近日，欧洲轮胎和橡胶制造商协会(ETRMA)发表声明，对就修改欧盟轮胎标签法达成一致表示欢迎。据悉，新标签将于2021年5月生效。
现行的欧盟轮胎标签法已经沿用多年。一些企业和协会提出了一些不足之处，如一些欧盟成员国对高档轮胎的市场接受度不够，缺乏市场监测活动等。除了湿地抓地力、噪音和滚动阻力，欧盟的新轮胎标签还将增加结冰路面和雪地的抓地力信息。新规定不适用于带防滑钉的冬季轮胎。这一举措受到了许多冬季轮胎制造商的欢迎。据轮胎企业R&D人员介绍，由于市场需求不同，冬季轮胎的特点也不同。例如，为中欧市场设计的雪地轮胎需要兼顾湿地抓地力和雪地性能；北欧一些地区更注重冰的抓地力。
诺吉公司轮胎标准、法规和认证负责人Jarmo Sunnari表示，如果标签上的信息不准确、不详细，消费者可能会买错轮胎。据ETRMA称，欧盟委员会还计划在轮胎标签上增加更多信息，如轮胎磨损或里程数。但在此之前，需要确定一种科学的测试方法，才能准确测量轮胎磨损。近日，欧洲轮胎和橡胶制造商协会(ETRMA)发表声明，对就修改欧盟轮胎标签法达成一致表示欢迎。据悉，新标签将于2021年5月生效。
现行的欧盟轮胎标签法已经沿用多年。一些企业和协会提出了一些不足之处，如一些欧盟成员国对高档轮胎的市场接受度不够，缺乏市场监测活动等。除了湿地抓地力、噪音和滚动阻力，欧盟的新轮胎标签还将增加结冰路面和雪地的抓地力信息。新规定不适用于带防滑钉的冬季轮胎。这一举措受到了许多冬季轮胎制造商的欢迎。据轮胎企业R&D人员介绍，由于市场需求不同，冬季轮胎的特点也不同。例如，为中欧市场设计的雪地轮胎需要兼顾湿地抓地力和雪地性能；北欧一些地区更注重冰的抓地力。
诺吉公司轮胎标准、法规和认证负责人Jarmo Sunnari表示，如果标签上的信息不准确、不详细，消费者可能会买错轮胎。据ETRMA称，欧盟委员会还计划在轮胎标签上增加更多信息，如轮胎磨损或里程数。但在此之前，需要确定一种科学的测试方法，才能准确测量轮胎磨损。
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