电动化正在颠覆整个汽车行业 全球制造商累计裁员将超80000人

据彭博新闻报道，由于电气化的影响，全球主要汽车制造商将在未来几年内削减超过8万个工作岗位。虽然裁员主要集中在美国的德国、美国和英国，但包括中国和印度在内的增长更快的经济体也未能幸免。对于全球汽车工作者来说，今年只会是近年来汽车需求萎缩和汽车技术结构转型最糟糕的开始。就在上周，德国三大品牌“BBA”都宣布将裁员，原因是为了节约成本，电气化投资巨大。根据彭博汇编的数据，到2025年，奥迪将裁员9500人，约为公司人数的十分之一。此举将为该公司节省60亿欧元(约合66亿美元)，这些资金将用于转行生产电动汽车。戴姆勒计划到2022年底在全球裁员超过1万人，相当于其全球员工总数的3.3%，以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而挤压的利润率。虽然宝马并未明确公布裁员的具体信息，但据德国多家媒体报道，该公司计划在2022年前裁员5000至6000人，其中大部分将在德国慕尼黑总部进行。这意味着德国汽车行业三大巨头今年将裁员约2.5万人。除了奥迪、宝马和奔驰，通用汽车、福特汽车和日产汽车也在进行大规模裁员。随着贸易紧张和关税增加成本，以及主要制造商在电气化、自动驾驶和按需出行服务时代重新评估劳动力，全球汽车行业正在挣扎。根据市场研究公司IHS Markit的数据，今年全球汽车行业将生产8880万辆轿车和轻型卡车，比去年同期下降近6%。国际机动车制造商组织预测，2019年全球汽车销量将下降约310万辆，比2008年金融危机时更严重。其中，中国和美国需求减弱是全球汽车销量整体下滑的最大原因。数据显示，2018年，全球乘用车销量从2017年的8180万辆降至8060万辆，这是自2009年以来的首次年度下滑。2019年，全球新车销量可能会再下降4%，至7750万辆左右。

作为全球最大的汽车市场，中国也在裁员。中国是汽车行业从业人员最多的国家之一，销量已经连续多月处于低迷状态。今年前10个月，中国乘用车市场共销售乘用车1717.4万辆，同比下降11.0%。其中，10月销量为192.8万辆，同比下降5.8%。至此，中国汽车市场销量已经连续16个月下滑。电动汽车初创公司蔚来汽车损失了数十亿美元，在纽约上市的股票也大幅下跌。蔚来正在通过裁员来减少开支。该公司裁员始于今年4月。当时计划裁员3%，人数控制在9500人。后来，它将人数减少到8000人，并剥离了一些业务。截至9月底，该公司已裁员约20%，裁员超过2000人。彭博分析师Gillian Davis表示:“全球市场的持续放缓将继续影响汽车制造商的利润率和利润，汽车制造商的利润率和利润已经受到自动驾驶技术研发支出增加的影响。”"许多汽车制造商现在正专注于成本节约计划，以防止利润率下降。"作为电气化行业的先行者，日产也未能幸免于裁员。自前董事长卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)一年前被捕以来，日产一直处于混乱之中。重新设计的电池驱动的Leaf今年没有给日产带来太大的推动。由于失去了长期的领导者，Leaf的上市时间比计划的要晚。随着利润降至10年来的最低水平，这家日本汽车制造商在7月份宣布，到2022年将在全球裁员12，500人，并将产能削减10%，从720万辆降至660万辆，…为了降低成本。这一数字约为员工总数的十分之一，几乎是此前宣布的裁员规模的两倍。5月份宣布的裁员计划是4800人。根据公布的数据，日产2019财年第一财季(3-6月)全球销量为123万辆，同比下降6.0%；销售额同比下降12.7%；净利润仅为64亿日元，同比下滑94.5%；第二季度，情况继续恶化，全球销量下降7.5%，至127万辆。同期营业利润为300亿日元(约合2.75亿美元)，比去年同期的1012亿日元下降了70%。日产将2019财年全年营业利润预期下调35%，至1500亿日元，这将是该公司11年来最差的全年业绩。同时，该公司目前预计全球汽车零售销量为520万辆，低于此前预测的550万辆，将迎来6年来最差的年度销量。日产也降低了最初的目标，计划到2022年实现6%的营业利润率，而不是之前设定的8%的目标；营收目标定为14.5万亿日元(1308.4亿美元)，低于此前16.5万亿日元(1488.9亿美元)的目标。当然，工人工会一直反对各大汽车制造商裁员。今年秋天，美国通用汽车公司的4.6万多名小时工举行了为期40天的罢工，这是近半个世纪以来最长的一次罢工。然而，他们最终成功说服通用汽车，原计划关闭的四家美国工厂中只有一家可以继续运营。11月22日，约1.5万人走上街头，抗议德国斯图加特的裁员和工厂关闭。斯图加特是戴姆勒、保时捷和主要零部件供应商博世的全球总部。在历史悠久的市中心广场施洛斯广场，抗议者戴着红领巾，吹着口哨，挥舞着红旗，支持德国强大的工会——德国金属工会。代表奔驰、奥迪和许多零部件制造商工人利益的高级工会官员表示，这些公司正在以转型为电动汽车为借口，进行大规模的尺寸变化，进一步减少开支，提高利润。巴登-符腾堡州德国金属工业工会地区主任、戴姆勒监事会的工人代表罗曼·齐泽斯伯格(Roman Zitzelsberger)告诉人群:“我们不会让我们的工作被夺走，只是因为一些经理没有准备好应对电气化。”工人们的担心证明是有道理的。游行一周后，因为昂贵的电气化改造，奥迪和戴姆勒宣布裁员。汽车工业是世界第六大经济体。据德国汽车管理中心估计，未来几年，如果将外国厂商在当地的业务计算在内，可能会有约15万个工作岗位面临风险。去年，当福特宣布一项持续数年、耗资110亿美元的重组计划时，美国汽车制造商开始感到阴云密布。此后，福特发布了一系列声明，削减了全球约10%的受薪员工，并关闭了六家工厂:三家在俄罗斯，一家在美国，两家在英国和法国。福特正在裁员约17，000人，其中12，000人将在欧洲。美国汽车工厂的工作情况并不明朗，这主要是由于底特律地区汽车制造商一直在与工人工会谈判未来四年的新合同。今年夏天谈判开始时，美国汽车工人联合会(UAW)的前景看起来有点暗淡。随着对汽车需求的放缓，美国各地的生产转移都在收缩——密西西比州的卡车和面包车工厂，伊利诺伊州的吉普切诺基SUV工厂，以及俄亥俄州主要生产雅阁汽车的本田公司。工人们担心插电式混合动力汽车，因为零件较少，所以需要的劳动力较少。这必然会破坏汽车行业的就业机会。近日，美国汽车工人联合会宣布，通用汽车公司、福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒公司承诺在未来四年内向美国工厂投资近230亿美元，新增或保留超过25000个工作岗位。虽然这听起来很多，但这些支出能否真正增加就业还有待观察。这些公司花费数十亿美元改造或重组现有工厂，生产新的汽车和动力系统。工会并非没有一些痛苦的损失。最值得注意的是，它未能通过谈判保住通用汽车在俄亥俄州洛德士的工厂。这家工厂建于1966年。当该公司宣布雪佛兰科鲁兹汽车的生产将于3月份结束时，它成为了一个“反对裁员的中心”。但通用汽车上个月将该综合体出售给了电动卡车初创公司Lordstown Motors Corp。。对于一些员工来说，通用汽车出售其在俄亥俄州罗德的工厂可能是离开汽车行业的单程票。汽车制造商将一些员工转移到肯塔基州鲍林格林的克尔维特跑车工厂。这意味着工人需要离开俄亥俄州。

据彭博新闻报道，由于电气化的影响，全球主要汽车制造商将在未来几年内削减超过8万个工作岗位。虽然裁员主要集中在美国的德国、美国和英国，但包括中国和印度在内的增长更快的经济体也未能幸免。对于全球汽车工作者来说，今年只会是近年来汽车需求萎缩和汽车技术结构转型最糟糕的开始。就在上周，三个m……或者德国品牌“BBA”都宣布要裁员，因为电气化投资巨大，以节省成本。根据彭博汇编的数据，到2025年，奥迪将裁员9500人，约为公司人数的十分之一。此举将为该公司节省60亿欧元(约合66亿美元)，这些资金将用于转行生产电动汽车。戴姆勒计划到2022年底在全球裁员超过1万人，相当于其全球员工总数的3.3%，以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而挤压的利润率。虽然宝马并未明确公布裁员的具体信息，但据德国多家媒体报道，该公司计划在2022年前裁员5000至6000人，其中大部分将在德国慕尼黑总部进行。这意味着德国汽车行业三大巨头今年将裁员约2.5万人。除了奥迪、宝马和奔驰，通用汽车、福特汽车和日产汽车也在进行大规模裁员。随着贸易紧张和关税增加成本，以及主要制造商在电气化、自动驾驶和按需出行服务时代重新评估劳动力，全球汽车行业正在挣扎。根据市场研究公司IHS Markit的数据，今年全球汽车行业将生产8880万辆轿车和轻型卡车，比去年同期下降近6%。国际机动车制造商组织预测，2019年全球汽车销量将下降约310万辆，比2008年金融危机时更严重。其中，中国和美国需求减弱是全球汽车销量整体下滑的最大原因。数据显示，2018年，全球乘用车销量从2017年的8180万辆降至8060万辆，这是自2009年以来的首次年度下滑。2019年，全球新车销量可能会再下降4%，至7750万辆左右。

作为全球最大的汽车市场，中国也在裁员。中国是汽车行业从业人员最多的国家之一，销量已经连续多月处于低迷状态。今年前10个月，中国乘用车市场共销售乘用车1717.4万辆，同比下降11.0%。其中，10月销量为192.8万辆，同比下降5.8%。至此，中国汽车市场销量已经连续16个月下滑。电动汽车初创公司蔚来汽车损失了数十亿美元，在纽约上市的股票也大幅下跌。蔚来正在通过裁员来减少开支。该公司裁员始于今年4月。当时计划裁员3%，人数控制在9500人。后来，它将人数减少到8000人，并剥离了一些业务。截至9月底，该公司已裁员约20%，裁员超过2000人。彭博分析师Gillian Davis表示:“全球市场的持续放缓将继续影响汽车制造商的利润率和利润，汽车制造商的利润率和利润已经受到自动驾驶技术研发支出增加的影响。”"许多汽车制造商现在正专注于成本节约计划，以防止利润率下降。"作为电气化行业的先行者，日产也未能幸免于裁员。自前董事长卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)一年前被捕以来，日产一直处于混乱之中。重新设计的电池驱动的Leaf今年没有给日产带来太大的推动。由于失去了长期的领导者，Leaf的上市时间比计划的要晚。随着利润降至10年来的最低水平，这家日本汽车制造商在7月份宣布，到2022年将在全球裁员12，500人，并将产能削减10%，从720万辆降至660万辆，以降低成本。这一数字约为员工总数的十分之一，几乎是此前宣布的裁员规模的两倍。5月份宣布的裁员计划是4800人。根据公布的数据，日产2019财年第一财季(3-6月)全球销量为123万辆，同比下降6.0%；销售额同比下降12.7%；净利润仅为64亿日元，同比下滑94.5%；第二季度，情况继续恶化，全球销量下降7.5%，至127万辆。同期营业利润为300亿日元(约合2.75亿美元)，比去年同期的1012亿日元下降了70%。日产将2019财年全年营业利润预期下调35%，至1500亿日元，这将是该公司11年来最差的全年业绩。同时，该公司目前预计全球汽车零售销量为520万辆，低于此前预测的550万辆，将迎来6年来最差的年度销量。日产也降低了最初的目标，计划到2022年实现6%的营业利润率，而不是之前设定的8%的目标；营收目标定为14.5万亿日元(1308.4亿美元)，低于此前16.5万亿日元(1488.9亿美元)的目标。当然，工人工会一直反对各大汽车制造商裁员。今年秋天，美国通用汽车公司的4.6万多名小时工举行了为期40天的罢工，这是近半个世纪以来最长的一次罢工。然而，他们最终成功说服通用汽车，原计划关闭的四家美国工厂中只有一家可以继续运营。11月22日，约1.5万人走上街头，抗议德国斯图加特的裁员和工厂关闭。斯图加特是戴姆勒、保时捷和主要零部件供应商博世的全球总部。在历史悠久的市中心广场施洛斯广场，抗议者戴着红领巾，吹着口哨，挥舞着红旗，支持德国强大的工会——德国金属工会。代表奔驰、奥迪和许多零部件制造商工人利益的高级工会官员表示，这些公司正在以转型为电动汽车为借口，进行大规模的尺寸变化，进一步减少开支，提高利润。巴登-符腾堡州德国金属工业工会地区主任、戴姆勒监事会的工人代表罗曼·齐泽斯伯格(Roman Zitzelsberger)告诉人群:“我们不会让我们的工作被夺走，只是因为一些经理没有准备好应对电气化。”工人们的担心证明是有道理的。游行一周后，因为昂贵的电气化改造，奥迪和戴姆勒宣布裁员。汽车工业是世界第六大经济体。据德国汽车管理中心估计，未来几年，如果将外国厂商在当地的业务计算在内，可能会有约15万个工作岗位面临风险。去年，当福特宣布一项持续数年、耗资110亿美元的重组计划时，美国汽车制造商开始感到阴云密布。此后，福特发布了一系列声明，削减了全球约10%的受薪员工，并关闭了六家工厂:三家在俄罗斯，一家在美国，两家在英国和法国。福特正在裁员约17，000人，其中12，000人将在欧洲。美国汽车工厂的工作情况并不明朗，这主要是由于底特律地区汽车制造商一直在与工人工会谈判未来四年的新合同。今年夏天谈判开始时，美国汽车工人联合会(UAW)的前景看起来有点暗淡。随着对汽车需求的放缓，美国各地的生产转移都在收缩——密西西比州的卡车和面包车工厂，伊利诺伊州的吉普切诺基SUV工厂，以及俄亥俄州主要生产雅阁汽车的本田公司。工人们担心插电式混合动力汽车，因为零件较少，所以需要的劳动力较少。这必然会破坏汽车行业的就业机会。近日，美国汽车工人联合会宣布，通用汽车公司、福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒公司承诺在未来四年内向美国工厂投资近230亿美元，新增或保留超过25000个工作岗位。虽然这听起来很多，但这些支出能否真正增加就业还有待观察。这些公司花费数十亿美元改造或重组现有工厂，生产新的汽车和动力系统。工会并非没有一些痛苦的损失。最值得注意的是，它未能通过谈判保住通用汽车在俄亥俄州洛德士的工厂。这家工厂建于1966年。当该公司宣布雪佛兰科鲁兹汽车的生产将于3月份结束时，它成为了一个“反对裁员的中心”。但通用汽车上个月将该综合体出售给了电动卡车初创公司Lordstown Motors Corp。。对于一些员工来说，通用汽车出售其在俄亥俄州罗德的工厂可能是离开汽车行业的单程票。汽车制造商将一些员工转移到肯塔基州鲍林格林的克尔维特跑车工厂。这意味着工人需要离开俄亥俄州。

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