11月26日，保监会发布了1-10月造车新生力量投保情况。数据显示，蔚来、威马、小鹏依然占据行业前三，均超过万辆，但整体数据依然不容乐观。从第五名零跑车开始，保额已经降到了1000以内，而排名第十的郭进车只有54辆。2019年即将进入最后一个月，新车企的“寒意”仍未消失。在补贴衰退、交付、量产考试等条件下，不少业内人士认为，新车企加速进入洗牌期。仅占新能源乘用车保额7%的中国汽车流通协会常务理事贾对中新经纬客户端表示，保额是中国汽车技术研究中心与保险部门合作，利用汽车强制保险的数据得出的，和牌照金额差不多。因为只要是上路行驶的机动车，都必须购买保险，所以保险金额最能反映新能源汽车市场的真实销售情况。保监会数据显示，2019年10月，全国新能源乘用车保有量为4.92万辆，环比下降18.2%；1-10月，新能源小客车累计投保71.3万辆。其中，10月新增造车企业6459家，2019年前10个月累计投保50218家。据此推算，前10个月造车新势力仅占新能源乘用车保额的7%。具体到排名前十的车企，蔚来、威马、小鹏位列前三，均在万辆以上。何忠汽车以超过6000辆的销量排名第四，而其他汽车公司的销量不到1000辆。此外，排名第十的郭进只有54辆车，这意味着在过去的10个月里，其平均每月投保不足6辆车。
此外，值得注意的是，在71.3万辆新能源小客车的总保额中，有37.1万辆为“个人”，占总数的52%；保额13.5万辆的权属为“单位”，占19%；另有20.7万辆车所有权“不明”，占29%。有分析认为，这一数据表明，虽然各大车企都在加速布局新能源汽车，但个人购买热情仍然不够高。销量前三离年度目标相差甚远。随着年底的到来，一年一度的新车三强争霸赛也开始了。今年1-10月，蔚来汽车ES6和ES8两款车型共销售14947辆，位居新能源车企销量第一。威马汽车以14286辆位居第二。值得注意的是，旗下只有一款车型EX5，单车销量在新动力车型中排名第一。广州车展，威马第二款车型EX6 Plus正式上市，限量推出方正车型。有分析称，这可能有助于魏玛在年底冲刺。Xpeng Motors以11，944辆排名第三。但保监会数据显示，Xpeng汽车个人用户占比79.14%，是造车新势力中个人用户占比最高的企业。刚刚完成4亿美元C轮融资，Xpeng Motors的第二款车型P7也在广州车展预售，新车将于明年第二季度正式上市并同步交付。不过，Xpeng汽车和蔚来汽车今年的销售目标都在4万辆以上，而威马汽车则将全年销售目标定在10万辆。但从目前的保额来看，2019年只有最后一个月，这些新车厂商距离全年销量目标还相差甚远。专家:新的汽车公司将加速洗牌。业内人士认为，保险数据的受挫也反映了新车企日益明显的淘汰危机。在前不久的广州车展上，新动力车企的参展数量比今年的上海车展减少了8家左右，上市的新车企数量也非常有限。贾表示，补贴退坡后，新能源汽车销量连续4个月下滑，给新势力车企带来更大压力。据他介绍，从1-10月累计保额来看，排名前三的蔚来、威马、小鹏已经进入小排量交付阶段，下一步就是大批量交付，实现每月10万辆，从而实现盈利。以下车企首先要做到小排量稳定供应，月均突破1万辆。从目前各车企的表现来看，这很难。“新势力车企必须赢在当下，稳定交付量占领市场，然后赢在未来，实现盈利。同时，没有利润就没有未来。”贾说道。汽车行业分析师张翔表示，从目前的趋势来看，新势力的头部车企有一定的生存空间，而排名靠后的车企销量过于惨淡，未来生存会非常艰难。“结合目前的数据，随着新能源汽车补贴的进一步下降和补贴里程门槛的提高，新车企业将迎来加速洗牌。像一些新车公司，可能在新车下线或交付前就提前关门了，对明年的发展预期不是很乐观。”张翔说。11月26日，保监会发布了1-10月造车新生力量投保情况。数据显示，蔚来、威马、小鹏依然占据行业前三，均超过万辆，但整体数据依然不容乐观。从第五名零跑车开始，保额已经降到了1000以内，而排名第十的郭进车只有54辆。2019年即将进入最后一个月，新车企的“寒意”仍未消失。在补贴衰退、交付、量产考试等条件下，不少业内人士认为，新车企加速进入洗牌期。仅占新能源乘用车保额7%的中国汽车流通协会常务理事贾对中新经纬客户端表示……金额由中国汽车技术研究中心与保险部门合作，使用汽车强制保险的数据获得，与许可金额相似。因为只要是上路行驶的机动车，都必须购买保险，所以保险金额最能反映新能源汽车市场的真实销售情况。保监会数据显示，2019年10月，全国新能源乘用车保有量为4.92万辆，环比下降18.2%；1-10月，新能源小客车累计投保71.3万辆。其中，10月新增造车企业6459家，2019年前10个月累计投保50218家。据此推算，前10个月造车新势力仅占新能源乘用车保额的7%。具体到排名前十的车企，蔚来、威马、小鹏位列前三，均在万辆以上。何忠汽车以超过6000辆的销量排名第四，而其他汽车公司的销量不到1000辆。此外，排名第十的郭进只有54辆车，这意味着在过去的10个月里，其平均每月投保不足6辆车。
此外，值得注意的是，在71.3万辆新能源小客车的总保额中，有37.1万辆为“个人”，占总数的52%；保额13.5万辆的权属为“单位”，占19%；另有20.7万辆车所有权“不明”，占29%。有分析认为，这一数据表明，虽然各大车企都在加速布局新能源汽车，但个人购买热情仍然不够高。销量前三离年度目标相差甚远。随着年底的到来，一年一度的新车三强争霸赛也开始了。今年1-10月，蔚来汽车ES6和ES8两款车型共销售14947辆，位居新能源车企销量第一。威马汽车以14286辆位居第二。值得注意的是，旗下只有一款车型EX5，单车销量在新动力车型中排名第一。广州车展，威马第二款车型EX6 Plus正式上市，限量推出方正车型。有分析称，这可能有助于魏玛在年底冲刺。Xpeng Motors以11，944辆排名第三。但保监会数据显示，Xpeng汽车个人用户占比79.14%，是造车新势力中个人用户占比最高的企业。刚刚完成4亿美元C轮融资，Xpeng Motors的第二款车型P7也在广州车展预售，新车将于明年第二季度正式上市并同步交付。不过，Xpeng汽车和蔚来汽车今年的销售目标都在4万辆以上，而威马汽车则将全年销售目标定在10万辆。但从目前的保额来看，2019年只有最后一个月，这些新车厂商距离全年销量目标还相差甚远。专家:新的汽车公司将加速洗牌。业内人士认为，保险数据的受挫也反映了新车企日益明显的淘汰危机。在前不久的广州车展上，新动力车企的参展数量比今年的上海车展减少了8家左右，上市的新车企数量也非常有限。贾表示，补贴退坡后，新能源汽车销量连续4个月下滑，给新势力车企带来更大压力。据他介绍，从1-10月累计保额来看，排名前三的蔚来、威马、小鹏已经进入小排量交付阶段，下一步就是大批量交付，实现每月10万辆，从而实现盈利。以下车企首先要做到小排量稳定供应，月均突破1万辆。从目前各车企的表现来看，这很难。“新势力车企必须赢在当下，稳定交付量占领市场，然后赢在未来，实现盈利。同时，没有利润就没有未来。”贾说道。汽车行业分析师张翔表示，从目前的趋势来看，新势力的头部车企有一定的生存空间，而排名靠后的车企销量过于惨淡，未来生存会非常艰难。“结合目前的数据，随着新能源汽车补贴的进一步下降和补贴里程门槛的提高，新车企业将迎来加速洗牌。像一些新车公司，可能在新车下线或交付前就提前关门了，对明年的发展预期不是很乐观。”张翔说。
天眼查数据显示，11月25日，乐视生态汽车（浙江）有限公司发生一系列变更，老将吴孟卸任法定代表人及执行董事，由任勇接任，原乐视超级汽车全球CEO张海亮卸任总经理，同样由任勇接任。
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1900/1/1 0:00:0011月28日，2019第二届中国汽车行人保护国际研讨会现场，中国汽车技术研究中心首席专家、中国合格评定国家认可委员会汽车安全技术专家孙振东就中国行人保护国家强制性标准研究做了相关分享。
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