Velodyne在华撤退，国产激光雷达春天将至？

图片来自“un splash”lidar资深威力登中国区别无选择，只能裁员。据虎嗅等媒体报道，威力登正在中国裁员，亚太区办公室仅保留部分与关键客户、渠道、技术支持相关的岗位，员工数量将从20人左右减少到10人左右。由于种种原因，威力登在中国乃至亚太地区的业务正在萎缩。这对于技术相近、价格更低的国产激光雷达来说，可能是个好消息。2016年，作为激光雷达领域的领导者，威力登在北京设立了亚太办事处。公开资料显示，2016年8月，威力登获得由福特汽车公司和百度共同出资的1.5亿美元战略融资，三方围绕无人驾驶展开全方位合作。当时蓝海、首都风口都是自动驾驶，威力登的16号线、32号线、64号线等激光雷达产品在自动驾驶方面还是比较有竞争力的。在业内为数不多的激光雷达R&D和厂商中，Velodyn的激光雷达产品以量产经验、功能齐全、稳定性好在市场上占据绝对优势。Velodyn开发的激光雷达传感器受到谷歌等公司的追捧。在自动驾驶行业从爆发式增长到拐点的三年时间里，一大批lidar R&D团队迅速崛起，势头迅猛。市场竞争激烈，这是威力登失败的原因之一。从自动驾驶的全球发展环境来看，存在监管监管和全球统一标准缺失、自动驾驶领域发展前景不明朗、商业模式不清晰、汽车市场寒冬下主机厂降本增效压力大等问题，自动驾驶研发不得不“慢下来”。在一轮爆发之后，资本投资从一哄而上变成了理性冷静。外部综合不利影响波及自动驾驶上游供应商，激光雷达研发预计将被寒冬“冻结”。随着自动驾驶领域对激光雷达的需求越来越大，国内激光雷达初创企业R&D团队迅速崛起，一些公司在融资和估值方面都处于前列，产品也不逊于威力登。他们的产品在价格上更友好，而且有本地化售后服务的优势。这样，自动驾驶公司和原始设备制造商更喜欢国内激光雷达R&D公司的产品。不仅抢了威力登在中国的饭碗，中国自己的激光雷达品牌也开始蚕食威力登在国际市场的份额。Cruise、Nuro、Zoox等美国公司也开始采用中国的激光雷达产品。与此同时，使用威力登激光雷达进行自动驾驶技术研发的自动驾驶公司和原始设备制造商的数量大幅下降。除了外部因素，威力登自身的问题是其在中国市场失败的致命原因。技术缺陷明显，只提供硬件能力不提供算法能力，技术和资源的整合是国产自主品牌的优势。威力登忽视了周到细致的服务对稳定市场的重要作用，没有主动迎合中国自动驾驶公司的业务需求。结果可想而知。据悉，全程服务只有大规模采购才能提供，激光雷达的售后服务需要返厂。威力登在中国过于生硬的售前和售后服务是其受挫的一个主要原因。从管理上看，缺乏规范管理。过去，与直销模式相比，威力登采用了许多价格高昂、定价混乱的代理模式。与国产激光雷达相比，价格劣势明显。威力登解雇中国员工实在是无奈之举。以牺牲来之不易的威力登市场份额为代价，降低运营成本的压力，这位曾经的激光雷达领导者陷入两难境地。随着技术迭代，性能更强、价格更低的激光雷达传感器研发指日可待，资金注入和输血也将加速大规模商业量产的到来。< img alt = "北京福特" src = "/eeimg/{Ho……I }/img/20230303234610040707/1 . jpg "/>

图片来自“un splash”lidar资深威力登中国区别无选择，只能裁员。据虎嗅等媒体报道，威力登正在中国裁员，亚太区办公室仅保留部分与关键客户、渠道、技术支持相关的岗位，员工数量将从20人左右减少到10人左右。由于种种原因，威力登在中国乃至亚太地区的业务正在萎缩。这对于技术相近、价格更低的国产激光雷达来说，可能是个好消息。2016年，作为激光雷达领域的领导者，威力登在北京设立了亚太办事处。公开资料显示，2016年8月，威力登获得由福特汽车公司和百度共同出资的1.5亿美元战略融资，三方围绕无人驾驶展开全方位合作。当时蓝海、首都风口都是自动驾驶，威力登的16号线、32号线、64号线等激光雷达产品在自动驾驶方面还是比较有竞争力的。在业内为数不多的激光雷达R&D和厂商中，Velodyn的激光雷达产品以量产经验、功能齐全、稳定性好在市场上占据绝对优势。Velodyn开发的激光雷达传感器受到谷歌等公司的追捧。在自动驾驶行业从爆发式增长到拐点的三年时间里，一大批lidar R&D团队迅速崛起，势头迅猛。市场竞争激烈，这是威力登失败的原因之一。从自动驾驶的全球发展环境来看，存在监管监管和全球统一标准缺失、自动驾驶领域发展前景不明朗、商业模式不清晰、汽车市场寒冬下主机厂降本增效压力大等问题，自动驾驶研发不得不“慢下来”。在一轮爆发之后，资本投资从一哄而上变成了理性冷静。外部综合不利影响波及自动驾驶上游供应商，激光雷达研发预计将被寒冬“冻结”。随着自动驾驶领域对激光雷达的需求越来越大，国内激光雷达初创企业R&D团队迅速崛起，一些公司在融资和估值方面都处于前列，产品也不逊于威力登。他们的产品在价格上更友好，而且有本地化售后服务的优势。这样，自动驾驶公司和原始设备制造商更喜欢国内激光雷达R&D公司的产品。不仅抢了威力登在中国的饭碗，中国自己的激光雷达品牌也开始蚕食威力登在国际市场的份额。Cruise、Nuro、Zoox等美国公司也开始采用中国的激光雷达产品。与此同时，使用威力登激光雷达进行自动驾驶技术研发的自动驾驶公司和原始设备制造商的数量大幅下降。除了外部因素，威力登自身的问题是其在中国市场失败的致命原因。技术缺陷明显，只提供硬件能力不提供算法能力，技术和资源的整合是国产自主品牌的优势。威力登忽视了周到细致的服务对稳定市场的重要作用，没有主动迎合中国自动驾驶公司的业务需求。结果可想而知。据悉，全程服务只有大规模采购才能提供，激光雷达的售后服务需要返厂。威力登在中国过于生硬的售前和售后服务是其受挫的一个主要原因。从管理上看，缺乏规范管理。过去，与直销模式相比，威力登采用了许多价格高昂、定价混乱的代理模式。与国产激光雷达相比，价格劣势明显。威力登解雇中国员工实在是无奈之举。以牺牲来之不易的威力登市场份额为代价，降低运营成本的压力，这位曾经的激光雷达领导者陷入两难境地。随着技术迭代，性能更强、价格更低的激光雷达传感器研发指日可待，资金注入和输血也将加速大规模商业量产的到来。

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