析透彻，给他更多，这才是我们想要达到的。因为在车上，大家都差不多，外形设计很漂亮，内饰用料也差不多，所以用什么来吸引用户，还是要注重他的体验，让用户觉得这个东西对我们有用，有用户价值。第一电气:还有其他亮点吗？戴大力:我刚才说了功能定位，但是我们也在选择和讨论是轿车还是SUV。其实现在已经决定了，但是现在还不能透露。也许明年北京车展能看到一些判断和定论的东西。第一电动:明年会有新车出来吗？戴大力:对，明年下半年。我们每年都会保证一款新车型和一款改款车型。因为对于何忠来说，我们的产品还是少了一点，用户没有太多的选择。它可能需要更快。明年我们可能是两岁。(完)延伸阅读《羊城论电动突破新生活》——2019广州车展

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