17%的展车为新能源车 合资自主对抗赛在多条技术路线铺开

虽然新能源汽车销量已经连续4个月出现下滑，但在广州车展上，新能源乘用车依然呈现出“真香”的氛围。本届广州车展共展出1050辆汽车，其中新能源汽车182辆，占总数的近17%。这一比例较去年上升了3个百分点。2018年广州车展共有1085辆车参展，比今年多了35辆，但新能源车只有150辆，约占总数的14%。据经济观察报记者统计，在参展的近80个国内外乘用车品牌中，近35款新能源汽车参展，其中纯电动汽车22款，插电式混合动力汽车9款，普通混合动力汽车2款，增程式混合动力汽车1款，燃料电池汽车1款。可以看出，纯电动汽车仍然是主力，而混合动力汽车的数量相比过去呈现出明显的增长趋势。新车上市的背后，合资品牌和自主品牌在新能源汽车的版图上也将进入更加胶着的状态。22款纯电动汽车中，自主品牌12款，外资品牌10款。这种近乎“五五开”的分布，显示了国外品牌更强的纯电动车布局趋势。乘联会数据显示，今年1-10月新能源乘用车销量中，纯电动占比54%，其中自主品牌占比93%，合资品牌占比仅为7%。具体来看，自主品牌推出的纯电动新车包括东风沈峰奕譞电动版和一汽奔腾首款纯电动SUV < SUVC105、ARCFOX首款电动跑车GT、广汽集团创全球风阻新纪录的电动乘用车、红旗大型纯电动SUV概念车E115、腾势X纯电动版、东风风光微型纯电动SUV 1等传统车企，以及爱知全新概念车U7ion、哪吒U、小鹏P7、拜腾等新型造车企业推出的新车随着新能源汽车补贴的下降，纯电动汽车受到的影响最大，第一轮洗牌也差不多结束了。此外，传统燃油车市场也进入寒冬调整期，多家车企陷入经营困境，导致其缺席今年的广州车展。根据广州车展主办方提供的展位图，众泰汽车、力帆汽车等知名传统车企依然缺席，一些不知名的车企也悄然离开。新车厂商的焦点效应也很明显。有的车企已经正式推出或计划推出第二款车型，但有的车企迟迟不发货，音量也逐渐消失。据经济观察报报道，参加今年广州车展的新车厂商比今年上海车展减少了8家左右，包括奇点汽车和零跑车。未能参展的原因除了所谓的与自己时间冲突，还有资金困难，无法按时量产新车。在纯电动新车数量上与自主品牌竞争的合资品牌中，有10款新车型，如一汽丰田奕泽EV、北京现代Fista纯电动版、现代EV概念车、雪佛兰电动城际Coupe Tour、别克微蓝、东风标致e-2008、大众ID.3纯电动紧凑型SUV、雷克萨斯首款纯电动汽车UXEV、保时捷首款纯电动跑车品牌new Taycan和首款纯电动赛车99XElectric。新能源汽车后补贴时代，纯电动汽车也告别了低续航、“油改电”时代。可以看到，在本次广汽车展上，无论是自主品牌还是合资品牌，新纯电动车的NEDC续航里程基本都达到了400km以上，比如东风标致e-2008的430km，别克蓝色的410 km，一汽丰田逸泽EV的400km等，部分车型续航里程甚至已经超过500kM。随着合资车的加入，自主品牌在纯电动车的传统优势领域将面临严峻挑战……然而，在合资品牌强势的另一个领域，自主品牌也在加速逆袭。今年1-10月，插电式混合动力汽车销量中，插电式混合动力汽车占比15%，其中自主占60%，合资占40%。虽然自主品牌在销量数字上还是更占优势，但是整体来看外资品牌的实力在无形中增长。除了比亚迪和吉利等自主品牌，SAIC大众、宝马和一汽大众也迅速成长为插电式和混合动力汽车领域的领先企业。不过在插电式混动领域，自主车企也在加强布局。今年广汽车展的9款插电式混动新车中，有5款为自主品牌，包括荣威RX5、MG eHS、腾势X以及WEY VV7PHEV和VV7GTPHEV，而4款为合资品牌，包括沃尔沃S60插电式混动版、Jeep统帅PHEV、奔驰插电式混动车型E300el以及新一代奥迪A6L插电式混动版。可以看出，插电式混动市场的自主品牌以中高端为主。除了纯电动和插电式混动，更多新能源技术路线的车型也在本次广州车展亮相。在合资品牌几乎100%占据的普通混动车市场，CR-V的姊妹车广汽本田郝颖将提供弱混动版，自主高端品牌领克也将首次亮相首款HEV车型-01的HEV版。增程车型也开始吸引更多的关注。除了秉承这条路线的理想智慧，东风风光这次还发布了E3EVR增程式车型。在燃料电池车的“风口”上，除了丰田和现代，本田也在广州车展上推出了CLARITY燃料电池车，并将详细描述其氢燃料电池车的技术特点和优势，提前做了一波宣传。

虽然新能源汽车销量已经连续4个月出现下滑，但在广州车展上，新能源乘用车依然呈现出“真香”的氛围。本届广州车展共展出1050辆汽车，其中新能源汽车182辆，占总数的近17%。这一比例较去年上升了3个百分点。2018年广州车展共有1085辆车参展，比今年多了35辆，但新能源车只有150辆，约占总数的14%。据经济观察报记者统计，在参展的近80个国内外乘用车品牌中，近35款新能源汽车参展，其中纯电动汽车22款，插电式混合动力汽车9款，普通混合动力汽车2款，增程式混合动力汽车1款，燃料电池汽车1款。可以看出，纯电动汽车仍然是主力，而混合动力汽车的数量相比过去呈现出明显的增长趋势。新车上市的背后，合资品牌和自主品牌在新能源汽车的版图上也将进入更加胶着的状态。22款纯电动汽车中，自主品牌12款，外资品牌10款。这种近乎“五五开”的分布，显示了国外品牌更强的纯电动车布局趋势。乘联会数据显示，今年1-10月新能源乘用车销量中，纯电动占比54%，其中自主品牌占比93%，合资品牌占比仅为7%。具体来看，自主品牌推出的纯电动新车包括东风沈峰奕譞电动版和一汽奔腾首款纯电动SUV < SUVC105、ARCFOX首款电动跑车GT、广汽集团创全球风阻新纪录的电动乘用车、红旗大型纯电动SUV概念车E115、腾势X纯电动版、东风风光微型纯电动SUV 1等传统车企，以及爱知全新概念车U7ion、哪吒U、小鹏P7、拜腾等新型造车企业推出的新车随着新能源汽车补贴的下降，纯电动汽车受到的影响最大，第一轮洗牌也差不多结束了。此外，传统燃油车市场也进入寒冬调整期，许多车企陷入经营困境，这已经……他们缺席了今年的广州车展。根据广州车展主办方提供的展位图，众泰汽车、力帆汽车等知名传统车企依然缺席，一些不知名的车企也悄然离开。新车厂商的焦点效应也很明显。有的车企已经正式推出或计划推出第二款车型，但有的车企迟迟不发货，音量也逐渐消失。据经济观察报报道，参加今年广州车展的新车厂商比今年上海车展减少了8家左右，包括奇点汽车和零跑车。未能参展的原因除了所谓的与自己时间冲突，还有资金困难，无法按时量产新车。在纯电动新车数量上与自主品牌竞争的合资品牌中，有10款新车型，如一汽丰田奕泽EV、北京现代Fista纯电动版、现代EV概念车、雪佛兰电动城际Coupe Tour、别克微蓝、东风标致e-2008、大众ID.3纯电动紧凑型SUV、雷克萨斯首款纯电动汽车UXEV、保时捷首款纯电动跑车品牌new Taycan和首款纯电动赛车99XElectric。新能源汽车后补贴时代，纯电动汽车也告别了低续航、“油改电”时代。可以看到，在本次广汽车展上，无论是自主品牌还是合资品牌，新纯电动车的NEDC续航里程基本都达到了400km以上，比如东风标致e-2008的430km，别克蓝色的410 km，一汽丰田逸泽EV的400km等，部分车型续航里程甚至已经超过500kM。随着合资车的加入，自主品牌在纯电动SUV传统优势领域将面临严峻挑战。然而，在合资品牌强势的另一个领域，自主品牌也在加速逆袭。今年1-10月，插电式混合动力汽车销量中，插电式混合动力汽车占比15%，其中自主占60%，合资占40%。虽然自主品牌在销量数字上还是更占优势，但是整体来看外资品牌的实力在无形中增长。除了比亚迪和吉利等自主品牌，SAIC大众、宝马和一汽大众也迅速成长为插电式和混合动力汽车领域的领先企业。不过在插电式混动领域，自主车企也在加强布局。今年广汽车展的9款插电式混动新车中，有5款为自主品牌，包括荣威RX5、MG eHS、腾势X以及WEY VV7PHEV和VV7GTPHEV，而4款为合资品牌，包括沃尔沃S60插电式混动版、Jeep统帅PHEV、奔驰插电式混动车型E300el以及新一代奥迪A6L插电式混动版。可以看出，插电式混动市场的自主品牌以中高端为主。除了纯电动和插电式混动，更多新能源技术路线的车型也在本次广州车展亮相。在合资品牌几乎100%占据的普通混动车市场，CR-V的姊妹车广汽本田郝颖将提供弱混动版，自主高端品牌领克也将首次亮相首款HEV车型-01的HEV版。增程车型也开始吸引更多的关注。除了秉承这条路线的理想智慧，东风风光这次还发布了E3EVR增程式车型。在燃料电池车的“风口”上，除了丰田和现代，本田也在广州车展上推出了CLARITY燃料电池车，并将详细描述其氢燃料电池车的技术特点和优势，提前做了一波宣传。

标签：东风一汽大众丰田腾势

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