重庆智能网联汽车试验基地探秘 国内性能道路最长

随着汽车智能网联技术的发展，相关车辆技术的检测也成为业界关注的焦点。事实上，在中国，汽车试验场是一种稀缺资源。目前国内整车生产企业900多家，汽车测试场只有12家，其中具备智能网联相关测评的测试场并不多。中汽研究院智能网联汽车测试基地是西南地区第一个智能网联汽车综合测试评估基地，也是第一个专业的重型汽车测试基地，覆盖客车和轿车的专项评估道路。该基地于12月8日刚刚竣工，位于重庆市大足区双桥经济技术开发区。值得一提的是，在测试基地道路区域建设了专门的智能网联汽车测试道路，配备了智能信号控制系统、V2X通信系统、智能路灯控制系统、升降限高设备等。满足未来无人驾驶智能汽车的测试规范和场地需求。

据了解，这个新建的实验基地计划总投资5.8亿元，占地940亩，主要包括办公R&D楼、实验楼综合楼、综合服务区和13类试验道路四个部分。办公R&D大楼——配有各种办公室、会议室、餐厅、功能室和车辆实验室，可同时容纳300人，还可为各实验单位提供临时办公和会议服务。实验室综合大楼-分为两部分:北部和南部。北部有轻重鼓发射实验室，高低温实验室，淋雨实验室。南区有动力电池安全实验室和翻车试验台。各类实验室拥有设备420余台套，能够满足车辆开发、验证和法规试验评估的需要。

综合服务区——分为两部分，分别位于试验基地的南北两侧。北侧服务区设有备考间、停车区、维修区、装卸区和卸货平台。可在此区域提供测试设备安装调试、车辆维护、车辆配载等服务；同时有20个独立的测试室供各测试单位选择，也能满足各测试单位的日常办公和样车保密需求。停车区有18组各类充电桩，满足新能源汽车充电需求。南服务区有控制塔和临时加油点。控制塔可以实时控制和调度各试验区的流量，还可以对基地内的突发情况进行监控和救援。值得一提的是，除了常规的夜间照明系统之外，每个测试道路区域还额外设置了五组9600瓦的高强度照明系统，使整个基地夜晚如白昼，具备全天候测试能力。

线性表演道路总长5593m，为国内最长最宽。下面我们就来详细介绍一下这里的13种测试道路。总的来说，整个基地的试验路总长度为54.9公里，路面面积为38.4万平方米。通过路测区入口，首先是RDE路(实车排放)和耐久特性路。测试道路设计为单向逆时针环形道路，采用钢筋混凝土路面，同时连接所有测试区域。环形道路长5867m，宽11.5m，单向两车道，部分区域设置应急车道和紧急停车区。RDE试验赛道的设计速度为130km/h，包含直路、弯道、渐变路、缓坡路等一系列道路特征。各车企可以根据试验要求设计不同的工况。耐久特性路，设计耐久强度系数8~10和13~15，铺筑卵石路、比利时路、冲击路、扭曲路、鱼鳞坑路等31种特殊路面，可满足轻型车和重型车不同试验规范的耐久试验要求。可以完成车辆耐久性试验、安全气囊误操作、车辆振动疲劳评价、通过性等试验评价。

基地东侧有异响试验路，长430m，宽17m，最高时速60km/h。设计为五车道并行，沥青、钢筋混凝土铺装，配备大颗粒沥青路、水泥接缝路、起伏路、凸包路、密接缝路、减速带、蜿蜒路等14种特色道路。该试车跑道主要用于测试和评价车辆的NVH舒适性和异常噪声。接下来是直线性能测试赛道，这是迄今为止中国最长最宽的直线性能测试赛道；试验赛道采用双向八车道设计，全沥青路面，设计最高时速240km/h，环长5593m，直线长2550m，纵坡0，横坡小于1%，道路总宽度41m，车道宽度分别为5.5m、5.0m、4.5m。

直线性能赛道南北转弯环的施工方法采用缓和曲线+圆曲线+缓和曲线相结合，超高加宽渐变的设计，可以最大限度地提高测试车辆进出曲线的速度。该试车跑道主要用于进行汽车滑行试验、加速性能试验、制动系统性能试验、最高车速试验等多项性能测试和评价。此外，还有ABS制动测试车道、加速车道、ESC测试车道和两条弯道制动测试车道、汽车噪声测试专用车道、涉水测试区和标准坡道。

专用智能车测试路这里最受关注的就是这条专用智能车测试路，全长1450m，宽12m，全沥青路面，三车道设计。同时路域内有智能信号控制系统、V2X通讯系统、智能路灯控制系统、升降限高设备等等。可以在智能汽车测试赛道上开展智能网联汽车的辅助驾驶系统、联网功能、车路协同应用、环境感知等项目。

此外，试验场还设置了扫频试验跑道，长575米，宽40米，路面附着系数大于0.9，纵向坡度为0，横向坡度为5 ‰，全沥青铺装。这条路可以进行正弦扫频测试，也是国内唯一一条可以进行时速120公里中心区测试的路。在扫频试验跑道旁，我们进入了直径300m的圆形广场，这是整个工程中工程技术要求最高、施工难度最大的动态广场。整个动态广场纵坡为0，横坡为千分之五。全沥青铺装，附着系数大于0.9，可承载55吨重型车辆进行操纵稳定性试验。动态广场和扫频测试赛道的结合，配合先进的自动驾驶系统、高精度的组合惯性导航系统和GPS定位基站，可以实现车辆的精确定位和控制，还可以方便地完成在高附着路面上的车辆电子稳定控制系统测试和ESC系统测试，如挂钩测试、麋鹿测试、AEBS系统测试、蛇形测试、稳态旋转等车辆操纵稳定性测试。据中汽研究院相关负责人介绍，为打造设施最齐全、技术手段最先进的世界级综合汽车试验场，中汽研究院还将与投资方联合开发相关商业项目，计划推出集赛车赛道运营、旅游、广告传媒于一体的大型综合商业体。据了解，未来的试验场建设还将结合国际赛车场的要求，建设国际标准赛道，建成后可承接国际国内大型汽车赛事。此外，试验场的商业中心还将为车企提供商业服务平台，实现产品演示、车辆展示、大型商用车摄影、新品发布等功能。中国通用技术集团、中国汽车工程研究院检测中心副主任王洪刚表示，“后续基地将不断提升能力，拓展前沿技术，充分发挥作用，引领行业发展。”随着汽车智能网联技术的发展，相关车辆技术的检测也成为业界关注的焦点。事实上，在中国，汽车试验场是一种稀缺资源。目前，中国有900多家汽车制造商，而汽车只有12家……est站点，其中智能网联相关测评的测试站点不多。中汽研究院智能网联汽车测试基地是西南地区第一个智能网联汽车综合测试评估基地，也是第一个专业的重型汽车测试基地，覆盖客车和轿车的专项评估道路。该基地于12月8日刚刚竣工，位于重庆市大足区双桥经济技术开发区。值得一提的是，在测试基地道路区域建设了专门的智能网联汽车测试道路，配备了智能信号控制系统、V2X通信系统、智能路灯控制系统、升降限高设备等。满足未来无人驾驶智能汽车的测试规范和场地需求。

据了解，这个新建的实验基地计划总投资5.8亿元，占地940亩，主要包括办公R&D楼、实验楼综合楼、综合服务区和13类试验道路四个部分。办公R&D大楼——配有各种办公室、会议室、餐厅、功能室和车辆实验室，可同时容纳300人，还可为各实验单位提供临时办公和会议服务。实验室综合大楼-分为两部分:北部和南部。北部有轻重鼓发射实验室，高低温实验室，淋雨实验室。南区有动力电池安全实验室和翻车试验台。各类实验室拥有设备420余台套，能够满足车辆开发、验证和法规试验评估的需要。

综合服务区——分为两部分，分别位于试验基地的南北两侧。北侧服务区设有备考间、停车区、维修区、装卸区和卸货平台。可在此区域提供测试设备安装调试、车辆维护、车辆配载等服务；同时有20个独立的测试室供各测试单位选择，也能满足各测试单位的日常办公和样车保密需求。停车区有18组各类充电桩，满足新能源汽车充电需求。南服务区有控制塔和临时加油点。控制塔可以实时控制和调度各试验区的流量，还可以对基地内的突发情况进行监控和救援。值得一提的是，除了常规的夜间照明系统之外，每个测试道路区域还额外设置了五组9600瓦的高强度照明系统，使整个基地夜晚如白昼，具备全天候测试能力。

线性表演道路总长5593m，为国内最长最宽。下面我们就来详细介绍一下这里的13种测试道路。总的来说，整个基地的试验路总长度为54.9公里，路面面积为38.4万平方米。通过路测区入口，首先是RDE路(实车排放)和耐久特性路。测试道路设计为单向逆时针环形道路，采用钢筋混凝土路面，同时连接所有测试区域。环形道路长5867m，宽11.5m，单向两车道，部分区域设置应急车道和紧急停车区。RDE试验赛道的设计速度为130km/h，包含直路、弯道、渐变路、缓坡路等一系列道路特征。各车企可以根据试验要求设计不同的工况。耐久特性路，设计耐久强度系数8~10和13~15，铺筑卵石路、比利时路、冲击路、扭曲路、鱼鳞坑路等31种特殊路面，可满足轻型车和重型车不同试验规范的耐久试验要求。可以完成车辆耐久性试验、安全气囊误操作、车辆振动疲劳评价、通过性等试验评价。

基地东侧有异响试验路，长430m，宽17m，最高时速60km/h。设计为五车道并行，沥青、钢筋混凝土铺装，配备大颗粒沥青路、水泥接缝路、起伏路、凸包路、密接缝路、减速带、蜿蜒路等14种特色道路。该试车跑道主要用于测试和评价车辆的NVH舒适性和异常噪声。接下来是直线性能测试赛道，这是迄今为止中国最长最宽的直线性能测试赛道；试验赛道采用双向八车道设计，全沥青路面，设计最高时速240km/h，环长5593m，直线长2550m，纵坡0，横坡小于1%，道路总宽度41m，车道宽度分别为5.5m、5.0m、4.5m。

直线性能赛道南北转弯环的施工方法采用缓和曲线+圆曲线+缓和曲线相结合，超高加宽渐变的设计，可以最大限度地提高测试车辆进出曲线的速度。该试车跑道主要用于进行汽车滑行试验、加速性能试验、制动系统性能试验、最高车速试验等多项性能测试和评价。此外，还有ABS制动测试车道、加速车道、ESC测试车道和两条弯道制动测试车道、汽车噪声测试专用车道、涉水测试区和标准坡道。

专用智能车测试路这里最受关注的就是这条专用智能车测试路，全长1450m，宽12m，全沥青路面，三车道设计。同时路域内有智能信号控制系统、V2X通讯系统、智能路灯控制系统、升降限高设备等等。可以在智能汽车测试赛道上开展智能网联汽车的辅助驾驶系统、联网功能、车路协同应用、环境感知等项目。

此外，试验场还设置了扫频试验跑道，长575米，宽40米，路面附着系数大于0.9，纵向坡度为0，横向坡度为5 ‰，全沥青铺装。这条路可以进行正弦扫频测试，也是国内唯一一条可以进行时速120公里中心区测试的路。在扫频试验跑道旁，我们进入了直径300m的圆形广场，这是整个工程中工程技术要求最高、施工难度最大的动态广场。整个动态广场纵坡为0，横坡为千分之五。全沥青铺装，附着系数大于0.9，可承载55吨重型车辆进行操纵稳定性试验。动态广场和扫频测试赛道的结合，配合先进的自动驾驶系统、高精度的组合惯性导航系统和GPS定位基站，可以实现车辆的精确定位和控制，还可以方便地完成在高附着路面上的车辆电子稳定控制系统测试和ESC系统测试，如挂钩测试、麋鹿测试、AEBS系统测试、蛇形测试、稳态旋转等车辆操纵稳定性测试。据中汽研究院相关负责人介绍，为打造设施最齐全、技术手段最先进的世界级综合汽车试验场，中汽研究院还将与投资方联合开发相关商业项目，计划推出集赛车赛道运营、旅游、广告传媒于一体的大型综合商业体。据了解，未来的试验场建设还将结合国际赛车场的要求，建设国际标准赛道，建成后可承接国际国内大型汽车赛事。此外，试验场的商业中心还将为车企提供商业服务平台，实现产品演示、车辆展示、大型商用车摄影、新品发布等功能。中国通用技术集团、中国汽车工程研究院检测中心副主任王洪刚表示，“后续基地将不断提升能力，拓展前沿技术，充分发挥作用，引领行业发展。”

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