江铃新能源王金华：如何让车发挥更好的伙伴价值？

11月22日，第十七届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展以“新科技，新生活”为主题，展示前沿汽车科技，创造美好汽车生活。车展首日，第一电动网与Sina.com联合采访了江铃集团新能源汽车营销有限公司副总经理王金华，王金华透露，江铃新能源在迎来第四个国际合作伙伴雷诺汽车后，已经获得了国企的大订单。

王金华认为，汽车不仅是交通工具，更是生活的伴侣，所以他希望汽车在应用和场景上有更多的优势。鉴于大部分用户的续航焦虑，江铃率先提出先试用再购买。目前，试驾车的队伍已经很长了。在产品和市场方面，王金华表示，高续航里程和大尺寸的汽车也将推向市场，明年将推出试行方案。另外，5G在汽车港口的应用是一个非常大的蓝海市场。“真正让互联网思维去经营消费者。汽车是为人制造的。目前市场还不是特别擅长挖掘人的真实需求。”王金华说。以下为采访记录，未经嘉宾审核，已删除。编辑:王玉琴·雷诺投资并赢得了电网账单。问:最近听说江铃在新能源方面动作很多。请把它介绍给王先生。王金华:江铃集团新能源是江铃集团的子公司，成立于2015年。我们今年确实有大动作。2019年7月，我们正式宣布双方合作，双方股东将加大对江铃集团新能源的注资和R&D投资，这是我们公司今年布局的重大举措。同时，今年我们收到了央企的一个大订单，即新上市的江铃集团逸致EV3，作为国家电网基层供电所的工作用车。问:更大的订单？王金华:相对来说比较大。首批1000套。一般央企的产品选型要求比较高，要求也比较苛刻，江铃新能源在产品方面得到了央企的认可。EV3的产品仍然给了我们很大的信心。在刚刚结束的CEVC量产车纯电动性能大赛上，EV3卫冕成功，获得近14个奖项。新能源比赛主要比较动力和制动性能，同时也考验涉水、续航、耗电等硬指标。EV3是观众中最好的。这是由于我们从公司成立开始就布局了三电核心，这就和发电机是传统燃油车的“心脏”一样。三电系统是纯电动汽车特别重要的基础核心部件。三电芯最大限度的发挥了电池的性能，让大家减少对续航的顾虑，保证车辆在同等功率下尽可能的行驶。作为一辆车，底盘的调校和布局是非常困难的。如果车的车轴和比例控制不好，会影响车的稳定性。作为一款向前发展的纯级别小车，在电池和底盘的布局上可以找到最大的轴和比例。车轴和比例不仅可以影响车辆的空间大小，还会影响操纵稳定性。我们参加了青海的电动车比赛。它不仅在平地上表现出色，在坡道和山路上也表现出色。我是学汽车的，但我更喜欢和消费者交流。其实汽车是给消费者的。如何让他们在生活场景中发挥更好的伙伴价值，是值得我们深耕的部分。汽车除了是交通工具，还可能是生活伴侣，所以我们希望汽车在应用和场景上更有实力。所以我们提前布局了智能网联，辅助驾驶有很多平台，比如偏离预警，后向来车预警。考虑到起步驾驶阶段，还具备360°全景影像和HUD抬头显示功能。还有刚才提到的发车预警系统。如果你不小心打瞌睡，系统会给出一个……arm，以及其他肢体识别功能都可以在未来升级。购买前先试用，减少用户的里程焦虑。问:商用车和乘用车在营销上有很大不同。我们的乘用车营销怎么样？王金华:作为商用车企业，大家都认为服务大客户才有可能把车卖好，但是乘用车要一个一个的和用户沟通、理解、服务。整体来看，江铃新能源汽车的市场需求并没有那么旺盛，因为充电设施的布局还有待完善。大部分用户都有续航焦虑。在这种情况下，我们率先提出先试后买。目前我们的队伍已经很长了，尤其是老师和医生更愿意选择我们的车，因为他们的充电环境相对更方便。同时，在不受太多限制的农村地区，我们的市场份额也不错。由于农村的充电环境比城市更方便，江铃新能源汽车提供了三种充电方式，包括DC快充、交流快充、家用三路电动慢充。用户可以根据不同的使用环境选择充电方式。问:产品规划呢？王金华:我们给自己的定位是普及国民电动汽车，也就是让他们买得起，用得安全。我们当时有这个想法是因为我们觉得作为入门级车型，家庭中的第二辆或者第三辆车，小巧精致的车型应该更受欢迎。现在我们现在的用户基本都是家里的第二辆，第三辆，甚至第四辆车，都想让家人搭车。另外，这种车停车很方便。同时会有一些家庭希望第一辆车是电动车，所以我们的高续航里程大尺寸的车也会投放市场，明年会推广试行方案。5G是车港的蓝海市场。问:刚刚提到万物互联，5G时代即将到来。自动驾驶有什么技术储备吗？王金华:这个平台是成熟和开源的。构建5G的效率需要一点时间，就像现在大家都不会买5G手机一样。第一，是辅助驾驶的功能，不是完全自动驾驶；第二，在自动驾驶阶段，我们更可能去争取汽车后市场的服务。即汽车的移动空间可以植入多少软件，就像智能手机可以承载各种应用一样。我认为5G在汽车港口的应用是一个非常大的蓝海市场。问:还是有很多新生力量在向新能源方向发展。我们如何考虑整个环境？王金华:国家大力推广新能源汽车，不仅仅是出于能源的考虑，也是为了制造业的集体发展。我觉得我们现在根本不是竞争对手，而是在共同培育一个新的行业。而且这个行业不能靠我们一家，别人的营销理念和服务方式都值得我们学习，让互联网思维真正去运营消费者。我只是强调，汽车是为人制造的。我觉得我们不是特别擅长把握人性，挖掘人的真实需求。这个时候多一些人，多一些智慧，多一些对消费者的服务，有利于整个市场的发展。在整个汽车市场寒冬环境下也是非常积极的做法。延伸阅读《羊城论电突破新生活》——2019广州车展11月22日，第十七届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展以“新科技，新生活”为主题，展示前沿汽车科技，创造美好汽车生活。车展首日，第一电动网与Sina.com联合采访了江铃集团新能源汽车营销有限公司副总经理王金华，王金华透露，江铃新能源在迎来第四个国际合作伙伴雷诺汽车后，已经获得了国企的大订单。

王金华认为，汽车不仅是交通工具，更是生活的伴侣，所以他希望汽车在应用和场景上有更多的优势。鉴于大部分用户的续航焦虑，江铃率先提出先试用再购买。目前，试驾车的队伍已经很长了。在产品和市场方面，王金华表示，高续航里程和大尺寸的汽车也将推向市场，明年将推出试行方案。另外，5G在汽车港口的应用是一个非常大的蓝海市场。“真正让互联网思维去经营消费者。汽车是为人制造的。目前市场还不是特别擅长挖掘人的真实需求。”王金华说。以下为采访记录，未经嘉宾审核，已删除。编辑:王玉琴·雷诺投资并赢得了电网账单。问:最近听说江铃在新能源方面动作很多。请把它介绍给王先生。王金华:江铃集团新能源是江铃集团的子公司，成立于2015年。我们今年确实有大动作。2019年7月，我们正式宣布双方合作，双方股东将加大对江铃集团新能源的注资和R&D投资，这是我们公司今年布局的重大举措。同时，今年我们收到了央企的一个大订单，即新上市的江铃集团逸致EV3，作为国家电网基层供电所的工作用车。问:更大的订单？王金华:相对来说比较大。首批1000套。一般央企的产品选型要求比较高，要求也比较苛刻，江铃新能源在产品方面得到了央企的认可。EV3的产品仍然给了我们很大的信心。在刚刚结束的CEVC量产车纯电动性能大赛上，EV3卫冕成功，获得近14个奖项。新能源比赛主要比较动力和制动性能，同时也考验涉水、续航、耗电等硬指标。EV3是观众中最好的。这是由于我们从公司成立开始就布局了三电核心，这就和发电机是传统燃油车的“心脏”一样。三电系统是纯电动汽车特别重要的基础核心部件。三电核心最大化了电池的性能，让大家减少了对电池寿命和e的顾虑……确保车辆在相同动力下能行驶尽可能远的距离。作为一辆车，底盘的调校和布局是非常困难的。如果车的车轴和比例控制不好，会影响车的稳定性。作为一款向前发展的纯级别小车，在电池和底盘的布局上可以找到最大的轴和比例。车轴和比例不仅可以影响车辆的空间大小，还会影响操纵稳定性。我们参加了青海的电动车比赛。它不仅在平地上表现出色，在坡道和山路上也表现出色。我是学汽车的，但我更喜欢和消费者交流。其实汽车是给消费者的。如何让他们在生活场景中发挥更好的伙伴价值，是值得我们深耕的部分。汽车除了是交通工具，还可能是生活伴侣，所以我们希望汽车在应用和场景上更有实力。所以我们提前布局了智能网联，辅助驾驶有很多平台，比如偏离预警，后向来车预警。考虑到起步驾驶阶段，还具备360°全景影像和HUD抬头显示功能。还有刚才提到的发车预警系统。如果不小心打瞌睡，系统会报警，以后还可以升级其他肢体识别功能。购买前先试用，减少用户的里程焦虑。问:商用车和乘用车在营销上有很大不同。我们的乘用车营销怎么样？王金华:作为商用车企业，大家都认为服务大客户才有可能把车卖好，但是乘用车要一个一个的和用户沟通、理解、服务。整体来看，江铃新能源汽车的市场需求并没有那么旺盛，因为充电设施的布局还有待完善。大部分用户都有续航焦虑。在这种情况下，我们率先提出先试后买。目前我们的队伍已经很长了，尤其是老师和医生更愿意选择我们的车，因为他们的充电环境相对更方便。同时，在不受太多限制的农村地区，我们的市场份额也不错。由于农村的充电环境比城市更方便，江铃新能源汽车提供了三种充电方式，包括DC快充、交流快充、家用三路电动慢充。用户可以根据不同的使用环境选择充电方式。问:产品规划呢？王金华:我们给自己的定位是普及国民电动汽车，也就是让他们买得起，用得安全。我们当时有这个想法是因为我们觉得作为入门级车型，家庭中的第二辆或者第三辆车，小巧精致的车型应该更受欢迎。现在我们现在的用户基本都是家里的第二辆，第三辆，甚至第四辆车，都想让家人搭车。另外，这种车停车很方便。同时会有一些家庭希望第一辆车是电动车，所以我们的高续航里程大尺寸的车也会投放市场，明年会推广试行方案。5G是车港的蓝海市场。问:刚刚提到万物互联，5G时代即将到来。自动驾驶有什么技术储备吗？王金华:这个平台是成熟和开源的。构建5G的效率需要一点时间，就像现在大家都不会买5G手机一样。第一，是辅助驾驶的功能，不是完全自动驾驶；第二，在自动驾驶阶段，我们更可能去争取汽车后市场的服务。即汽车的移动空间可以植入多少软件，就像智能手机可以承载各种应用一样。我认为5G在汽车港口的应用是一个非常大的蓝海市场。问:还是有很多新生力量在向新能源方向发展。我们如何考虑整个环境？王金华:国家大力推广新能源汽车，不仅仅是出于能源的考虑，也是为了制造业的集体发展。我觉得我们现在根本不是竞争对手，而是在共同培育一个新的行业。而且这个行业不能靠我们一家，别人的营销理念和服务方式都值得我们学习，让互联网思维真正去运营消费者。我只是强调，汽车是为人制造的。我觉得我们不是特别擅长把握人性，挖掘人的真实需求。这个时候多一些人，多一些智慧，多一些对消费者的服务，有利于整个市场的发展。在整个汽车市场寒冬环境下也是非常积极的做法。延伸阅读“羊城论电突破新生活”——2019广州车展

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