汽车人何小鹏

G3破冰，P7开花...此时此刻，我们应该称何为汽车人，而不是互联网人。12月1日，为期10天的2019广州国际车展正式落下帷幕。在陡峭的车市下，车展变得令人绝望。为了开源节流，很多主流合资和自主车企选择性地忽略了今年年底的收官战，告别广州，告别2019。也许，他们知道斗争是不必要的...都说2019年是造车新势力的分水岭。从他们今年的参赛情况来看，确实有一种胜负感。且不说参展比例大概不到5%。就连参展的蔚来、威马等领导，展位面积都很小，尤其是蔚来，比特斯拉还小，据说还小，瘦身的意味十足。然而，也有例外。

作为造车新势力的领军人物之一，它不是一个角落，而是毗邻大奔驰，位于车展门口5.1馆，人来人往...它是Xpeng Motors，它像一朵在寒冷中独自绽放的梅花。在这样的大形势下，鑫鹏汽车董事长兼首席执行官何成为媒体关注的焦点和重点采访对象。这种“待遇”对何来说应该不陌生，但在性质上却恰恰相反。在去年的品牌日，他说，“智能汽车的核心是运营，而不是制造。”反过来又被汽车媒体“照顾”和批评。那一次，他懊恼了很久。那么这一次，他会放出“惊人之语”吗？我们都很不安。结果，不，他肖鹏是坚决等待我们心中的所谓标准。整个采访过程中，“丰田”出现了7次，“质量”出现了18次...一口丰田，一口品质，何肖鹏一下子成了丰田铁粉:“我以丰田为学习对象，我觉得要达到丰田的水平还有很长的路要走。这是我们应该继续努力并高度重视质量的事情。”是的，他肖鹏变了。目前，我们应该称他为汽车人何，而不是互联网人何。

如果他能听到我这样叫他，他可能会感到欣慰，然后他可能会停止今天造车后养成的喝酒习惯。许多人不知道他肖鹏以前不喝酒，但是自从他制造了汽车，他就学会了喝酒。听说他买了几千瓶酒放在仓库里。造车有多难？居然逼着一个中年男人学会喝酒，可见一斑。造车之前，我意气风发；造车之后，感觉很失落。这种痛苦，感同身受的不仅限于何。比如魏来到，造车让他那爱笑的俊脸多了几分忧郁。“斌哥”可能改成“斌叔”，都是泪；还有魏玛沈晖，他通过造车增加了不少白发，甚至改变了性格，从低调到地板，再到高调到云端。他们都努力工作制造汽车。但是，他们也是人，不要因为他们是大老板就和他们保持距离。其实他们也在努力平息和大家的关系。采访前，何肖鹏在我冒昧拍照时没有躲闪，而是紧张地在座位上坐了五秒钟。直到我拍了一张满意的照片，然后走开，他才转向其他媒体记者。详见人物。面对这种情况，我觉得不发朋友圈都等不了他五秒，所以，“鹏哥好像很平易近人啊！“像这样的评论蜂拥而至。还有，“他肖鹏的私交其实挺好的。“怎么会是转卖PPT然后造车的人呢？令人费解。

这样的细节还有很多。无论时间紧迫还是展厅嘈杂，采访车展总是很难。在采访室，为了听清楚媒体的提问，何肖鹏会微微前倾，尽量把耳朵贴近他，甚至点名提问...他真的很平易近人。毫无疑问，他肖鹏人是好的，但这并不意味着生意做得好。我们只能说，在造车这件事上，他正在慢慢找到感觉，越来越接近答案。何肖鹏说，“在汽车领域，我们应该先学习，再优化。不学习5年10年，连优化都不知道，更别说颠覆了！“既然丰田为师，那么Xpeng汽车应该如何学习优化？按照何的说法，质量是第一步。目前，研发质量、供应商质量、制造质量、服务质量、智能质量正在Xpeng Motors全面推进。从内部数据来看，每三个月G3的质量会进一步提升，明年P7交付时会继续上一个大台阶。何强调，质量是鑫鹏汽车所有专业领导都非常重视的事情。这是一项艰苦的工作，也是一件长期要做的事情，但即便如此，Xpeng Motors也会继续努力。的确，健康稳健的运营远比毕萌的野眼重要。事实上，这种经营理念也体现在Xpeng Motors的市场开发中。

到10月，Xpeng Motors共交付新车11，944辆，其中C端购买占比79.14%。它的意义是什么？我们知道，由于新能源补贴的存在，很多车企将自己的新车投放到B端市场，也就是公共出行等市场，以期获得更多的补贴。需要指出的是，这种市场虽然体量快，补贴多，但不可持续，有品牌力的损失。所以过度依赖B端市场，短期是蜜糖，长期是砒霜。何肖鹏强调，“我们是最注重在C端购买的车企之一。我们认为向消费者销售汽车是最重要的事情。”这就是在Xpeng Motors中C端采购占累计交付量近80%的意义。虽然月销量达到10000辆，但能让Xpeng汽车实现即时盈利，向投资人和外界证明Xpeng汽车可以。但是，他肖鹏毅然“弃近而求远”。他选择了与B端市场保持距离，将更多的精力投入到C端市场。他非常坚定。事实证明他是对的。车展前夕，Xpeng Motors刚刚获得近4亿美元融资。在“比谁都惨”的大环境下，这4亿美元既是投资者对Xpeng Motors健康运营的认可，也是何一脸开心的写照。

而且在本次车展上，Xpeng Motors发布了第二款车——P7，预售价27-37万(据说价格会更低)。是的，P7的定位越高，对品牌力的要求就越高。如果之前大力布局出行市场，受损的品牌力将是P7未来推广的一大弊端。截至11月15日，P7总订单量已超过15000辆。对于一款打造品牌的“天价”车来说，数量并不是第一位的，但现在拥有如此惊人的预定量，既是对P7产品实力的有力认证，也是对小鹏品牌的高度认可。G3破冰，P7绽放...小鹏造车，首战告捷；汽车人何肖鹏也完成了初步认证。然而，为了完成进一步的转型，Xpeng Motors必须熬过这个“冬天”，否则今天的一切都将付之东流。他肖鹏也知道这一点。他认为Xpeng汽车目前最重要的是收“粮”(资金储备在第一阵营)，做好工作，等待春天的到来，然后实现凤凰涅槃。G3破冰，P7开花...此时此刻，我们应该称何为汽车人，而不是互联网人。12月1日，为期10天的2019广州国际车展正式落下帷幕。在陡峭的车市下，车展变得令人绝望。为了开源节流，很多主流合资和自主车企选择性地忽略了今年年底的收官战，告别广州，告别2019。也许，他们知道斗争是不必要的...都说2019年是造车新势力的分水岭。从他们今年的参赛情况来看，确实有一种胜负感。且不说参展比例大概不到5%。就连参展的蔚来、威马等领导，展位面积都很小，尤其是蔚来，比特斯拉还小，据说还小，瘦身的意味十足。然而，也有例外。

作为造车新势力的领军人物之一，它不是一个角落，而是毗邻大奔驰，位于车展门口5.1馆，人来人往...它是Xpeng Motors，它像一朵在寒冷中独自绽放的梅花。在这样的大形势下，鑫鹏汽车董事长兼首席执行官何成为媒体关注的焦点和重点采访对象。这种“待遇”对何来说应该不陌生，但在性质上却恰恰相反。在去年的品牌日，他说，“智能汽车的核心是运营，而不是制造。”反过来又被汽车媒体“照顾”和批评。那一次，他懊恼了很久。那么这一次，他会放出“惊人之语”吗？我们都很不安。结果，不，他肖鹏是坚决等待我们心中的所谓标准。整个采访过程中，“丰田”出现了7次，“质量”出现了18次...一口丰田，一口品质，何肖鹏一下子成了丰田铁粉:“我以丰田为学习对象，我觉得要达到丰田的水平还有很长的路要走。这是我们应该继续努力并高度重视质量的事情。”是的，他肖鹏变了。目前，我们应该称他为汽车人何，而不是互联网人何。

如果他能听到我这样叫他，他可能会感到欣慰，然后他可能会停止今天造车后养成的喝酒习惯。许多人不知道他肖鹏以前不喝酒，但是自从他制造了汽车，他就学会了喝酒。听说他买了几千瓶酒放在仓库里。造车有多难？居然逼着一个中年男人学会喝酒，可见一斑。造车之前，我意气风发；造车之后，感觉很失落。这种痛苦，感同身受的不仅限于何。比如魏来到，造车让他那爱笑的俊脸多了几分忧郁。“斌哥”可能改成“斌叔”，都是泪；还有魏玛沈晖，他通过造车增加了不少白发，甚至改变了性格，从低调到地板，再到高调到云端。他们都努力工作制造汽车。但是，他们也是人，不要因为他们是大老板就和他们保持距离。其实他们也在努力平息和大家的关系。采访前，何肖鹏在我冒昧拍照时没有躲闪，而是紧张地在座位上坐了五秒钟。直到我拍了一张满意的照片，然后走开，他才转向其他媒体记者。详见人物。面对这种情况，我觉得不发朋友圈都等不了他五秒，所以，“鹏哥好像很平易近人啊！“像这样的评论蜂拥而至。还有，“他肖鹏的私交其实挺好的。“怎么会是转卖PPT然后造车的人呢？令人费解。

这样的细节还有很多。无论时间紧迫还是展厅嘈杂，采访车展总是很难。在采访室，为了听清楚媒体的提问，何肖鹏会微微前倾，尽量把耳朵贴近他，甚至点名提问...他真的很平易近人。毫无疑问，他肖鹏人是好的，但这并不意味着生意做得好。我们只能说，在造车这件事上，他正在慢慢找到感觉，越来越接近答案。何肖鹏说，“在汽车领域，我们应该先学习，再优化。不学习5年10年，连优化都不知道，更别说颠覆了！”既然丰田为师，那么Xpeng汽车应该如何学习优化？按照何的说法，质量是第一步。目前，研发质量、供应商质量、制造质量、服务质量、智能质量正在Xpeng Motors全面推进。从内部数据来看，每三个月G3的质量会进一步提升，明年P7交付时会继续上一个大台阶。何强调，质量是鑫鹏汽车所有专业领导都非常重视的事情。这是一项艰苦的工作，也是一件长期要做的事情，但即便如此，Xpeng Motors也会继续努力。的确，健康稳健的运营远比毕萌的野眼重要。事实上，这种经营理念也体现在Xpeng Motors的市场开发中。

到10月，Xpeng Motors共交付新车11，944辆，其中C端购买占比79.14%。它的意义是什么？我们知道，由于新能源补贴的存在，很多车企将自己的新车投放到B端市场，也就是公共出行等市场，以期获得更多的补贴。需要指出的是，这种市场虽然体量快，补贴多，但不可持续，有品牌力的损失。所以过度依赖B端市场，短期是蜜糖，长期是砒霜。何肖鹏强调，“我们是最注重在C端购买的车企之一。我们认为向消费者销售汽车是最重要的事情。”这就是在Xpeng Motors中C端采购占累计交付量近80%的意义。虽然月销量达到10000辆，但能让Xpeng汽车实现即时盈利，向投资人和外界证明Xpeng汽车可以。但是，他肖鹏毅然“弃近而求远”。他选择了与B端市场保持距离，将更多的精力投入到C端市场。他非常坚定。事实证明他是对的。车展前夕，Xpeng Motors刚刚获得近4亿美元融资。在“比谁都惨”的大环境下，这4亿美元既是投资者对Xpeng Motors健康运营的认可，也是何一脸开心的写照。

而且在本次车展上，Xpeng Motors发布了第二款车——P7，预售价27-37万(据说价格会更低)。是的，P7的定位越高，对品牌力的要求就越高。如果之前大力布局出行市场，受损的品牌力将是P7未来推广的一大弊端。截至11月15日，P7总订单量已超过15000辆。对于一款打造品牌的“天价”车来说，数量并不是第一位的，但现在拥有如此惊人的预定量，既是对P7产品实力的有力认证，也是对小鹏品牌的高度认可。G3破冰，P7绽放...小鹏造车，首战告捷；汽车人何肖鹏也完成了初步认证。然而，为了完成进一步的转型，Xpeng Motors必须熬过这个“冬天”，否则今天的一切都将付之东流。他肖鹏也知道这一点。他认为Xpeng汽车目前最重要的是收“粮”(资金储备在第一阵营)，做好工作，等待春天的到来，然后实现凤凰涅槃。

标签：小鹏丰田蔚来奔驰理念

汽车资讯热门资讯