充电桩市场进入下半场，未来或只剩3-5家

从蓝海到红海，从红海到“死海”，这可能是每个行业都要经历的过程。依靠国家政策的大力支持，近年来新能源汽车发展迅速，但随着补贴效应的逐渐消退，新能源汽车销量直线下降；随着新能源汽车的普及，动力电池行业逐渐成为众星捧月之地。然而，经过几轮“血腥”的洗牌，只有少数头部企业能够做到“稳赚不亏”，其他的底层企业还在生死之间徘徊。随即，市场将目光转向了充电桩领域。自2013年初次试水以来，已有多家企业蜂拥而至。据不完全统计，截至2017年上半年，全国充电桩企业超过1000家。但与上述行业不同的是，从野蛮生长到淘汰洗牌只用了三年时间。如今，国内存活下来的充电桩企业只有100多家，与2017年的高峰相比，死亡率高达90%。但显然，惨烈的牺牲率并没有阻止一些企业进入市场。

11月25日，中国盛大汽车服务集团有限公司与国家电动汽车服务有限公司合资的国网广汇(上海)电动汽车服务有限公司正式揭牌。根据双方规划，国网广汇将于2020年完成43万个充电桩的布局，并计划与恒大、万科等地产商合作，推进社区新能源充电桩建设。中国大汽车并不是最近宣布进入充电桩领域的唯一一家公司。更明显的是，越来越多来自不同行业的巨头开始对接“充电桩”。今年7月，国家电网与恒大集团合资成立国家电网恒大智慧能源服务有限公司，并与碧桂园、万科、融创等三家龙头房企共同签署了一系列相关服务合作协议。

此前，宝马、大众、戴姆勒等7家德国巨头也联合搭建了充电基础设施平台，并与中国本土充电运营商签约，计划新增3.5万个充电桩...“这是电动汽车发展的重要瓶颈，各方都非常重视这个问题。”汽车投资分析师凌进一步表示，“目前电动车市场已有一定保有量，所以未来几年电动车要想大力发展，必须解决这个问题。”星星充电的负责人表示，此刻仍有很多公司选择入局，似乎印证了“物竞天择，适者生存”的道理。该负责人举了新能源汽车的例子。“电动车销量下滑其实是行业良性发展的过程。在后补贴时代，这是电动车必须经历的一个过程，对行业和本土车企其实都是一个考验。这个时候特斯拉还能进入中国市场，恰恰说明这个行业一定还是有很大潜力的。”

星星充电桩总经理李彪专门打电话对此进行了补充。他说，一个更重要的原因是由于国家政策的大力支持。“这个行业未来的发展趋势很好，政策支持力度很大。”根据财政部、科技部等五部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施鼓励政策和加强新能源汽车推广应用的通知》，2016年至2020年，我国将继续对充电基础设施建设和运营给予财政奖励。据统计，2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等省市明确了充电设施补贴标准，几乎所有城市都设定了补贴上限。其中，深圳、宿迁市、安徽省按照充电桩功率进行补贴，上海、成都、温州按照实际投入的30%或20%进行补贴。可见国家补贴政策从“车”到“桩”的趋势非常明显。正如2015年，众多车企涌入新……对于补贴市场，我们不得不承认，国家的财政补贴对很多企业来说确实是一个非常大的诱惑。充电桩的后半部分刚到。虽然很多进入充电桩行业的企业都有“要死要活”的勇气，但“桩企”长期存活却是不争的事实。前期投入大，资金回收慢是充电桩行业难以盈利的主要原因。“在正常使用充电桩的过程中，收入只有电费和服务费两个方面。”云松向第一电动网介绍，“充电桩企业想要盈利，只能依靠投入生产的专用充电桩，如公交车、出租、网约车等，提高利用效率。目前公共电桩很难赚钱。”所以在这样微薄的利润下，企业要想盈利，只能联系主机厂，把充电桩卖给车企。“卖桩比运营桩更赚钱。”赚钱难，拿国家补贴也不容易。以北京为例，根据北京市发改委相关文件规定，对于已申报政府补贴的充电桩，充电桩运营企业应确保充电桩至少正常连续使用5年。五年内，对于很多企业来说，钱还没拿到，公司可能就已经破产了。于是就出现了文章开头描述的惨烈情况:2017年，中国有1000家充电桩企业，现在只有100家。现在还活着的100家公司中，只有电信在成立5年来首次盈利。

此时的充电桩行业就像玻璃罩里的青蛙，明知道前途一片光明，但就是找不到出路。而对于那些目前还在苦苦挣扎的企业，以及还在进入市场的巨头们来说，充电桩行业会往什么方向发展？云松认为，这个行业的未来仍将遵循优胜劣汰的法则。“毕竟这是一个规模经济的领域，规模经济肯定会集中化，也就是头企业得天下。”对于更多的企业来说，要想生存，目前还是应该“生产+运营”。“然后就是主机厂的绑定，或者和大型旅游运营商合作，形成大客户优势。”此外，他还认为，“公共桩也需要积极建设，利用APP用户数量的增加来发展各种生态系统。”星星充电的负责人看好行业的未来。“未来几年，充电桩行业会发展得更健康，更理性。同时，产品的质量和性能也会有很大的提高。”“大浪淘沙之后，只有那些不断进行技术创新的企业才能留下来。”李彪预测，“按照行业的发展规律，最后应该只会剩下3-5家企业。”从蓝海到红海，从红海到“死海”，这可能是每个行业都要经历的过程。依靠国家政策的大力支持，近年来新能源汽车发展迅速，但随着补贴效应的逐渐消退，新能源汽车销量直线下降；随着新能源汽车的普及，动力电池行业逐渐成为众星捧月之地。然而，经过几轮“血腥”的洗牌，只有少数头部企业能够做到“稳赚不亏”，其他的底层企业还在生死之间徘徊。随即，市场将目光转向了充电桩领域。自2013年初次试水以来，已有多家企业蜂拥而至。据不完全统计，截至2017年上半年，全国充电桩企业超过1000家。但与上述行业不同的是，从野蛮生长到淘汰洗牌只用了三年时间。如今，国内存活下来的充电桩企业只有100多家，与2017年的高峰相比，死亡率高达90%。但显然，惨烈的牺牲率并没有阻止一些企业进入市场。

11月25日，中国盛大汽车服务集团有限公司与国家电动汽车服务有限公司合资的国网广汇(上海)电动汽车服务有限公司正式揭牌。根据双方规划，国网广汇将于2020年完成43万个充电桩的布局，并计划与恒大、万科等地产商合作，推进社区新能源充电桩建设。中国大汽车并不是最近宣布进入充电桩领域的唯一一家公司。更明显的是，越来越多来自不同行业的巨头开始对接“充电桩”。今年7月，国家电网与恒大集团合资成立国家电网恒大智慧能源服务有限公司，并与碧桂园、万科、融创等三家龙头房企共同签署了一系列相关服务合作协议。

此前，宝马、大众、戴姆勒等7家德国巨头也联合搭建了充电基础设施平台，并与中国本土充电运营商签约，计划新增3.5万个充电桩...“这是电动汽车发展的重要瓶颈，各方都非常重视这个问题。”汽车投资分析师凌进一步表示，“目前电动车市场已有一定保有量，所以未来几年电动车要想大力发展，必须解决这个问题。”星星充电的负责人表示，此刻仍有很多公司选择入局，似乎印证了“物竞天择，适者生存”的道理。该负责人举了新能源汽车的例子。“电动车销量下滑其实是行业良性发展的过程。在后补贴时代，这是电动车必须经历的一个过程，对行业和本土车企其实都是一个考验。这个时候特斯拉还能进入中国市场，恰恰说明这个行业一定还是有很大潜力的。”

星星充电桩总经理李彪专门打电话对此进行了补充。他说，一个更重要的原因是由于国家政策的大力支持。“这个行业未来的发展趋势很好，政策支持力度很大。”根据财政部、科技部等五部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施鼓励政策和加强新能源汽车推广应用的通知》，2016年至2020年，我国将继续对充电基础设施建设和运营给予财政奖励。据统计，2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等省市明确了充电设施补贴标准，几乎所有城市都设定了补贴上限。其中，深圳、宿迁市、安徽省按照充电桩功率进行补贴，上海、成都、温州按照实际投入的30%或20%进行补贴。可见国家补贴政策从“车”到“桩”的趋势非常明显。正如2015年，众多车企涌入新……对于补贴市场，我们不得不承认，国家的财政补贴对很多企业来说确实是一个非常大的诱惑。充电桩的后半部分刚到。虽然很多进入充电桩行业的企业都有“要死要活”的勇气，但“桩企”长期存活却是不争的事实。前期投入大，资金回收慢是充电桩行业难以盈利的主要原因。“在正常使用充电桩的过程中，收入只有电费和服务费两个方面。”云松向第一电动网介绍，“充电桩企业想要盈利，只能依靠投入生产的专用充电桩，如公交车、出租、网约车等，提高利用效率。目前公共电桩很难赚钱。”所以在这样微薄的利润下，企业要想盈利，只能联系主机厂，把充电桩卖给车企。“卖桩比运营桩更赚钱。”赚钱难，拿国家补贴也不容易。以北京为例，根据北京市发改委相关文件规定，对于已申报政府补贴的充电桩，充电桩运营企业应确保充电桩至少正常连续使用5年。五年内，对于很多企业来说，钱还没拿到，公司可能就已经破产了。于是就出现了文章开头描述的惨烈情况:2017年，中国有1000家充电桩企业，现在只有100家。现在还活着的100家公司中，只有电信在成立5年来首次盈利。

此时的充电桩行业就像玻璃罩里的青蛙，明知道前途一片光明，但就是找不到出路。而对于那些目前还在苦苦挣扎的企业，以及还在进入市场的巨头们来说，充电桩行业会往什么方向发展？云松认为，这个行业的未来仍将遵循优胜劣汰的法则。“毕竟这是一个规模经济的领域，规模经济肯定会集中化，也就是头企业得天下。”对于更多的企业来说，要想生存，目前还是应该“生产+运营”。“然后就是主机厂的绑定，或者和大型旅游运营商合作，形成大客户优势。”此外，他还认为，“公共桩也需要积极建设，利用APP用户数量的增加来发展各种生态系统。”星星充电的负责人看好行业的未来。“未来几年，充电桩行业会发展得更健康，更理性。同时，产品的质量和性能也会有很大的提高。”“大浪淘沙之后，只有那些不断进行技术创新的企业才能留下来。”李彪预测，“按照行业的发展规律，最后应该只会剩下3-5家企业。”

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