补贴退坡/合资下压 荣威如何“破局”新能源市场

前两年，在政策的引导下，国内新能源汽车市场一直处于高增长状态，即使在市场环境下行的情况下，也是一路飘红。但今年以来，受补贴退坡、合资企业入市等因素影响，新能源市场也进入承压阶段。乘联会公布的11月数据显示，10月新能源狭义乘用车销量为6.3万辆，同比下降46.0%，环比上升2.0%。1-10月累计销量82.3万辆，同比增长16.6%，累计增速较去年大幅收窄。虽然上述情况来得比整体车市晚，但形势更严峻。毕竟主流的传统动力汽车已经发展了100多年，而新能源汽车才推出市场几年。如何「破局」？是所有车企面临的问题。SAIC荣威给出了自己的答案。SAIC副总裁、SAIC乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东表示:“创新对于SAIC新能源非常重要，我们已经做好了准备。从产品到商业模式到服务体验，我们准备了一整套新玩法。”

1.将“创新”进行到底。单纯说“创新”其实有些虚，因为所有车企都在讲创新，而SAIC荣威的“创新”有什么区别呢？广州车展前夕，“芯2020+”绿芯战略沟通会给出了答案。后补贴时代，SAIC荣威从设计、平台技术、服务等方面回答了“创新”，提出了“新技术、新设计、新模式”三个方向。从新能源汽车进入中国市场到后补贴时代的来临，用户对新能源汽车的认识更加深入，需求也从价格、续航上升到技术、安全、服务、设计。SAIC荣威提出的几项重大创新可谓最大程度地满足了用户对新能源汽车的期待。SAIC荣威于2015年正式推出“NetGreen绿芯”科技品牌，拥有完善的新能源体系和技术储备，并陆续推出荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威漫威X等车型，取得了不错的销售成绩。据了解，今年前三季度，Ei5私人市场销量近万辆，位居该细分市场纯电动家用车销量第一；Ei6成为20万内唯一销量过万的插电式混动车。综合来看，荣威新能源的主要销售车型均价都在15万以上，在市场上已经稳固了中高端的地位。2.让用户“爽”是新营销模式的终极目标。在营销层面，SAIC荣威也在不断创新。面对后补贴时代，SAIC荣威对新能源领域的营销策略进行了深入思考。SAIC乘用车公司副总经理于景民用华为的例子来说明，就是探索“无人区”，踏入“无人区”。“整个市场实际上正在朝着一个明确的方向发展，即探索更好的客户体验。对我们来说，无论是燃油车还是新能源车，都能带来更好的体验”，于景民说。在荣威提出的全新网绿模式中，客户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，提升用户服务体验和价值感知；在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将打造SAIC荣威新能源的“第四动力”，提升经销商的服务能力和品质。双端创新覆盖“看、试、买、养、卖”全出行周期。随着市场的变化，很多车企在销售渠道上也采取了很多措施，有的是“撤网”，有的是“加网”。荣威网绿的新模式不是简单的“去网”和“加网”的概念，而是与战略投资者在价值链上的新模式落地和探索。于景民说:“我们推出的新模式一定会顺应未来的趋势。”3、降低成本，PK燃油车在11月22日开幕的广州车展上，荣威带来了最新的插电式混动车型——荣威RX5 eMAX。这款车采用了SAIC荣威第二代智能插电式混合动力技术。据SAIC副总工程师、SAIC技术中心副主任、捷能公司总经理朱军介绍:“二代技术最大的驱动力就是补贴坡。第一代技术演进到第二代技术，光驱系统节省的成本在一万以上，成本下降幅度大于国内。”在SAIC荣威看来，新能源汽车还面临着品牌认知度的问题，这当然是一个额外的挑战。同样的新能源产品放在国内市场，或许会有更多人选择合资品牌。对此，荣威的策略是“用技术手段打败它”。目前荣威正在不断推动平台架构的完善，并且是专为电动车打造的平台架构。在朱军看来，新能源汽车的性能是可以做出来的，成本是最具挑战性的。面对新能源的浪潮，前提是实现低成本，这样才能在市场上立于不败之地。当然是在成本低的基础上安全可靠，在性能上可以和燃油车抗衡。由于产品的特殊性，新能源汽车中有很多独特的零部件，价格也相对昂贵。但是，随着规模的扩大，这些成本在慢慢降下来。但有些部件，如空调系统中的电控压缩机、蒸发箱等，比驱动系统要贵。“所以我们应该平台化，平台化的目标是总成本，”朱军说。除了以上部分的成本之外，整体来看，新能源汽车最大的成本是电池，所以电池集成方面的创新技术越来越多。目前，SAIC荣威已经与许多前沿化工公司合作，如陶瓷化学，可以针对电池安全或热管理进行优化。朱军说:“这是我的使命。我必须在整体成本上与内燃机车型竞争。”4、设计语言更新迭代不得不说，SAIC荣威的“新”有些彻底，除了技术和营销的升级。针对设计层面，SAIC荣威还推出了面向智能电驱未来的全新智能电设计理念——智能设计，以“融合、本质、活力”三大设计理念诠释汽车设计的未来方向。这种设计语言的首款车型是将于明年一季度上市的Ei6，与荣威目前使用的“律动设计”完全不同。这款车定位于紧凑型纯电动家用车，可实现600km纯电动续航。SAIC技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰表示:“过去我们比较谨慎，没有尝试大胆的改变，因为我们面对的是合资品牌的竞争，稍有失误就有问题。但如果你总是这种心态，总是处于守势，你是不会长久的。”荣威从进入燃油车“节奏设计”时代开始，就一直在探索电动车的设计。通过包括中国和英国在内的国际团队的努力，“智能设计”应运而生。据了解，在这个过程中，SAIC荣威也引进了越来越多新锐设计师的实力，比如毕业于哈佛大学建筑系的设计师，注入了很多新的基因。结语:现阶段，传统汽车市场已经给许多au蒙上了一层“冰霜”……移动企业，而新能源汽车的补贴下降将成为另一个坎。层层压力，如何突破？凭借前瞻性的眼光，加上多年的技术积累和创新意识，SAIC荣威为行业带来了“新”的视角。在SAIC荣威的“新”模式下，对新能源汽车仍有顾虑的消费者应该放心了！前两年，在政策的引导下，国内新能源汽车市场一直处于高增长状态，即使在市场环境下行的情况下，也是一路飘红。但今年以来，受补贴退坡、合资企业入市等因素影响，新能源市场也进入承压阶段。乘联会公布的11月数据显示，10月新能源狭义乘用车销量为6.3万辆，同比下降46.0%，环比上升2.0%。1-10月累计销量82.3万辆，同比增长16.6%，累计增速较去年大幅收窄。虽然上述情况来得比整体车市晚，但形势更严峻。毕竟主流的传统动力汽车已经发展了100多年，而新能源汽车才推出市场几年。如何「破局」？是所有车企面临的问题。SAIC荣威给出了自己的答案。SAIC副总裁、SAIC乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东表示:“创新对于SAIC新能源非常重要，我们已经做好了准备。从产品到商业模式到服务体验，我们准备了一整套新玩法。”

1.将“创新”进行到底。单纯说“创新”其实有些虚，因为所有车企都在讲创新，而SAIC荣威的“创新”有什么区别呢？广州车展前夕，“芯2020+”绿芯战略沟通会给出了答案。后补贴时代，SAIC荣威从设计、平台技术、服务等方面回答了“创新”，提出了“新技术、新设计、新模式”三个方向。从新能源汽车进入中国市场到后补贴时代的来临，用户对新能源汽车的认识更加深入，需求也从价格、续航上升到技术、安全、服务、设计。SAIC荣威提出的几项重大创新可谓最大程度地满足了用户对新能源汽车的期待。SAIC荣威于2015年正式推出“NetGreen绿芯”科技品牌，拥有完善的新能源体系和技术储备，并陆续推出荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威漫威X等车型，取得了不错的销售成绩。据了解，今年前三季度，Ei5私人市场销量近万辆，位居该细分市场纯电动家用车销量第一；Ei6成为20万内唯一销量过万的插电式混动车。综合来看，荣威新能源的主要销售车型均价都在15万以上，在市场上已经稳固了中高端的地位。2.让用户“爽”是新营销模式的终极目标。在营销层面，SAIC荣威也在不断创新。面对后补贴时代，SAIC荣威对新能源领域的营销策略进行了深入思考。SAIC乘用车公司副总经理于景民用华为的例子来说明，就是探索“无人区”，踏入“无人区”。“整个市场实际上正在朝着一个明确的方向发展，即探索更好的客户体验。对我们来说，无论是燃油车还是新能源车，都能带来更好的体验”，于景民说。在荣威提出的全新网绿模式中，客户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，提升用户服务体验和价值感知；在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将打造SAIC荣威新能源的“第四动力”，提升经销商的服务能力和品质。双端创新覆盖“看、试、买、养、卖”全出行周期。随着市场的变化，很多车企在销售渠道上也采取了很多措施，有的是“撤网”，有的是“加网”。荣威网绿的新模式不是简单的“去网”和“加网”的概念，而是与战略投资者在价值链上的新模式落地和探索。于景民说:“我们推出的新模式一定会顺应未来的趋势。”3、降低成本，PK燃油车在11月22日开幕的广州车展上，荣威带来了最新的插电式混动车型——荣威RX5 eMAX。这款车采用了SAIC荣威第二代智能插电式混合动力技术。据SAIC副总工程师、SAIC技术中心副主任、捷能公司总经理朱军介绍:“二代技术最大的驱动力就是补贴坡。第一代技术演进到第二代技术，光驱系统节省的成本在一万以上，成本下降幅度大于国内。”在SAIC荣威看来，新能源汽车还面临着品牌认知度的问题，这当然是一个额外的挑战。同样的新能源产品放在国内市场，或许会有更多人选择合资品牌。对此，荣威的策略是“用技术手段打败它”。目前荣威正在不断推动平台架构的完善，并且是专为电动车打造的平台架构。在朱军看来，新能源汽车的性能是可以做出来的，成本是最具挑战性的。面对新能源的浪潮，前提是实现低成本，这样才能在市场上立于不败之地。当然是在成本低的基础上安全可靠，在性能上可以和燃油车抗衡。由于产品的特殊性，新能源汽车中有很多独特的零部件，价格也相对昂贵。但是，随着规模的扩大，这些成本在慢慢降下来。但有些部件，如空调系统中的电控压缩机、蒸发箱等，比驱动系统要贵。“所以我们应该平台化，平台化的目标是总成本，”朱军说。除了以上部分的成本，整体来看，新能源汽车最大的成本是电池，所以电池集成方面的创新技术越来越多。目前，SAIC荣威已经与许多前沿化工公司合作，如陶瓷化学，可以针对电池安全或热管理进行优化。朱军说:“这是我的使命。我必须在整体成本上与内燃机车型竞争。”4、设计语言更新迭代不得不说，SAIC荣威的“新”有些彻底，除了技术和营销的升级。针对设计层面，SAIC荣威还推出了面向智能电驱未来的全新智能电设计理念——智能设计，以“融合、本质、活力”三大设计理念诠释汽车设计的未来方向。这种设计语言的首款车型是将于明年一季度上市的Ei6，与荣威目前使用的“律动设计”完全不同。这款车定位于紧凑型纯电动家用车，可实现600km纯电动续航。SAIC技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰表示:“过去我们比较谨慎，没有尝试大胆的改变，因为我们面对的是合资品牌的竞争，稍有失误就有问题。但如果你总是这种心态，总是处于守势，你是不会长久的。”荣威从进入燃油车“节奏设计”时代开始，就一直在探索电动车的设计。通过包括中国和英国在内的国际团队的努力，“智能设计”应运而生。据了解，在这个过程中，SAIC荣威也引进了越来越多新锐设计师的实力，比如毕业于哈佛大学建筑系的设计师，注入了很多新的基因。结语:现阶段，传统汽车市场已经给许多au蒙上了一层“霜”……移动企业，而新能源汽车的补贴下降将成为另一个坎。层层压力，如何突破？凭借前瞻性的眼光，加上多年的技术积累和创新意识，SAIC荣威为行业带来了“新”的视角。在SAIC荣威的“新”模式下，对新能源汽车仍有顾虑的消费者应该放心了！

标签：荣威理念荣威Ei5荣威RX5 eMAX荣威RX5

汽车资讯热门资讯