车规级+AI，两大关键词让蜂巢能源无惧竞争

2019年7月开始，新能源汽车行业的“寒冬”正式拉开帷幕。第一电气工业联合会汽车商会会长、新能源汽车分会会长李今庸在最近的一次交流中表示，今年新能源乘用车市场肯定不会超过100万辆。另一方面，虽然新能源汽车产业处于寒冬，但汽车电动化已经成为世界不可逆转的发展趋势。李今庸还表示，2019年销量下降的关键因素不是因为新能源汽车市场没有未来，而是因为补贴下降了。他还是很看好明年的市场，预计销量应该在180万-200万之间。新能源汽车行业的暂时“暂停”，使得动力电池产销量增速放缓。业内普遍预计，动力电池市场需求下滑趋势短期内难以改变，动力电池行业将进入新一轮更深层次的洗牌。在此背景下，原有的行业竞争格局有望被打破，新“独角兽”的诞生和“新生力量”的崛起也就不足为奇了。瞄准行业洗牌的契机，动力电池行业的新生力量已经开始行动。11月27日下午，蜂巢能源官方宣布，其位于常州金坛的车规AI智能动力电池工厂一期正式投产。为什么强调车规？据悉，工厂总投资80亿元，产值超过130亿元，规划产能18GWh，但这似乎并不是大家关注的重点。“为什么强调车规，蜂巢怎么理解车规？”这个问题是在媒体与蜂巢能源总经理和蜂巢能源市场部总监郝的两次交流中提出的。不难看出，大众对蜂巢经常挂在嘴边的“车规水平”到底是什么充满了好奇。在杨洪信看来，之所以要对汽车进行升级，是因为全世界的锂电池产品都是在3C数码领域诞生的，然后逐渐应用到电动车上，而完全按照整车的要求在开发的产品和在建的工厂目前还没有。“汽车级动力电池厂需要区别于传统电池厂，规划之初就以汽车为服务对象。”杨洪信还表示，车载电池的单次容量和串并联数量都比传统电池有了很大的提高。结合车辆应用的复杂工况和恶劣环境，对电池安全系数和一致性的要求更高，其苛刻度比传统电池高100倍以上。因此，有必要制定全新的电池工艺规范和工艺标准，以满足车辆使用的安全要求。

蜂巢能源总经理和郝用更简单明了的语言解释了什么是汽车级电池。在郝看来，这种电池并不适用于汽车，或者说它是一种汽车级电池。“我们锂电池的正极材料和其他材料与消费电池不同。一开始用的原材料是汽车级的原材料，制造控制也是汽车级的制造控制，包括电池组设计和整个检测系统。都是汽车级的，这样我们就可以得到一个汽车级的标准测试方法来测试产品。”

蜂巢能源市场部总监郝曾被一位业内专家说:“一旦汽车级动力电池产品大规模投入市场，仍然按照消费级电池生产思维的企业基本上就没有出路了。”话虽略显夸张，但从侧面证明了轿车级动力电池的竞争力不可小觑。在启动仪式上，世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池工业协会主席董阳……try创新联盟也表示，“汽车锂离子动力电池已经发展成为一个新的物种，以前适用于3C场景的材料、技术、工艺和标准都面临变革。要从车辆法规的角度提高认识，完善车用动力电池的标准和规范。”从这个角度来说，新蜂巢能源工厂的第一个关键词就抓住了重点。按照杨洪信的说法，蜂巢能源汽车级动力电池之路的思路是从规划之初就以车辆为服务目标，制定全新的电池工艺规范和工艺标准。为了实现这个目标，AI智能技术的引入必不可少，这也是常州这家工厂的第二个关键词。在杨洪信看来，蜂巢能源虽然起步晚，但没有负担，选用的技术也是最先进的，并不是只靠购买设备就能实现的。“我们一些比较先进的检测手段是通过AI算法、特征曲线、大数据来实现的。我们不完全依赖购买设备。我们有自己的算法系统，通过比较可以比较毫伏电压和毫伏级。这样就能发现它的动态变化，找到次品自行排出的可能性。”

自放电检测杨洪信还表示，行业数据显示，40%的电池事故是由制造缺陷造成的。因此，蜂巢能源通过引入AI智能技术，在环境控制、毛刺控制、异物检测、工艺管理、设备自动化等方面，用严格的标准和控制体系来保证产品质量和一致性，减少甚至杜绝因工艺缺陷导致的电池安全事故，让蜂巢能源在延续高性能、高安全性优势的同时，实现高品质，更符合汽车的复杂苛刻。

模块组装以过程追溯系统为例。传统消费电池的生产只是在部分工序使用AI技术，采用MES系统进行控制，控制因子一般在1500左右。但蜂巢能源充分应用AI智能技术，形成了更完善的流程追溯体系。通过人、机、料、法、环境、测量、时间等七个维度的过程控制，对过程进行2500多个因素的监控，并可追溯到单个细胞的每一个过程。我们已经和多家车企达成合作意向，不怕外资企业竞争。即使从原材料开始就要求“车规”，在生产过程中加持AI技术，但还是有人质疑811电池产品本身。“目前业界对811产品的很多质疑其实来自于非技术因素。简单来说就是产业链的利益。优势不在811电池的企业，自然不希望太多的市场份额被811产品蚕食。说到安全，就像汽油和氢气一样，没有人能否认它们的巨大用处，但它们也是危险的东西。811电池也是一样，但是只要用好了就是安全的。”面对媒体提问，杨洪信说。据了解，蜂巢能源的产品已经通过了包括吉利、奇瑞、广汽、BAIC等国内主流车企的评测，反馈非常好。测试产品包括上述811产品。不仅如此，据杨洪信透露，PSA、奥迪、戴姆勒等欧洲车企也在评估蜂巢的产品，蜂巢的目标是努力发展所有的优质客户。

当然，蜂窝能源电池产品这一工艺将不可避免地与国外电池制造商竞争，而杨洪信对此非常有信心。“我们的设备逐渐国产化，然后通过人力成本和政策支持，日本企业不怕和中韩打成本。对于蜂巢能源来说，作为投产第一年，2020年成本会更高，爬坡期为6个月。同时，产量也将有一个攀升的pr……ess，而且原材料也会有变化，所以2020年我们的制造成本应该会更高。但是因为我们有很好的背景，所以我们的合作伙伴也很看好，提供更有竞争力的合作价格，规模化后会更有竞争力。“蜂巢能源工厂和诞生于两个关键词的产品明年表现如何，我们拭目以待。2019年7月开始，新能源汽车行业的“寒冬”正式拉开序幕。第一电气工业联合会汽车商会会长、新能源汽车分会会长李今庸在最近的一次交流中表示，今年新能源乘用车市场肯定不会超过100万辆。另一方面，虽然新能源汽车产业处于寒冬，但汽车电动化已经成为世界不可逆转的发展趋势。李今庸还表示，2019年销量下降的关键因素不是因为新能源汽车市场没有未来，而是因为补贴下降了。他还是很看好明年的市场，预计销量应该在180万-200万之间。新能源汽车行业的暂时“暂停”，使得动力电池产销量增速放缓。业内普遍预计，动力电池市场需求下滑趋势短期内难以改变，动力电池行业将进入新一轮更深层次的洗牌。在此背景下，原有的行业竞争格局有望被打破，新“独角兽”的诞生和“新生力量”的崛起也就不足为奇了。瞄准行业洗牌的契机，动力电池行业的新生力量已经开始行动。11月27日下午，蜂巢能源官方宣布，其位于常州金坛的车规AI智能动力电池工厂一期正式投产。为什么强调车规？据悉，工厂总投资80亿元，产值超过130亿元，规划产能18GWh，但这似乎并不是大家关注的重点。”为什么强调车规，蜂巢是怎么理解车规的？“这个问题是在蜂巢能源总经理和蜂巢能源市场部总监郝的两次媒体交流中提出的。不难看出，大众对蜂巢经常挂在嘴边的“车规水平”到底是什么充满了好奇。在杨洪信看来，之所以要对汽车进行升级，是因为全世界的锂电池产品都是在3C数码领域诞生的，然后逐渐应用到电动车上，而完全按照整车的要求在开发的产品和在建的工厂目前还没有。”汽车级动力电池厂需要区别于传统电池厂，规划之初就以汽车为服务对象。“杨洪信还表示，车载电池的单次容量和串并联数量都比传统电池有了很大的提高。结合车辆应用的复杂工况和恶劣环境，对电池安全系数和一致性的要求更高，其苛刻度比传统电池高100倍以上。因此，有必要制定全新的电池工艺规范和工艺标准，以满足车辆使用的安全要求。

蜂巢能源总经理和郝用更简单明了的语言解释了什么是汽车级电池。在郝看来，这种电池并不适用于汽车，或者说它是一种汽车级电池。“我们锂电池的正极材料和其他材料与消费电池不同。一开始用的原材料是汽车级的原材料，制造控制也是汽车级的制造控制，包括电池组设计和整个检测系统。都是汽车级的，这样我们就可以得到一个汽车级的标准测试方法来测试产品。”

蜂巢能源市场部总监郝曾被一位业内专家称为:“一旦汽车级动力电池产品大规模投放市场，那些还跟在后面的企业……想着消费电池生产基本上就没有出路了。“话虽略显夸张，但从侧面证明了轿车级动力电池的竞争力不可小觑。在启动仪式上，世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董阳也表示，“汽车锂离子动力电池已经发展成为一个新物种，以前适用于3C场景的材料、技术、工艺、标准都面临变革。要从车辆法规的角度提高认识，完善车用动力电池的标准和规范。“从这个角度来说，新蜂巢能源工厂的第一个关键词就抓住了关键点。按照杨洪信的说法，蜂巢能源汽车级动力电池之路的思路是从规划之初就以车辆为服务目标，制定全新的电池工艺规范和工艺标准。为了实现这个目标，AI智能技术的引入必不可少，这也是常州这家工厂的第二个关键词。在杨洪信看来，蜂巢能源虽然起步晚，但没有负担，选用的技术也是最先进的，并不是只靠购买设备就能实现的。”我们一些比较先进的检测手段是通过AI算法、特征曲线、大数据来实现的。我们不完全依赖购买设备。我们有自己的算法系统，通过比较可以比较毫伏电压和毫伏级。这样就可以发现它的动态变化，找到不良品自行排出的可能性。"

自放电检测杨洪信还表示，行业数据显示，40%的电池事故是由制造缺陷造成的。因此，蜂巢能源通过引入AI智能技术，在环境控制、毛刺控制、异物检测、工艺管理、设备自动化等方面，用严格的标准和控制体系来保证产品质量和一致性，减少甚至杜绝因工艺缺陷导致的电池安全事故，让蜂巢能源在延续高性能、高安全性优势的同时，实现高品质，更符合汽车的复杂苛刻。

模块组装以过程追溯系统为例。传统消费电池的生产只是在部分工序使用AI技术，采用MES系统进行控制，控制因子一般在1500左右。但蜂巢能源充分应用AI智能技术，形成了更完善的流程追溯体系。通过人、机、料、法、环境、测量、时间等七个维度的过程控制，对过程进行2500多个因素的监控，并可追溯到单个细胞的每一个过程。我们已经和多家车企达成合作意向，不怕外资企业竞争。即使从原材料开始就要求“车规”，在生产过程中加持AI技术，但还是有人质疑811电池产品本身。“目前业界对811产品的很多质疑其实来自于非技术因素。简单来说就是产业链的利益。优势不在811电池的企业，自然不希望太多的市场份额被811产品蚕食。说到安全，就像汽油和氢气一样，没有人能否认它们的巨大用处，但它们也是危险的东西。811电池也是一样，但是只要用好了就是安全的。”面对媒体提问，杨洪信说。据了解，蜂巢能源的产品已经通过了包括吉利、奇瑞、广汽、BAIC等国内主流车企的评测，反馈非常好。测试产品包括上述811产品。不仅如此，据杨洪信透露，PSA、奥迪、戴姆勒等欧洲车企也在评估蜂巢的产品，蜂巢的目标是努力发展所有的优质客户。

蜂窝能源电池产品当然，这一过程中不可避免地会与外国电池制造商竞争，杨何……辛对此很有信心。“我们的设备逐渐国产化，然后通过人力成本和政策支持，日本企业不怕和中韩打成本。对于蜂巢能源来说，作为投产第一年，2020年成本会更高，爬坡期为6个月。同时产量也会有一个爬坡过程，原材料也会有变化，所以2020年我们的制造成本应该会更高。但是因为我们有很好的背景，我们的合作伙伴也很看好，提供了更有竞争力的合作价格，规模化后会更有竞争力。”带着两个关键词诞生的蜂巢能源工厂和产品明年表现如何，我们拭目以待。

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