合资车企备战新纪元：“三强”鼎立格局裂变

2019年很艰难。在雷诺、雪铁龙等法制品牌集体缺席本届广州车展后，汽车市场存量竞争的弱肉强食弱肉强食的丛林法则已经被暴露得坚定而彻底:洗牌来了，无论是自主还是合资汽车企业，都面临着同样激烈的战斗。从数据来看，主流合资品牌的表现还不错。今年前十个月，整体市场份额为51.5%，与过去两年相比甚至略有增长。但相对于豪华品牌的增长，主流合资品牌的表现有些不尽如人意。在整体市场集中度提高的背景下，主流合资品牌的竞争格局也发生了巨大变化。一方面，汽车公司之间的差距扩大了，二线合资品牌，包括东风雷诺，长安福特，东风大岳起亚，都经历了最黑暗的时刻。另一方面，原有的“三强竞争对手”格局也受到了冲击，虽然德国大众的整体表现仍然在线，但是，南北大众的排名发生了明显变化，SAIC通用汽车面临着产品切换周期的考验。本次广州车展期间，几位合资车企负责人在与媒体沟通时，都谈到了股市的压力。他们也坦言，目前合资品牌还面临着豪华品牌探索和自主品牌成长的双重夹击。如何在这种背景下冲出重围，实现既定目标，正考验着各大品牌的战略制定和执行能力。主流合资车企是中国车市最重要的力量，常年市场份额在50%左右。南北大众和SAIC通用汽车也是中国汽车市场销量前三的汽车公司。然而，今年以来，它们呈现出不同的发展趋势。综合销售指标来看，一汽-大众前10个月销售汽车163.8万辆，同比增长1.9%。SAIC大众和上汽通用累计销量分别为155万辆和123万辆，同比下降5.7%和13.4%。21世纪经济报道记者此前重点关注了中国市场销量冠军的变化。今年上半年，整体汽车市场基本延续了去年下半年以来的颓势，国内销量冠军已由SAIC大众变为一汽大众。在此之前，上汽大众连续多年国内市场销量第一。然而，大众汽车的整体表现相对较好，美国合资汽车公司SAIC通用汽车面临更大的挑战。今年到目前为止，超过10%的跌幅不仅落后于竞争对手，也跑输了整体市场。三大强国的格局发生了裂变。与表现良好的大众汽车(Volkswagen)和步履蹒跚的通用汽车(General Motors)相比，日本品牌和合资企业表现出了韧性。以东风日产为例，其今年1-10月累计销量达到102万辆，还提出了进入“合资三强”的目标。在接受21世纪经济报道记者采访时，上汽集团总经理王永青并没有回避这些压力。他表示，销量下降是因为整体车市疲软等原因。另一方面，今年也是SAIC通用汽车的产品调整年。今年上半年很多产品开始转行，肯定会对销量有影响。今年对SAIC通用来说是重要的一年。通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌都推出了多个产品，本次广州车展带来了41款车型。王永青表示，明年上半年，随着新产品布局的基本完成，SAIC通用汽车的产品竞争力将大大增强。需要指出的是，后来者并非没有压力，“三强合资”的东风日产很难保持持续增长。广汽车展期间，东风日产副总经理陈豪在接受媒体采访时承认，对改款存在一定的“失算”……市场形势。此前预计下半年市场趋势会出现逆转，但现实情况是，直到今年10月，汽车行业的负增长仍未停止。有哪些市场机会？业内已经形成共识，中国汽车市场经过几十年的增量发展，近几年将进入存量市场的竞争。对于合资品牌，豪华品牌在价格上有一定的下降趋势；另一方面，自主品牌在产品上展开了高端化的尝试。SAIC通用汽车副总经理石弘坦言，合资品牌稍有不慎就会被追上，这是很现实的情况。他介绍说，SAIC通用汽车公司目前的工作重点主要在两个方面。一种是在营销端快速调整传统产品结构，重组客户体验等需求，可以概括为“一切业务回归原点，重新开始”。另一种是着眼未来，通过“双引擎”战略投资自动驾驶、车联网等领域。但是，这些努力的成果不是一天就能看到的，需要一段时间。在当前的市场环境下，新车产品投放的策略和节奏尤为关键。麦肯锡全球管理合伙人彭波指出，对于汽车企业来说，有一些因素在市场上行期看不到有明显的负面作用，但在下行期市场，如果不认真对待，后果会马上体现出来，其中很重要的一点就是经营策略。"在下行市场，没有大规模推出新产品的空间。"彭波认为，“如果汽车企业没有把握好新产品上市的时机和节奏，或者新产品的竞争力，甚至新产品的定价策略没有很好的平衡，汽车企业很容易滑向危险的境地。”随着更多的年轻消费群体进入汽车市场，包括上汽在内的南北大众合资车企，都把品牌年轻化作为自己的主要卖点之一。比如通用旗下的雪佛兰近年来推出了Redline尚虹系列产品，为品牌基因注入了年轻、运动等因素；本次广州车展，大众展台被布置成了青春炫酷的风格，以适应用户“年轻化”的趋势。“但是，年龄小不代表门槛低。事实上，无论是上汽大众的斯柯达品牌，还是一汽大众新独立的捷达品牌，在今年的市场环境中都面临着挑战，而雪佛兰正处于转型的阵痛中。但在评估市场后，雪佛兰赛欧主动退出了自己的细分市场。”。至于斯柯达品牌，上汽大众销售有限公司总经理贾在车展期间接受媒体采访时指出，斯柯达在中国市场表现不佳与品牌知名度、成本等多种因素有关。现在，公司制定了斯柯达振兴计划，不仅要重新梳理品牌定位和目标受众，还要建立专门的团队进行产品研究。作为大众的入门级品牌，斯柯达在考虑成本的同时，注重产品特性。合资品牌的这种趋势与整体市场是一致的。从去年下半年开始，豪华品牌是车市中唯一逆势而上的细分市场，这种趋势在今年也没有改变。来自客运协会的数据显示，以起步市场指导价计算，今年前10个月，总销量在30万元以上的高端乘用车累计综合销售124.8万辆，同比增长7.4%。但总销量30万元以下乘用车累计综合销量为1537.8万辆，同比下降9.4%。值得一提的是，随着汽车行业的转型和政策导向，合资车企的电动化布局也在加速。未来能否抢占新能源汽车这个新兴市场，也将成为合资车企走向的关键因素。

标签：大众东风斯柯达雪佛兰日产

汽车资讯热门资讯