Uber自动驾驶事故落幕：无效的安全文化与放缓的行业脚步

2019年11月14日，戴姆勒公司在伦敦资本市场日提出了新的可持续经营战略。该战略重点阐述了未来三年戴姆勒在各个领域可能遇到的困难和挑战，并给出了相应的对策。总的来说，该战略侧重于两点:一是加大碳减排投入；二是精简公司结构，降低成本。在宣布下调盈利预期、裁员和降低成本后，资本市场对戴姆勒的现状和未来持悲观态度。截至目前，戴姆勒股价从59.15美元跌至55.97美元，跌幅超过5%。而且舆论也表现出对公司未来发展的担忧。但旅游财经认为，戴姆勒这次的经营战略调整，说明公司已经不满足于温和的改革方案，势必会进行更有力的变革。只有这样，戴姆勒才能在挑战更加严峻的行业转折时期走得更加稳健。关于创新者康宋林实施新商业战略的问题，戴姆勒和奔驰管理委员会主席兼首席执行官Ola Kaellenius表示，尽管采取此类措施会对戴姆勒2020年和2021年的收入产生负面影响，但为了在未来继续取得成功，戴姆勒必须从现在开始采取行动。

这位年轻的奔驰掌门人在戴姆勒工作超过25年，从一名普通员工做起，一步步走上戴姆勒CEO的高位。2018年9月26日，戴姆勒集团宣布，迪特尔·蔡澈将于2019年5月22日的年度股东大会上卸任集团首席执行官，由R&D董事康·宋林接任。但是他的继任者，康宋林，并没有感到高兴。在康·宋林上任后的第一个季度，戴姆勒的财务报告给了他一个打击。虽然戴姆勒的营业收入达到426.5亿欧元，同比增长5%，但由于42亿欧元的特殊支出和新车销量的下降，戴姆勒第二季度的息税前收益损失了15.6亿欧元，成为戴姆勒自2010年以来的首次季度亏损。根据戴姆勒集团的财报，今年第二季度，其在全球销售了82.17万辆乘用车和商用车，同比下降1%。财务指标方面，集团第二季度实现营收426.5亿欧元，同比增长4.65%；息税前盈利为-15.55亿欧元(约合人民币118亿元)，去年同期为26.4亿元；净利润为亏损12.42亿欧元(约合人民币95亿元)，去年同期为盈利18.25亿欧元；因此，归属于公司股东的净亏损达到13亿欧元，而去年同期为盈利17亿欧元；每股收益也跌破冰点，至负1.24欧元。

可以说，奔驰历史遗留问题造成的负面影响已经逐渐浮出水面。透过销量和利润下滑的表象，可以看到排放造假和质量问题频发给奔驰品牌带来的严重负担。更深层次的问题表现在戴姆勒复杂的结构和与高品牌力不匹配的各个环节的疏漏。新任首席执行官康·宋林在戴姆勒内部扮演了一个强有力的“改革者”的角色。康友松对公司架构进行了大刀阔斧的改革，人员配置也很复杂。今年11月1日，戴姆勒正式开始启动新的公司架构。在新的架构中，戴姆勒公司分为三个独立的法人实体，包括梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司和戴姆勒移动旅行公司。在人员配备方面，康友松表示，将在2022年底前削减部分管理机构和非主营业务机构的人员，他希望通过这一措施节省超过10亿欧元(约合人民币77亿元)。值得注意的是，戴姆勒已经明确表示将在全球范围内削减1100个领导职位，约占管理人员的10%。这也从侧面说明了这次变革的力度。豪华品牌定位不变，奔驰开源节流虽然康宋林认为高端汽车领域将保持高速增长，但戴姆勒有能力继续成为全球领先的高端品牌。但真正的问题还是摆在他面前。目前，在全球范围内，各国的排放法规越来越严格。据路透社报道，美国时间9月24日，戴姆勒将因违反柴油排放法规被德国政府罚款8.7亿欧元(约合人民币68亿元)。戴姆勒表示将服从处罚，不会上诉。斯图亚特当局认为戴姆勒出售了约68.4万辆不完全符合氮氧化物排放法规的汽车，因此对戴姆勒开出了罚单。

这一罚款是“排放门”风波后检方加强排放审查的最新成果。柴油发动机“排放门”丑闻最早于2015年由大众集团点燃。该集团旗下的12个品牌的汽车被曝光存在大规模欺诈行为，超过1100万辆汽车涉及通过软件减少尾气排放中的污染物。随着大众汽车在2015年9月承认在美国的柴油车上安装了秘密软件，以防止氮氧化物排放测试，世界各地的监管机构日益加强对污染预防测试的监管。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和大众汽车董事长汉斯·迪特·波茨(Hans Dieter Poetsch)被指控未能及时向投资者通报丑闻，并操纵市场。在此之前，大众汽车前首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)也受到了指控。虽然戴姆勒“排放门”事件暂时告一段落，但高额罚款和日益严格的市场监管压力仍对公司造成很大影响。首先，戴姆勒下调了盈利预期，因此市值波动，经营压力大；其次，品牌形象受损；此外，为了应对日益严格的排放标准，戴姆勒将加大对柴油发动机研发的投入，从而提高其制造成本，为利润最大化制造障碍。和其他汽车巨头一样，为了解决传统燃油车的销售压力和日益严格的排放法规，戴姆勒也开始了自己的电气化改造。戴姆勒计划，到2030年，电动汽车(包括全电动汽车和插电式混合动力汽车)的销量将占集团总销量的一半以上；到2022年，所有欧洲工厂都将实现碳中和，到2039年，其新的乘用车车型将实现碳中和。2018年9月，奔驰发布首款纯电动汽车——奔驰EQC，搭载两台交流异步电机。驱动形式为全时四驱，最大功率300kW(408马力)，最大扭矩760n·m，最高时速180km/h，百公里加速5.1秒。今年5月，这款车在不来梅港量产。

此外，奔驰EQV和奔驰EQS已经在路上了。康宋林表示，48V轻度混合动力汽车(MHEV)的数量将增加一倍，从约20万辆增加到40万辆；对于纯电动BEV，奔驰没有单独提及，而是将其包含在新能源汽车xEV(包括PHEV、BEV和FCV)中。计划在2022年前推出不少于20款车型，约占总销量的15%。由此可见奔驰在电动化道路上的迅猛之势。更重要的是，电动化战略是目前奔驰“开源”的最优方案:一方面，电动汽车推向市场可以增加奔驰汽车的家族矩阵，完成其在行业内的布局战略；另一方面，电动车项目的启动可以中和奔驰旗下传统燃油车的排放压力，从而减少类似“排放门”事件的罚款支出；更重要的是，电动化的加速也推动了戴姆勒与其他车企合作的进程。2017年6月，戴姆勒为应对中国即将出台的双积分政策，与BAIC新能源签署框架协议，完成对BAIC新能源有限公司3.93%股份的收购，成为BAIC新能源股东之一。

2019年3月底，戴姆勒与吉利宣布成立合资公司，双方各持股50%，共同推动smart品牌向全球高端电动智能汽车品牌转型，总部设在中国。在这种条件下，吉利将在短时间内与戴姆勒分担smart的投入和支出，为戴姆勒减轻投入压力，增加电动车研发经验。同时，新的合资公司有望在未来通过中国车企和中国市场将智能业务转化为利润。在“节流”方面，除了上面提到的裁员和精简企业架构，康宋林还希望通过削减成本来减轻公司的盈利压力。

康宋林在上任之初就表示，到2025年，奔驰将降低R&D成本，并与不同的车企在技术投资领域展开合作。这从戴姆勒在中国积极寻求合作伙伴就可以看出来。此外，奔驰还积极寻求降低面包车、卡车和公交车的材料成本:除了降低人力成本，戴姆勒还希望降低材料成本和其他成本约3亿欧元。“豪华电动车的时代正在到来。”奔驰EQC上市当天，北京奔驰销售服务有限公司销售与市场首席运营官段建军这样说道。即使在新开发的电动汽车领域，奔驰依然稳坐豪华车头把交椅。这款车的售价为57.98万-62.28万元，从价格上可见其豪华地位。为了守住旗下豪华车第一的位置，奔驰需要通过一系列手段降低成本，积极开源节流。即使在行业发展的新阶段，对于奔驰来说，豪华品牌的定位依然不变。防止投入产出失衡，提高回报率。戴姆勒改革决心已定。公司的重组将带来巨大的开支:据了解，此次重组将为戴姆勒带来超过7亿欧元的收入，从2020年起每年的开支将达到1.7亿欧元。但这对康·宋林来说是势在必行的:为了在未来继续取得成功，戴姆勒必须从现在开始采取行动。检察官斯图尔特(Stuart)在对戴姆勒处以罚款时曾表示，“戴姆勒自2008年以来因疏忽而放松了监管责任，因此尽管一些柴油车的排放有时会超过阈值，但它们仍然获得了认证。”此次重组将优化原有复杂的公司结构，使其更加强调以客户为中心和集团灵活性，从而使戴姆勒顺利完成从汽车制造商到移动出行服务商的转型。需要注意的是，报告期内戴姆勒的金融服务部门贡献了约262.69亿欧元的营收，比去年同期增长约7%，营收占比约为14%。与之前主要为客户和经销商提供融资和租赁服务的金融服务相比，重组后，金融服务公司也将在原有业务中负责移动服务。金融服务公司的扩张意味着戴姆勒集团在向移动出行提供商转型的过程中寻求新的盈利点。

在未来的投资方面，戴姆勒计划在2022年前投资100亿欧元用于新能源汽车的研发，发布50多款新能源汽车，其中包括10多款纯电动汽车，并新建7家工厂。如此大规模的投入，可能会使其陷入投入与产出的失衡。尤其是对于t……投资于新能源领域，回报周期很长，这可能会增加其经济风险。

可能正因为如此，康宋林说，戴姆勒需要不断增强其现金流，以增强其抗风险能力。而上面提到的一系列开源节流政策也在为此做打算。杰弗里斯&；Company)分析师Philippe Houchois表示，戴姆勒第三季度财报显示，奔驰的利润率令人失望，卡车部门的利润差于预期，但整体现金流稳定。一拳打中了戴姆勒目前的痛点:销售回报率不尽如人意。从中国市场来看，奔驰10月销量为57，761辆，同比增长12%。其1-10月累计销量为591，002辆，同比增长5%，也是迄今为止豪华车市场的领头羊。从10月份的具体销量构成来看，主力依然是奔驰GLC、奔驰E级和奔驰c级。2019年11月14日，戴姆勒公司在伦敦资本市场日提出了新的可持续经营战略。该战略重点阐述了未来三年戴姆勒在各个领域可能遇到的困难和挑战，并给出了相应的对策。总的来说，该战略侧重于两点:一是加大碳减排投入；二是精简公司结构，降低成本。在宣布下调盈利预期、裁员和降低成本后，资本市场对戴姆勒的现状和未来持悲观态度。截至目前，戴姆勒股价从59.15美元跌至55.97美元，跌幅超过5%。而且舆论也表现出对公司未来发展的担忧。但旅游财经认为，戴姆勒这次的经营战略调整，说明公司已经不满足于温和的改革方案，势必会进行更有力的变革。只有这样，戴姆勒才能在挑战更加严峻的行业转折时期走得更加稳健。关于创新者康宋林实施新商业战略的问题，戴姆勒和奔驰管理委员会主席兼首席执行官Ola Kaellenius表示，尽管采取此类措施会对戴姆勒2020年和2021年的收入产生负面影响，但为了在未来继续取得成功，戴姆勒必须从现在开始采取行动。

这位年轻的奔驰掌门人在戴姆勒工作超过25年，从一名普通员工做起，一步步走上戴姆勒CEO的高位。2018年9月26日，戴姆勒集团宣布，迪特尔·蔡澈将于2019年5月22日的年度股东大会上卸任集团首席执行官，由R&D董事康·宋林接任。但是他的继任者，康宋林，并没有感到高兴。在康·宋林上任后的第一个季度，戴姆勒的财务报告给了他一个打击。虽然戴姆勒的营业收入达到426.5亿欧元，同比增长5%，但由于42亿欧元的特殊支出和新车销量的下降，戴姆勒第二季度的息税前收益损失了15.6亿欧元，成为戴姆勒自2010年以来的首次季度亏损。根据戴姆勒集团的财报，今年第二季度，其在全球销售了82.17万辆乘用车和商用车，同比下降1%。财务指标方面，集团第二季度实现营收426.5亿欧元，同比增长4.65%；息税前盈利为-15.55亿欧元(约合人民币118亿元)，去年同期为26.4亿元；净利润为亏损12.42亿欧元(约合人民币95亿元)，去年同期为盈利18.25亿欧元；因此，归属于公司股东的净亏损达到13亿欧元，而去年同期为盈利17亿欧元；每股收益也跌破冰点，至负1.24欧元。

可以说，奔驰历史遗留问题造成的负面影响已经逐渐浮出水面。透过销量和利润下滑的表象，可以看到排放造假和质量问题频发给奔驰品牌带来的严重负担。更深层次的问题表现在戴姆勒复杂的结构和与高品牌力不匹配的各个环节的疏漏。新任首席执行官康·宋林在戴姆勒内部扮演了一个强有力的“改革者”的角色。康友松对公司架构进行了大刀阔斧的改革，人员配置也很复杂。今年11月1日，戴姆勒正式开始启动新的公司架构。在新的架构中，戴姆勒公司分为三个独立的法人实体，包括梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司和戴姆勒移动旅行公司。在人员配备方面，康友松表示，将在2022年底前削减部分管理机构和非主营业务机构的人员，他希望通过这一措施节省超过10亿欧元(约合人民币77亿元)。值得注意的是，戴姆勒已经明确表示将在全球范围内削减1100个领导职位，约占管理人员的10%。这也从侧面说明了这次变革的力度。豪华品牌定位不变，奔驰开源节流虽然康宋林认为高端汽车领域将保持高速增长，但戴姆勒有能力继续成为全球领先的高端品牌。但真正的问题还是摆在他面前。目前在全球范围内，各国的排放法规越来越严格。据路透社报道，美国时间9月24日，戴姆勒将因违反柴油排放法规被德国政府罚款8.7亿欧元(约合人民币68亿元)。戴姆勒表示将服从处罚，不会上诉。斯图亚特当局认为戴姆勒出售了约68.4万辆不完全符合氮氧化物排放法规的汽车，因此对戴姆勒开出了罚单。

这一罚款是“排放门”风波后检方加强排放审查的最新成果。柴油发动机“排放门”丑闻最早于2015年由大众集团点燃。该集团旗下的12个品牌的汽车被曝光存在大规模欺诈行为，超过1100万辆汽车涉及通过软件减少尾气排放中的污染物。随着大众汽车在2015年9月承认在美国的柴油车上安装了秘密软件，以防止氮氧化物排放测试，世界各地的监管机构日益加强对污染预防测试的监管。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和大众汽车董事长汉斯·迪特·波茨(Hans Dieter Poetsch)被指控未能及时向投资者通报丑闻，并操纵市场。在此之前，大众汽车前首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)也受到了指控。虽然戴姆勒“排放门”事件暂时告一段落，但高额罚款和日益严格的市场监管压力仍对公司造成很大影响。首先，戴姆勒下调了盈利预期，因此市值波动，经营压力大；其次，品牌形象受损；此外，为了应对日益严格的排放标准，戴姆勒将加大对柴油发动机研发的投入，从而提高其制造成本，为利润最大化制造障碍。和其他汽车巨头一样，为了解决传统燃油车的销售压力和日益严格的排放法规，戴姆勒也开始了自己的电气化改造。戴姆勒计划，到2030年，电动汽车(包括全电动汽车和插电式混合动力汽车)的销量将占集团总销量的一半以上；到2022年，所有欧洲工厂都将实现碳中和，到2039年，其新的乘用车车型将实现碳中和。2018年9月，奔驰发布首款纯电动汽车——奔驰EQC，搭载两台交流异步电机。驱动形式为全时四驱，最大功率300kW(408马力)，最大扭矩760n·m，最高时速180km/h，百公里加速5.1秒。今年5月，这款车在不来梅港量产。

此外，奔驰EQV和奔驰EQS已经在路上了。康宋林表示，48V轻度混合动力汽车(MHEV)的数量将增加一倍，从约20万辆增加到40万辆；对于纯电动BEV，奔驰没有单独提及，而是将其包含在新能源汽车xEV(包括PHEV、BEV和FCV)中。计划在2022年前推出不少于20款车型，约占总销量的15%。由此可见奔驰在电动化道路上的迅猛之势。更重要的是，电动化战略是目前奔驰“开源”的最优方案:一方面，电动汽车推向市场可以增加奔驰汽车的家族矩阵，完成其在行业内的布局战略；另一方面，电动车项目的启动可以中和奔驰旗下传统燃油车的排放压力，从而减少类似“排放门”事件的罚款支出；更重要的是，电动化的加速也推动了戴姆勒与其他车企合作的进程。2017年6月，戴姆勒为应对中国即将出台的双积分政策，与BAIC新能源签署框架协议，完成对BAIC新能源有限公司3.93%股份的收购，成为BAIC新能源股东之一。

2019年3月底，戴姆勒与吉利宣布成立合资公司，双方各持股50%，共同推动smart品牌向全球高端电动智能汽车品牌转型，总部设在中国。在这种条件下，吉利将在短时间内与戴姆勒分担smart的投入和支出，为戴姆勒减轻投入压力，增加电动车研发经验。同时，新的合资公司有望在未来通过中国车企和中国市场将智能业务转化为利润。在“节流”方面，除了上面提到的裁员和精简企业架构，康宋林还希望通过削减成本来减轻公司的盈利压力。

康宋林在上任之初就表示，到2025年，奔驰将降低R&D成本，并与不同的车企在技术投资领域展开合作。这从戴姆勒在中国积极寻求合作伙伴就可以看出来。此外，奔驰还积极寻求降低面包车、卡车和公交车的材料成本:除了降低人力成本，戴姆勒还希望降低材料成本和其他成本约3亿欧元。“豪华电动车的时代正在到来。”奔驰EQC上市当天，北京奔驰销售服务有限公司销售与市场首席运营官段建军这样说道。即使在新开发的电动汽车领域，奔驰依然稳坐豪华车头把交椅。这款车的售价为57.98万-62.28万元，从价格上可见其豪华地位。为了守住旗下豪华车第一的位置，奔驰需要通过一系列手段降低成本，积极开源节流。即使在行业发展的新阶段，对于奔驰来说，豪华品牌的定位依然不变。防止投入产出失衡，提高回报率。戴姆勒改革决心已定。公司的重组将带来巨大的开支:据了解，此次重组将为戴姆勒带来超过7亿欧元的收入，从2020年起每年的开支将达到1.7亿欧元。但这对康·宋林来说是势在必行的:为了在未来继续取得成功，戴姆勒必须从现在开始采取行动。检察官斯图尔特(Stuart)在对戴姆勒处以罚款时曾表示，“戴姆勒自2008年以来因疏忽而放松了监管责任，因此尽管一些柴油车的排放有时会超过阈值，但它们仍然获得了认证。”此次重组将优化原有复杂的公司结构，使其更加强调以客户为中心和集团灵活性，从而使戴姆勒顺利完成从汽车制造商到移动出行服务商的转型。需要注意的是，报告期内戴姆勒的金融服务部门贡献了约262.69亿欧元的营收，比去年同期增长约7%，营收占比约为14%。与之前主要为客户和经销商提供融资和租赁服务的金融服务相比，重组后，金融服务公司也将在原有业务中负责移动服务。金融服务公司的扩张意味着戴姆勒集团在向移动出行提供商转型的过程中寻求新的盈利点。

在未来的投资方面，戴姆勒计划在2022年前投资100亿欧元用于新能源汽车的研发，发布50多款新能源汽车，其中包括10多款纯电动汽车，并新建7家工厂。如此大规模的投入，可能会使其陷入投入与产出的失衡。尤其是对于t……投资于新能源领域，回报周期很长，这可能会增加其经济风险。

可能正因为如此，康宋林说，戴姆勒需要不断增强其现金流，以增强其抗风险能力。而上面提到的一系列开源节流政策也在为此做打算。杰弗里斯&；Company)分析师Philippe Houchois表示，戴姆勒第三季度财报显示，奔驰的利润率令人失望，卡车部门的利润差于预期，但整体现金流稳定。一拳打中了戴姆勒目前的痛点:销售回报率不尽如人意。从中国市场来看，奔驰10月销量为57，761辆，同比增长12%。其1-10月累计销量为591，002辆，同比增长5%，也是迄今为止豪华车市场的领头羊。从10月份的具体销量构成来看，主力依然是奔驰GLC、奔驰E级和奔驰c级。

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