车市负增长已定，2020年下跌力度或将扩大

中国汽车流通协会12月2日召开月度形势分析会，会上发布了11月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数、二手车经理人指数、进口车数据分析。2019年11月，汽车经销商库存预警指数为62.5%，比上月上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线以上；汽车消费指数为84.1，预计12月销量较11月小幅增长。但车市寒冬未退，整个车市依然低迷。

“尽管经销商库存预警指数有所下降，但这并不是汽车市场回暖的信号，”中国汽车流通协会产业协调部副秘书长郎表示。“需求指数还在下降，只要需求不上升，就不会有复苏。从价格上看，厂家和经销商还是有利润的。目前还是供大于求，没有回暖的迹象。明年压力还是巨大的。”此外，郎洪雪还表示，由于部分经销商要进行年终返利进货，所以年底的库存预警指数会在短时间后再次上升。因此，中国汽车流通协会建议，经销商应根据实际情况合理预估实际市场需求，合理控制库存水平，防止库存压力过大导致经营风险。对于即将到来的2020年，朗·洪雪的预测相对保守。“2018年中国车市开始进入调整期，2019年调整应该会进一步深化。然而，由于2019年国五和国六的切换，汽车市场的下行趋势实际上没有达到预期，”郎洪雪说。“预计2020年的调整会超过2019年，2019年会出现补偿性下降，年底会高一个点，明年。库存指数下降，经销商盈利能力下降。中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，比上月上升0.1个百分点，比去年同期下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线以上。

临近年底，传统旺季来临，双11活动带动客流，提升销量；北方部分地区举行了大型秋季车展。秋收后，农村消费者收入增加，到店数量增加，购车需求增加。此外，广州车展拉动了南方地区的市场需求。但也有厂家提高了对经销商年底任务的要求；为了完成全年的目标，拿到年终返利，经销商降价促销，新车价格不断下降，盈利能力下降。从分项指数看，调查显示，本月库存指数为75.6%，比上月上升13.4个百分点，市场需求略有下降，日均销售指数、从业人员指数、经营状况指数较上月略有上升。

分地区指数看，调查显示，11月份，全国总指数为62.5%，北方指数为63.5%，东部指数为58.2%，南方指数为69.7%，西部指数为63.5%。

从分品牌类型指数看:2019年11月进口&豪华品牌指数为54.9%，较上月下降8.8个百分点，主流合资品牌指数和自主品牌指数较上月上升。

调查显示，11月份市场表现略好于10月份，但市场压力仍然很大，整体需求减少。临近年底，来自厂家的压力进一步加大了经销商的库存压力。大多数经销商预计12月份的市场需求将好于11月份。二手车交易量如期下降。在11月举行的中国汽车流通协会月会上，中国汽车流通协会副秘书长雷洛曾表示:“9月是今年中国二手车市场最好的一个月。”从10月份的二手车交易量来看，并没有带来惊喜。2019年10月，全国二手车市场交易量126.74万辆，环比下降3.38%。其中，基本乘用车共交易73.28万辆，环比下降2.99%；SUV共交易14.27万辆，环比增长0.43%；MPV共交易7.84万辆，环比下降6.71%；跨界乘用车共交易3.31万辆，环比增长2.47%；公车11.03万辆，环比下降7.47%；货车10.5万辆，环比下降2.43%。

从使用年限来看，10月份，使用年限在3-6年的二手车交易量最大，占比39.08%，较9月份下降1.7个百分点；使用年限在3年以内的占24.92%，下降1.09个百分点；车龄在7-10年的比例为24.11%，提高了2.05个百分点；车龄10年以上的车辆比例为11.90%，增加0.75个百分点。

从成交价格来看，10月份，二手车成交价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，占比33.28%，环比下降3.54%；30万元以上价格区间的二手车交易市场占比最小，为2.62%，环比增长0.11%；10月份除了8-12万、1.2-15万、30万以上价格区间的二手车交易量有所下降外，其他价格区间的交易量均有所下降。

2019年1-10月，全国二手车累计交易量1185.3万辆，同比增长4.62%；全国二手车累计交易金额7463.8亿元，同比增长5.94%。

2019年10月二手乘用车国四排放占比最高为50.54%，环比下降0.09%。其次是国五排放占比29.47%，环比下降0.22%，国二和国三排放占比5.12%和14.79%，环比上升0.1%和0.19%。全国排放量占比0.08%，环比增加0.02%。

2019年1-10月二手乘用车销量以国四排放标准为主，平均占比50.98%。其次是国五排放标准，平均比例为27.78%，国三和国二排放标准的汽车平均比例分别为15.44%和5.70%。仅占第一国排放车辆的0.10%。随着全国各地区二手车流通壁垒的逐步消除，二手车在全国的自由流通越来越快。这一利好因素促使近10年来国内二手车交易逐年增长。

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新能源二手车方面，2019年10月全国新能源二手车交易车型分析中，A00级车型占比66.77%；其次是A级车型，占比19.25%；各类车型小微车型占比仍占绝对主力，A0级车型占比进一步提升；MPV占比与上月持平，占比1.66%；SUV车型占比下降，占比6.15%。新能源二手车主要销售车型集中在A级及以下，趋势不变。

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年底，经销商的购买冲动和意愿略有上升。中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”显示，2019年11月汽车消费指数为84.1，预计12月销量较11月小幅增长。但车市寒冬未退，整个车市依然低迷。

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从构成汽车消费指数的分项指数来看，2019年11月需求分项指数为101.8，较10月有所上升。预计12月消费者购车需求将略有增长。进店分项指数为107.1，预计12月消费者进店意愿增强；采购指数为109.7，预计12月消费者实际采购意愿将小幅上升。

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为了完成年度任务，经销商将在12月继续冲量，通过打折促销等优惠活动刺激消费者购车；年底新车上市较多，各行业资金回笼，收入增加，促进了汽车销售，车市出现“翘尾”现象。然而，整体汽车市场仍不明朗，宏观经济下滑，猪肉等消费品价格上涨等。，一定程度上抑制了居民大额消费支出，居民消费意愿下降。综合以上因素，预计12月销量较11月略有增长。中国汽车流通协会12月2日召开月度形势分析会，会上发布了11月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数、二手车经理人指数、进口车数据分析。2019年11月，汽车经销商库存预警指数为62.5%，比上月上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线以上；汽车消费指数为84.1，预计12月销量较11月小幅增长。但车市寒冬未退，整个车市依然低迷。

“尽管经销商库存预警指数有所下降，但这并不是汽车市场回暖的信号，”中国汽车流通协会产业协调部副秘书长郎表示。“需求指数还在下降，只要需求不上升，就不会有复苏。从价格上看，厂家和经销商还是有利润的。目前还是供大于求，没有回暖的迹象。明年压力还是巨大的。”此外，郎洪雪还表示，由于部分经销商要进行年终返利进货，所以年底的库存预警指数会在短时间后再次上升。因此，中国汽车流通协会建议，经销商应根据实际情况合理预估实际市场需求，合理控制库存水平，防止库存压力过大导致经营风险。对于即将到来的2020年，朗·洪雪的预测相对保守。“2018年中国车市开始进入调整期，2019年调整应该会进一步深化。然而，由于2019年国五和国六的切换，汽车市场的下行趋势实际上没有达到预期，”郎洪雪说。“预计2020年的调整会超过2019年，2019年会出现补偿性下降，年底会高一个点，明年。库存指数下降，经销商盈利能力下降。中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，比上月上升0.1个百分点，比去年同期下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线以上。

临近年底，传统旺季来临，双11活动带动客流，提升销量；北方部分地区举行了大型秋季车展。秋收后，农村消费者收入增加，到店数量增加，购车需求增加。此外，广州车展拉动了南方地区的市场需求。但也有厂家提高了对经销商年底任务的要求；为了完成全年的目标，拿到年终返利，经销商降价促销，新车价格不断下降，盈利能力下降。从分项指数看，调查显示，本月库存指数为75.6%，比上月上升13.4个百分点，市场需求略有下降，日均销售指数、从业人员指数、经营状况指数较上月略有上升。

分地区指数看，调查显示，11月份，全国总指数为62.5%，北方指数为63.5%，东部指数为58.2%，南方指数为69.7%，西部指数为63.5%。

从分品牌类型指数看:2019年11月进口&豪华品牌指数为54.9%，较上月下降8.8个百分点，主流合资品牌指数和自主品牌指数较上月上升。

调查显示，11月份市场表现略好于10月份，但市场压力仍然很大，整体需求减少。临近年底，来自厂家的压力进一步加大了经销商的库存压力。大多数经销商预计12月份的市场需求将好于11月份。二手车交易量如期下降。在11月举行的中国汽车流通协会月会上，中国汽车流通协会副秘书长雷洛曾表示:“9月是今年中国二手车市场最好的一个月。”从10月份的二手车交易量来看，并没有带来惊喜。2019年10月，全国二手车市场交易量126.74万辆，环比下降3.38%。其中，基本乘用车共交易73.28万辆，环比下降2.99%；SUV共交易14.27万辆，环比增长0.43%；MPV共交易7.84万辆，环比下降6.71%；跨界乘用车共交易3.31万辆，环比增长2.47%；公车11.03万辆，环比下降7.47%；货车10.5万辆，环比下降2.43%。

从使用年限来看，10月份，使用年限在3-6年的二手车交易量最大，占比39.08%，较9月份下降1.7个百分点；使用年限在3年以内的占24.92%，下降1.09个百分点；车龄在7-10年的比例为24.11%，提高了2.05个百分点；车龄10年以上的车辆比例为11.90%，增加0.75个百分点。

从成交价格来看，10月份，二手车成交价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，占比33.28%，环比下降3.54%；30万元以上价格区间的二手车交易市场占比最小，为2.62%，环比增长0.11%；10月份除了8-12万、1.2-15万、30万以上价格区间的二手车交易量有所下降外，其他价格区间的交易量均有所下降。

2019年1-10月，全国二手车累计交易量1185.3万辆，同比增长4.62%；全国二手车累计交易金额7463.8亿元，同比增长5.94%。

2019年10月二手乘用车国四排放占比最高为50.54%，环比下降0.09%。其次是国五排放占比29.47%，环比下降0.22%，国二和国三排放占比5.12%和14.79%，环比上升0.1%和0.19%。全国排放量占比0.08%，环比增加0.02%。

2019年1-10月二手乘用车销量以国四排放标准为主，平均占比50.98%。其次是国五排放标准，平均比例为27.78%，国三和国二排放标准的汽车平均比例分别为15.44%和5.70%。仅占第一国排放车辆的0.10%。随着全国各地区二手车流通壁垒的逐步消除，全国二手车自由流通的速度越来越快。这一利好因素促使近10年来国内二手车交易逐年增长。

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新能源二手车方面，2019年10月全国新能源二手车交易车型分析中，A00级车型占比66.77%；其次是A级车型，占比19.25%；各类车型小微车型占比仍占绝对主力，A0级车型占比进一步提升；MPV占比与上月持平，占比1.66%；SUV车型占比下降，占比6.15%。新能源二手车主要销售车型集中在A级及以下，趋势不变。

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年底，经销商的购买冲动和意愿略有上升。中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”显示，2019年11月汽车消费指数为84.1，预计12月销量较11月小幅增长。但车市寒冬未退，整个车市依然低迷。

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从构成汽车消费指数的分项指数来看，2019年11月需求分项指数为101.8，较10月有所上升。预计12月消费者购车需求将略有增长。进店分项指数为107.1，预计12月消费者进店意愿上升；采购指数为109.7，预计12月消费者实际采购意愿将小幅上升。

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为了完成年度任务，经销商将在12月继续冲量，通过打折促销等优惠活动刺激消费者购车；年底新车上市较多，各行业资金回笼，收入增加，促进了汽车销售，车市出现“翘尾”现象。然而，整体汽车市场仍不明朗，宏观经济下滑，猪肉等消费品价格上涨等。，一定程度上抑制了居民大额消费支出，居民消费意愿下降。综合以上因素，预计12月销量较11月略有增长。

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