光束汽车：长城的国际化和宝马的本地化

11月29日，在Beam汽车项目宣布启动后不到3个小时，长城汽车董事长魏建军、宝马集团财务总监Nicolas Peter博士等4人作为双方合作伙伴代表出现在发布会现场，开始被媒体拷问。

气氛有点微妙。以敢说敢做著称的魏建军这次格外低调。有一次，他说WEY品牌站在世界舞台上，敢于和BBA竞争。这一次，他面对BBA的“B”却谦虚地说自己只是一个“新兵”。“虽然长城汽车已经有几十年的发展历史，但我们还是汽车行业的新兵。可以说宝马集团是我们的前辈和老师。”当被问及长城与宝马合资的独特之处时，说出了“自由恋爱”这个词，让人感叹这还是那个狼一样的魏建军。而不是直接拿对方的产品，用创新的模式共同发展稳定的恋爱关系，注定是从平等开始的。所谓“门当户对”也是这个道理。看惯了太多美其名曰“合作”的事情，其实就是贴牌生产的签约，真正的平等弥足珍贵。在这次新闻发布会上，似乎双方都在强调这一点:民族长城在中国不输给车企，在世界上更不输给宝马。“私营和国有合资企业没有区别。合资是寻找双方最有价值的资源进行充分整合，优势互补，实现双方共赢。只要有一个好的目标和结果，就不应该限制私人、国有或其他投资者。”在所有人都把这次合作视为开创民企的“亮点时刻”的同时，魏建军却异常淡定。在这短短的一句话中，他两次提到“出身问题”，颇有一种“宁愿要什么样的王侯？”姿势。

长城汽车董事长魏建军的确，20岁的长城汽车真的是靠着自己的双腿，一步步从保定走向全国，从全国走向世界。仔细翻看长城汽车这几年的履历，作为一家民营企业，其成绩完全不在国企之下。长城凭借长城皮卡和哈弗两大品牌，在皮卡和SUV领域拥有绝对的领先地位。在“2017全球SUV品牌价值排名”中，哈弗品牌跃升至全球第四位——在路虎、丰田、宝马之后，一度超越福特、奥迪、本田。目前，长城汽车已在日本、韩国、印度、奥地利、德国和美国建立了R&D中心，在海外建立了五个KD组装工厂，并在俄罗斯建立了第一批四家独资制造工厂。此时的长城，已经不输任何一家国企。在中国市场取得的成绩，显然给了长城面对百年宝马同等的信心。“我们是以创新的模式共同研发，而不是直接生产对方的产品，实现优势互补。”“优势互补”是整场发布会中提到最多的词。“我们采取50:50的合资和合作方式。最重要的是我们可以优势互补，通过双方的优势资源开发制造产品。”当被问及为什么不再以独资或其他股比的形式留在中国市场时，彼得博士也表达了同样的观点。“在这样的背景下，我们认为50:50的合资结构完美契合了我们合资的目的，也是一种创新的合作方式。我们还没有看到任何一家合资企业在汽车行业采用类似的结构。”

宝马集团财务总监尼古拉斯·彼得博士(Dr. Nicolas Peter)和宝马集团总监傅进一步阐述了双方的优势:“长城汽车对整个汽车价值链有着深刻的理解，有着成功的成长经验，也有着非常高效的生产制造流程。我们希望将我们的国际客户资源、对法律法规的理解以及在新技术方面的创新结合起来，如电子数码……实现更好的发展前景。"

宝马集团(BMW Group)R&D董事克劳斯·弗罗利希(Klaus frhlich)想“走出去”，另一个想“走进来”。在这段“恋爱”关系中，长城和宝马显然做到了很多人羡慕的地步:彼此深爱着对方，却没有失去自我。其实从现场的发言就可以知道，光束车对于长城和宝马的意义是不一样的。对于长城来说，光束车的目的和意义就是“走出去”。魏建军表示，“光束汽车合资的目的和意义是全球化。其未来的产品不仅要提供给中国市场，还要出口到全球市场。”对于宝马来说，光束车的意义就是“走进去”。“中国市场是最大的市场，也是一个高度城市化的市场。在这样的市场中，MINI品牌有着巨大的潜力。”对此，富也坦言，“但要在中国市场取得成功，本地化和开发新能源是前提。”两者带着不同的使命和目的走到一起，在合作细节上也保持着各自的独特性。“我们的合资公司不会单独建立新的销售渠道，产品将通过双方股东现有的经销商渠道销售。”在大小合资企业销售网点林立的背景下，长城与宝马的首次合作达成了“互不干涉”的创新。对此，长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆解释道，“这种方式也将促使光束汽车更加专注于提升核心能力和核心价值。”

长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆更关心“谁来管公司”的问题，但光束汽车的解决方案颇具中国特色——管委会。“光束汽车将由六人组成的董事会管理。董事长由长城汽车委派，副董事长由宝马集团委派。赵国庆介绍，挑选6位导演也是“人尽其才”比如首席技术官来自宝马集团，负责合资公司的研发，而负责生产技术和生产工艺的首席运营官则由长城汽车提名。“不仅是销售和管理，目前已知的主力产品MINI、长城、宝马都给了它绝对的自由，保证了它纯正的‘英伦风格’血统。彼得博士坚决否认生产本地化是否会导致产品本地化。”宝马集团拥有100多年管理豪华车和豪华品牌的经验。我们已经将品牌管理植入宝马集团本身的基因中。”随后，傅进一步补充道:“我们希望借此机会进一步开拓MINI品牌在中国的市场，我们也可以通过与长城汽车的合作，学习如何在保持汽车豪华的同时实现合适的价格。“亲民的MINI值得期待，这既是取长补短，又是自然互补。如果说现在的长城和宝马令人羡慕，那么他们对未来的期待，则让人看到了“爱情”最好的样子——风雨中携手。目前选择正式启动光束车项目并不是一个好时机。首先，经济下行，汽车销量下滑。2019年，国内汽车销量可谓“跌跌不休”。乘联会数据显示，今年10月，中国乘用车销量184.3万辆，同比下降5.7%；1-10月，乘用车累计销量仅为1662.6万辆，同比下降8.3%。中国不是唯一一个处于寒冬的国家。根据惠誉评级收集的数据，2019年全球汽车销量预计将下降约310万辆，这将比2008年金融危机时的下降更加猛烈。全球乘用车销量从2017年的8180万辆降至2018年的8060万辆，这是自2009年以来的首次年度下降。2019年，全球新车销量可能会再下降4%，至7750万辆左右。其中，进入后补贴时代的新能源汽车销量出现断崖式下滑。数据显示，10月份，新能源狭义乘用车国内销量为6.3万辆，同比下滑幅度为46%。在这种市场环境下，肉少了，但狼还是很多。据国家新能源汽车监测平台统计，截至2019年3月，国家平台已注册新能源汽车企业635家，成功注册新能源汽车企业486家，通过“平台符合性测试”的450家，通过“车辆符合性测试”的多达5827家。但在这些企业的“虎视眈眈”下，长城和宝马对光束汽车的未来充满希望。“新能源市场是一个非常漫长的过程。在看清方向的前提下，我们其实并不是后来者。”魏建军首先表示，“其实宝马集团有很好的电动汽车基础，长城汽车五年来一直在深度布局新能源。双方在新能源方面都积累了很多经验。我们相信，我们一定能为市场和消费者提供更具竞争力和性价比的产品。”傅也表示“好的产品和好的品牌总能取胜”。“在新能源方面，市场还处于一个巨大市场的发展初期，就像一场马拉松。我们不仅推出了一款新的MINI产品，还提供了非常接近的价格，可以让我们的用户使用它，买得起它。”对于光束汽车的第一款产品，赵国庆卖了个关子:“我们的股东也是很务实的企业，都是主张多做少说。未来我们会在适当的时候进一步沟通，也请相信我们一定会加倍努力，在R&D和生产的每一个环节都追求高标准，一定不会辜负股东和消费者的期望。”11月29日，在Beam汽车项目宣布启动后不到3个小时，长城汽车董事长魏建军、宝马集团财务总监Nicolas Peter博士等4人作为双方合作伙伴代表出现在发布会现场，开始被媒体拷问。

气氛有点微妙。以敢说敢做著称的魏建军这次格外低调。有一次，他说WEY品牌站在世界舞台上，敢于和BBA竞争。这一次，他面对BBA的“B”却谦虚地说自己只是一个“新兵”。“虽然长城汽车已经有几十年的发展历史，但我们还是汽车行业的新兵。可以说宝马集团是我们的前辈和老师。”当被问及长城与宝马合资的独特之处时，说出了“自由恋爱”这个词，让人感叹这还是那个狼一样的魏建军。而不是直接拿对方的产品，用创新的模式共同发展稳定的恋爱关系，注定是从平等开始的。所谓“门当户对”也是这个道理。看惯了太多美其名曰“合作”的事情，其实就是贴牌生产的签约，真正的平等弥足珍贵。在这次新闻发布会上，似乎双方都在强调这一点:民族长城在中国不输给车企，在世界上更不输给宝马。“私营和国有合资企业没有区别。合资是寻找双方最有价值的资源进行充分整合，优势互补，实现双方共赢。只要有一个好的目标和结果，就不应该限制私人、国有或其他投资者。”在所有人都把这次合作视为开创民企的“亮点时刻”的同时，魏建军却异常淡定。在这短短的一句话中，他两次提到“出身问题”，颇有一种“宁愿要什么样的王侯？”姿势。

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长城汽车董事长魏建军的确，20岁的长城汽车真的是靠着自己的双腿，一步步从保定走向全国，从全国走向世界。仔细翻看长城汽车这几年的履历，作为一家民营企业，其成绩完全不在国企之下。长城凭借长城皮卡和哈弗两大品牌，在皮卡和SUV领域拥有绝对的领先地位。在“2017全球SUV品牌价值排名”中，哈弗品牌跃升至全球第四位——在路虎、丰田、宝马之后，一度超越福特、奥迪、本田。目前，长城汽车已在日本、韩国、印度、奥地利、德国和美国建立了R&D中心，在海外建立了五个KD组装工厂，并在俄罗斯建立了第一批四家独资制造工厂。此时的长城，已经不输任何一家国企。在中国市场取得的成绩，显然给了长城面对百年宝马同等的信心。“我们是以创新的模式共同研发，而不是直接生产对方的产品，实现优势互补。”“优势互补”是整场发布会中提到最多的词。“我们采取50:50的合资和合作方式。最重要的是我们可以优势互补，通过双方的优势资源开发制造产品。”当被问及为什么不再以独资或其他股比的形式留在中国市场时，彼得博士也表达了同样的观点。“在这样的背景下，我们认为50:50的合资结构完美契合了我们合资的目的，也是一种创新的合作方式。我们还没有看到任何一家合资企业在汽车行业采用类似的结构。”

宝马集团财务总监尼古拉斯·彼得博士(Dr. Nicolas Peter)和宝马集团总监傅进一步阐述了双方的优势:“长城汽车对整个汽车价值链有着深刻的理解，有着成功的成长经验，也有着非常高效的生产制造流程。我们希望结合我们的国际客户资源、对法律法规的了解以及在电气数字化等新技术方面的创新，实现更好的发展前景。”

宝马集团(BMW Group)R&D董事克劳斯·弗罗利希(Klaus frhlich)想“走出去”，另一个想“走进来”。在这段“恋爱”关系中，长城和宝马显然做到了很多人羡慕的地步:彼此深爱着对方，却没有失去自我。其实从现场的发言就可以知道，光束车对于长城和宝马的意义是不一样的。对于长城来说，光束车的目的和意义就是“走出去”。魏建军表示，“光束汽车合资的目的和意义是全球化。其未来的产品不仅要提供给中国市场，还要出口到全球市场。”对于宝马来说，光束车的意义就是“走进去”。“中国市场是最大的市场，也是一个高度城市化的市场。在这样的市场中，MINI品牌有着巨大的潜力。”对此，富也坦言，“但要在中国市场取得成功，本地化和开发新能源是前提。”两者带着不同的使命和目的走到一起，在合作细节上也保持着各自的独特性。“我们的合资公司不会单独建立新的销售渠道，产品将通过双方股东现有的经销商渠道销售。”在大小合资企业销售网点林立的背景下，长城与宝马的首次合作达成了“互不干涉”的创新。对此，长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆解释道，“这种方式也将促使光束汽车更加专注于提升核心能力和核心价值。”

长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆更关心“谁来管公司”的问题，但光束汽车的解决方案颇具中国特色——管委会。“光束汽车将由六人组成的董事会管理。主席被任命……y长城汽车，副董事长由宝马集团任命。赵国庆介绍，挑选6名导演也是为了“人尽其才”。“比如首席技术官来自宝马集团，负责合资公司的研发，而负责生产技术和生产工艺的首席运营官则由长城汽车提名。”不仅仅是销售和管理，目前已知的主打产品MINI、长城、宝马都给了它绝对的自由，保证了它纯正的“英伦风格”血统。彼得博士坚决否认生产本地化是否会导致产品本地化。“宝马集团在管理豪华车和豪华品牌方面拥有100多年的经验。我们将品牌管理植入了宝马集团本身的基因。”随后，傅进一步补充道:“我们希望借此机会进一步开拓MINI品牌在中国的市场，同时我们也可以通过与长城汽车的合作，学习如何在保持汽车豪华的同时实现合适的价格。”亲民的MINI值得期待，既是取长补短，又是自然互补。如果说现在的长城和宝马令人羡慕，那么他们对未来的期待，则让人看到了“爱情”最好的样子——风雨中携手。目前选择正式启动光束车项目并不是一个好时机。首先，经济下行，汽车销量下滑。2019年，国内汽车销量可谓“跌跌不休”。乘联会数据显示，今年10月，中国乘用车销量184.3万辆，同比下降5.7%；1-10月，乘用车累计销量仅为1662.6万辆，同比下降8.3%。中国不是唯一一个处于寒冬的国家。根据惠誉评级收集的数据，2019年全球汽车销量预计将下降约310万辆，这将比2008年金融危机时的下降更加猛烈。全球乘用车销量从2017年的8180万辆降至2018年的8060万辆，这是自2009年以来的首次年度下降。2019年，全球新车销量可能会再下降4%，至7750万辆左右。其中，进入后补贴时代的新能源汽车销量出现断崖式下滑。数据显示，10月份，新能源狭义乘用车国内销量为6.3万辆，同比下滑幅度为46%。在这种市场环境下，肉少了，但狼还是很多。据国家新能源汽车监测平台统计，截至2019年3月，国家平台已注册新能源汽车企业635家，成功注册新能源汽车企业486家，通过“平台符合性测试”的450家，通过“车辆符合性测试”的多达5827家。但在这些企业的“虎视眈眈”下，长城和宝马对光束汽车的未来充满希望。“新能源市场是一个非常漫长的过程。在看清方向的前提下，我们其实并不是后来者。”魏建军首先表示，“其实宝马集团有很好的电动汽车基础，长城汽车五年来一直在深度布局新能源。双方在新能源方面都积累了很多经验。我们相信，我们一定能为市场和消费者提供更具竞争力和性价比的产品。”傅也表示“好的产品和好的品牌总能取胜”。“在新能源方面，市场还处于一个巨大市场的发展初期，就像一场马拉松。我们不仅推出了一款新的MINI产品，还提供了非常接近的价格，可以让我们的用户使用它，买得起它。”对于光束汽车的第一款产品，赵国庆卖了个关子:“我们的股东也是很务实的企业，都是主张多做少说。未来我们会在适当的时候进一步沟通，也请相信我们一定会加倍努力，在R&D和生产的每一个环节都追求高标准，一定不会辜负股东和消费者的期望。”

标签：长城宝马MINI哈弗奥迪

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