内田诚正式上任日产CEO 面临内外双重挑战

据彭博新闻报道，12月1日，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚(Makoto Uchida)正式出任日产全球CEO。然而，内田面临的挑战相当严峻，日产历史上只有一位CEO承担过如此重任。日产上一次面临生死危机是在20年前，当时它濒临破产。它已经连续7年亏损，债务高达2.1万亿日元。1999年，面对负债累累的日产，雷诺集团以54亿美元收购了日产36.8%的股份，成为日产最大股东。同年10月，被称为“成本杀手”的戈恩宣布实施日产的复兴计划。在他的领导下，日产开始大幅降低成本，并最终在一年后扭亏为盈。随后，2016年，日产汽车收购三菱汽车34%的股份，组建雷诺-日产三菱联盟，由戈恩担任董事长兼首席执行官。但有些变化太快，日产再次陷入前所未有的困境。去年11月，日产董事长戈恩因涉嫌申报自己的报酬过少，违反《金融商品交易法》，被东京地方检察厅特搜部以自愿同行的身份带走。随后，整个联盟的运作陷入混乱，一度走向破裂的边缘，联盟成员之间的关系也相当紧张。另一方面，日产受到的打击尤其严重:利润下降，领导层动荡，业绩复苏艰难。根据公布的数据，日产2019财年第一财季(3-6月)全球销量为123万辆，同比下降6.0%；销售额同比下降12.7%；净利润仅为64亿日元，同比下滑94.5%；第二季度，情况继续恶化，全球销量下降7.5%，至127万辆。同期营业利润为300亿日元(约合2.75亿美元)，比去年同期的1012亿日元下降了70%。日产将2019财年全年营业利润预期下调35%，至1500亿日元，这将是该公司11年来最差的全年业绩。同时，该公司目前预计全球汽车零售销量为520万辆，低于此前预测的550万辆，将迎来6年来最差的年度销量。今年7月，日产表示将在全球裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。此次裁员将于2023年3月前完成，裁员人数将占日产全球员工的10%左右。日产降低了最初的目标，计划到2022年实现6%的营业利润率，而不是之前设定的8%的目标；营收目标定为14.5万亿日元(1308.4亿美元)，低于此前16.5万亿日元(1488.9亿美元)的目标。及时恢复业绩，节约成本投资电动汽车和自动驾驶技术进行转型，以及更新新车型替代老产品线，恢复与雷诺的第三系列联盟股票，都是内田上任后面临的难题。彭博的情报分析师吉田龙夫说，“期待奇迹般的V型复苏(日产的表现)是不现实的，但特别重要的是要表明这是可以做到的。对外，内田需要恢复与雷诺的正常关系，恢复对日产的信任；对内，他需要解决员工和管理层之间的隔阂。“一个月前，日产汽车对高层进行了全面改革，采取了集体领导模式，旨在超越戈恩对日产汽车的巨大影响力，恢复与最大股东雷诺的联盟关系。内田是日产的CEO，阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)是三菱汽车的现任首席运营官，Jun Seki是三菱汽车的现任高级副总裁，是日产汽车的副手首席运营官。新任命的三位高管组成了具有国际视野的年轻化管理团队，致力于缓和与联盟伙伴雷诺的矛盾。或许更重要的是，在戈恩备受争议的被捕以及随后日产高层持续动荡的一年后，这是一个没有受到丑闻影响的团队。内田是一名航空公司员工的儿子。他从小生活在许多国家，包括埃及。与大多数在一家公司度过整个职业生涯的日本高管不同，内田没有在日产度过他的整个职业生涯。他从日本公司岩井贸易株式会社(现双日)加入日产。许多日本高管来自东京大学，经常学习法律。不过内田毕业于京都同社大学，学的是神学，这对于一个汽车高管来说是不一般的背景。据知情人士透露，与戈恩不同，内田被认为是一个安静坦率的管理者，习惯于授权，并以不懈的职业道德和严格的成本控制而广为人知。他说话直截了当，切中要害。恢复日产上个月的业绩，日产大幅下调了营业利润预期，并暂停派息，这对持有日产43%股份的股东雷诺是一个打击。IHS Markit表示，日产需要恢复品牌形象，推出对消费者有吸引力的新车。但这并不容易，因为预计全球轻型汽车年产量将增长不到1%，至9450万辆。内田也需要关注股东。在2018年下跌了22%之后，日产的股价今年已经下跌了23%，净资产收益率为3%，在日本七大汽车制造商中最低，而丰田最高。在彭博跟踪的21位分析师中，只有三位给予日产“买入”评级。内田的关键任务之一是修复与雷诺的关系。在前任Hiroto Saikawa的领导下，日产和雷诺的关系达到了新低。据知情人士透露，内田自2003年加入日产以来，与雷诺的关系一直很好。2003年加入日产汽车公司，内田在雷诺-日产-三菱联盟采购部工作多年。当然，最新的迹象表明，随着内田的上任，雷诺、日产和三菱联盟的关系正在逐渐缓和。日前，该联盟宣布，计划在未来几天内为三家公司的利益任命一名联盟秘书长，以大幅提高和加速联盟的运营效率，包括最大限度地提高联盟的贡献，以支持各公司的战略计划和运营利润计划。联盟秘书长将是协调和推动几个重大联盟项目的关键。这些项目将很快启动，以加快各自公司的业务效率。秘书长还将向联盟执行委员会和每个公司的首席执行官报告。此外，据报道，日产汽车公司、雷诺汽车公司和三菱汽车公司已达成协议，将成立一家新的合资公司，专注于先进汽车技术的研发，进一步加强联盟关系。然而，SBI证券分析师远藤浩二表示，时间已经不多了关键问题是内田能否在半年内恢复日产的业绩。”“如果他说需要一到两年，那么他应该辞职。日产等不了那么久。"

据彭博新闻报道，12月1日，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚(Makoto Uchida)正式出任日产全球CEO。然而，内田面临的挑战相当严峻，日产历史上只有一位CEO承担过如此重任。尼桑最后一次面对生命——a……-死亡危机是20年前的事了，当时濒临破产。它已经连续7年亏损，债务高达2.1万亿日元。1999年，面对负债累累的日产，雷诺集团以54亿美元收购了日产36.8%的股份，成为日产最大股东。同年10月，被称为“成本杀手”的戈恩宣布实施日产的复兴计划。在他的领导下，日产开始大幅降低成本，并最终在一年后扭亏为盈。随后，2016年，日产汽车收购三菱汽车34%的股份，组建雷诺-日产三菱联盟，由戈恩担任董事长兼首席执行官。但有些变化太快，日产再次陷入前所未有的困境。去年11月，日产董事长戈恩因涉嫌申报自己的报酬过少，违反《金融商品交易法》，被东京地方检察厅特搜部以自愿同行的身份带走。随后，整个联盟的运作陷入混乱，一度走向破裂的边缘，联盟成员之间的关系也相当紧张。另一方面，日产受到的打击尤其严重:利润下降，领导层动荡，业绩复苏艰难。根据公布的数据，日产2019财年第一财季(3-6月)全球销量为123万辆，同比下降6.0%；销售额同比下降12.7%；净利润仅为64亿日元，同比下滑94.5%；第二季度，情况继续恶化，全球销量下降7.5%，至127万辆。同期营业利润为300亿日元(约合2.75亿美元)，比去年同期的1012亿日元下降了70%。日产将2019财年全年营业利润预期下调35%，至1500亿日元，这将是该公司11年来最差的全年业绩。同时，该公司目前预计全球汽车零售销量为520万辆，低于此前预测的550万辆，将迎来6年来最差的年度销量。今年7月，日产表示将在全球裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。此次裁员将于2023年3月前完成，裁员人数将占日产全球员工的10%左右。日产降低了最初的目标，计划到2022年实现6%的营业利润率，而不是之前设定的8%的目标；营收目标定为14.5万亿日元(1308.4亿美元)，低于此前16.5万亿日元(1488.9亿美元)的目标。及时恢复业绩，节约成本投资电动汽车和自动驾驶技术进行转型，以及更新新车型替代老产品线，恢复与雷诺的第三系列联盟股票，都是内田上任后面临的难题。彭博的情报分析师吉田龙夫说，“期待奇迹般的V型复苏(日产的表现)是不现实的，但特别重要的是要表明这是可以做到的。对外，内田需要恢复与雷诺的正常关系，恢复对日产的信任；对内，他需要解决员工和管理层之间的隔阂。“一个月前，日产汽车对高层进行了全面改革，采取了集体领导模式，旨在超越戈恩对日产汽车的巨大影响力，恢复与最大股东雷诺的联盟关系。内田是日产的CEO，阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)是三菱汽车的现任首席运营官，Jun Seki是三菱汽车的现任高级副总裁，是日产汽车的副手首席运营官。新任命的三位高管组成了具有国际视野的年轻化管理团队，致力于缓和与联盟伙伴雷诺的矛盾。或许更重要的是，在戈恩备受争议的被捕以及随后日产高层持续动荡的一年后，这是一个没有受到丑闻影响的团队。内田是一名航空公司员工的儿子。他从小生活在许多国家，包括埃及。与大多数在一家公司度过整个职业生涯的日本高管不同，内田没有在日产度过他的整个职业生涯。他从日本公司岩井贸易株式会社(现双日)加入日产。许多日本高管来自东京大学，经常学习法律。不过内田毕业于京都同社大学，学的是神学，这对于一个汽车高管来说是不一般的背景。据知情人士透露，与戈恩不同，内田被认为是一个安静坦率的管理者，习惯于授权，并以不懈的职业道德和严格的成本控制而广为人知。他说话直截了当，切中要害。恢复日产上个月的业绩，日产大幅下调了营业利润预期，并暂停派息，这对持有日产43%股份的股东雷诺是一个打击。IHS Markit表示，日产需要恢复品牌形象，推出对消费者有吸引力的新车。但这并不容易，因为预计全球轻型汽车年产量将增长不到1%，至9450万辆。内田也需要关注股东。在2018年下跌了22%之后，日产的股价今年已经下跌了23%，净资产收益率为3%，在日本七大汽车制造商中最低，而丰田最高。在彭博跟踪的21位分析师中，只有三位给予日产“买入”评级。内田的关键任务之一是修复与雷诺的关系。在前任Hiroto Saikawa的领导下，日产和雷诺的关系达到了新低。据知情人士透露，内田自2003年加入日产以来，与雷诺的关系一直很好。2003年加入日产汽车公司，内田在雷诺-日产-三菱联盟采购部工作多年。当然，最新的迹象表明，随着内田的上任，雷诺、日产和三菱联盟的关系正在逐渐缓和。日前，该联盟宣布，计划在未来几天内为三家公司的利益任命一名联盟秘书长，以大幅提高和加速联盟的运营效率，包括最大限度地提高联盟的贡献，以支持各公司的战略计划和运营利润计划。联盟秘书长将是协调和推动几个重大联盟项目的关键。这些项目将很快启动，以加快各自公司的业务效率。秘书长还将向联盟执行委员会和每个公司的首席执行官报告。此外，据报道，日产汽车公司、雷诺汽车公司和三菱汽车公司已达成协议，将成立一家新的合资公司，专注于先进汽车技术的研发，进一步加强联盟关系。然而，SBI证券分析师远藤浩二表示，时间已经不多了关键问题是内田能否在半年内恢复日产的业绩。”“如果他说需要一到两年，那么他应该辞职。日产等不了那么久。"

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