来自官网的消息称，欧盟地平线2020框架计划支持的欧洲最关键的锂硫电池研究项目——电动汽车用锂硫电池项目(ALISE)已经研发出能量密度超过310 WHr/kg的锂硫电池。这种电池更轻，能量密度高，不需要关键原材料。ALISE项目致力于锂硫技术(TRL4)中涉及的新材料和电化学处理工艺的研发。其项目目标是研制500 WHr/kg的稳定锂硫电池，包括电池耐久性、电池测试、电池寿命周期评价等。，以确保电池的安全性、可回收性和具有竞争力的低成本。目前，ALISE在新型电池组件、电芯集成和相关架构方面取得了实质性突破。目前，锂硫电池比电动汽车用锂离子电池更轻，在原型水平440瓦时/千克时，仅为硫的理论能量密度(2600瓦时/千克)的17%。通过改进材料、组件和制造工艺，锂硫电池的能量密度可以达到800 WHr/kg。测试数据显示，相同体积的锂离子电池组，锂硫电池重量降低15%，锂硫电池的纯电动和插电式混合动力汽车续航里程分别提高约2%至10%。来自官网的消息称，欧盟地平线2020框架计划支持的欧洲最关键的锂硫电池研究项目——电动汽车用锂硫电池项目(ALISE)已经研发出能量密度超过310 WHr/kg的锂硫电池。这种电池更轻，能量密度高，不需要关键原材料。ALISE项目致力于锂硫技术(TRL4)中涉及的新材料和电化学处理工艺的研发。其项目目标是研制500 WHr/kg的稳定锂硫电池，包括电池耐久性、电池测试、电池寿命周期评价等。，以确保电池的安全性、可回收性和具有竞争力的低成本。目前，ALISE在新型电池组件、电芯集成和相关架构方面取得了实质性突破。目前，锂硫电池比电动汽车用锂离子电池更轻，在原型水平440瓦时/千克时，仅为硫的理论能量密度(2600瓦时/千克)的17%。通过改进材料、组件和制造工艺，锂硫电池的能量密度可以达到800 WHr/kg。测试数据显示，相同体积的锂离子电池组，锂硫电池重量降低15%，锂硫电池的纯电动和插电式混合动力汽车续航里程分别提高约2%至10%。
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