投入超500亿美元，现代汽车怎么花这笔钱？

汽车行业的格局正在发生变化，如果我们不出手，我们连在牌桌上玩的机会都没有。2019年12月4日，全球排名第六的现代汽车集团正式发布“2025战略”，计划用6年时间完成从传统汽车制造商向“智慧出行服务商”的华丽转型。雄心勃勃的现代汽车准备斥资61.1万亿韩元(约合514亿美元)提升现有业务水平，开发新技术。此外，现代汽车还将回购总规模约为2.52亿美元的股份，表明其转型升级的决心。到2025年，现代汽车将实现以下目标:在全球纯电动汽车和氢燃料电池电瓶车市场排名前三；汽车领域的营业利润率为8%(现代品牌目前的营业利润率为2-3%)；取全球汽车市场份额的5%(现代品牌目前在全球市场的份额为4%)。事实上，现代汽车在今年2月举行的CEO投资者日上公布了2019-2023年的五年发展规划。当时计划投资规模约为381亿美元。10个月后，现代决定将价格提高至514亿美元，并将时间延长至2025年。现代汽车决定全力以赴。那么，新规划的514亿美元是什么概念呢？这一金额相当于两辆现代汽车的市值，高于通用汽车目前的市值(504亿美元)。这么大一笔钱怎么花？现代汽车给出了一个比较笼统的答案:现代准备用345亿美元左右来加强现有业务的竞争力，包括推出新车型，走品牌升级之路，优化销售网络和售后；剩余的168亿美元将用于未来交通技术的开发，包括电气化/氢能、自动驾驶技术、机器人、个人飞机(PAV)和旅行服务。事实上，全球许多大型汽车集团已经投资了电气化和自动驾驶等技术。自2015年起，大众汽车集团开始投资MEB电动汽车平台的研发，四年总投资近70亿美元。福特在2018年7月宣布:到2023年，共投入40亿美元研发自动驾驶汽车，目前已经斥资10亿美元投资Argo AI。从数量级来看，现代汽车168亿美元的投资足以反映该公司对电气化和自动驾驶未来的确定性。那么，未来六年，现代将如何花掉这500多亿美元的巨款呢？500亿美元的巨款怎么花？1.花钱推广高端品牌，优化产品结构，拥抱变化，不等于否定过去。现代汽车明确表示:“要在确保核心制造业务竞争力和提高燃油车盈利能力的基础上，在电动化领域取得领先地位。就像一个“大人不做选择，我都要”的手势。“因此，我们可以看到，在现代2025战略中，70%的投资额度是针对现有业务的优化升级。尤其是燃油车产品盈利能力的提升被放在了非常高的位置。销售数据其实很好的说明了这个问题。2018年，现代汽车全球总销量为459万辆，年收入约为818亿美元，均同比增长。但尴尬的是，现代的营业利润已经连续6年下滑，从2013年的9.5%下滑到现在的2-3%。这种困境其实与现代汽车产品结构密切相关，其品牌调性一直偏向中低端市场。各种型号的价格在10万-16万人民币之间，却拿不到多少利润。而且在市场上很受欢迎的SUV车型方面，现代一直没有一款很有竞争力的产品。为了摆脱这种困境，现代的策略是将更多的资源向高端品牌车型和SUV车型倾斜。事实上，现代在过去几年做了很多尝试，但很难在短时间内打造一个豪华品牌，所以目前来看，收效甚微。简单回顾一下现代的品牌向上尝试:2015年11月，现代宣布将其高端子品牌Genesis确立为独立的全球豪华汽车品牌，还聘请了前宾利外观设计师助阵。目前，捷恩斯车型仅在韩国和北美销售，年销量为4-5万辆。这样的表现和同样是自主品牌运营的雷克萨斯还有很大差距。一个现状是，延斯甚至还没有敲开这个全球最大汽车市场的大门。品牌往上走的另一条路是走更高性能的路线，这是现代N系列品牌的路。自2018年上市以来，现代N系列民用车型在韩国和北美的销量已超过2万辆。开局还不错，但现实并不好。毕竟从宝马M和奔驰AMG手里抢饭吃不容易。品牌升级之路注定艰难，但现代不得不走。通过此次发布的2025战略，现代汽车有了更大的决心，愿意花更多的钱来完成这个使命。2.真金白银打造全球前三的新能源车企。除了品牌升级，现代在电动化领域投入更多资金已成定局，就看它从168亿美元中拿出多少了。现代的目标也很明确:到2025年，纯电动汽车(BEV)和氢燃料电池汽车(FCEV)的全球年销量为67万辆，其中纯电动汽车56万辆，氢燃料电池汽车11万辆。打造好的电动车，离不开好的电动车平台。此前，现代已经在其EP1平台上打造了两款纯电动汽车Ioniq和Kona。E-GMP(Electric-Global Modular Platform)平台在今年的CES上，EP1平台更名为E-GMP平台，针对纯电动汽车进行优化改进，实现电动汽车参数模块化配置。这个平台将服务于研究……现代品牌、起亚品牌和捷恩斯品牌电动汽车的未来发展。高端品牌捷恩斯将于2021年推出首款纯电动汽车。一个对比是，大众的电动汽车平台MEB在四年的研发中花费了近70亿美元。目前还不知道现代E-GMP平台会投入多少资金。在电动化的道路上，现代汽车还有一个得天独厚的优势就是韩国有很多优秀的动力电池公司，包括三星SDI和LG Chem。如此有利的地理位置也是帮助现代实现2025年战略目标的重要因素。除了在纯电动汽车领域加速布局，现代汽车还是氢燃料电池汽车的首批尝鲜者之一。1998年，现代开始研发氢燃料电池汽车，并于2013年推出了途胜氢燃料电池汽车，这是全球首款将氢燃料电池商业化的车型。2018年上半年，最新一代现代氢燃料电池汽车NEXO在韩国市场正式上市，是在氢燃料电池领域部署的重要车型之一。按照计划，现代将在2022年前完成全球1万辆NEXO车型的销售。加州和日本目前是氢燃料电池汽车的重要市场。现代要想在氢燃料电池汽车的道路上走得更远，一个个实现销售目标，必然需要一大笔钱。因此，这笔钱仍然必须来自168亿美元的规划基金。3.自动驾驶是必须投入的未来。在现代汽车2025战略中，还有一个领域需要重点花钱，那就是自动驾驶和后续的出行服务。这两年，现代汽车一直在探索自己的自动驾驶战略，但依靠自己的能力似乎并没有太大的成就。后来现代在自动驾驶领域做了一些小动作，包括投资硅谷的创业公司Aurora，和俄罗斯的Yandex合作开发自动驾驶。目前都是雷声大雨点小。经过一系列尝试，现代终于下定决心，绑定一家自动驾驶供应商，成立合资公司，以后可以自己用。为此，现代汽车最终拿出了价值20亿美元的诚意，携手Amber，目标是推动高水平自动驾驶技术的商业化。这一为现代汽车2025战略继续加大自动驾驶投入奠定了坚实基础。现代汽车也有明确的时间表，计划在2022年开发出完整的自动驾驶平台。基于该平台的车型预计将于2024年量产，并计划于2025年在所有上市车型中搭载L2/L3自动驾驶技术。在L2/L3自动驾驶技术方面，现代摩比斯是现代背后的“大师”。现代莫比乌斯成立于1977年，2018年收入35.15万亿韩元(约合296亿美元)。在自动驾驶领域，现代Mobius已经具备了结合电控技术的零部件生产能力，正在投入ADAS系统和L3自动驾驶系统的研发。今年10月，现代Mobius宣布向激光雷达公司威力登投资5000万美元，共同开发自动驾驶技术。双方计划在2021年量产L3自动驾驶的激光雷达传感器，并逐步开发L4或更高自动驾驶系统的激光雷达产品。来自汽车之心的消息是，Velodnye与现代Mobius的合作订单将持续7年——从2023年到2030年，威力登每年将为现代Mobius提供40万部激光雷达。其中，2023-2025年将涉及5款，2025年后将达到10款。此外，现代还准备将业务拓展到个人飞机(PAV)、机器人和最后一英里移动，基本覆盖整个智能出行产品领域。现代汽车执行副董事长郑义宣透露，该公司计划在2025年展示新开发的飞行汽车。所有这些都将取决于现代汽车投入的真金白银，因此168亿美元是否足够这家汽车公司在未来6年内支出还是个未知数。从6年花费500亿美元来看，现代汽车并不缺钱。但好钢用在刀刃上，钱也要花在该花的地方。资金短缺的几个关键领域……现代汽车的ed已经变得清晰，包括品牌升级、产品结构优化、电动汽车平台的开发和更多氢燃料电池汽车的销售，以及自动驾驶开发的重要投资。但如何花这笔钱，需要现代汽车努力。比如电动汽车平台的开发要拨多少钱，自动驾驶平台的开发要投入多少钱，氢燃料电池汽车的方向要投入多少钱，这些都是需要拆解和突破的，才能出成果，出成绩。有人难免会说现代汽车又在“画大饼”了。但从另一个角度来说，如果你连敢拍的勇气都没有，又怎么谈得上未来呢？现代摆脱质疑的唯一方法就是用6年时间逐一实现现在定下的目标。P.S. CES 2020开幕在即，全球各大厂商也将拿出最新的汽车技术成果。届时，《汽车之心》将奔赴拉斯维加斯，带来第一手现场报道。汽车行业的格局正在发生变化，如果我们不出手，我们连在牌桌上玩的机会都没有。2019年12月4日，全球排名第六的现代汽车集团正式发布“2025战略”，计划用6年时间完成从传统汽车制造商向“智慧出行服务商”的华丽转型。雄心勃勃的现代汽车准备斥资61.1万亿韩元(约合514亿美元)提升现有业务水平，开发新技术。此外，现代汽车还将回购总规模约为2.52亿美元的股份，表明其转型升级的决心。到2025年，现代汽车将实现以下目标:在全球纯电动汽车和氢燃料电池电瓶车市场排名前三；汽车领域的营业利润率为8%(现代品牌目前的营业利润率为2-3%)；取全球汽车市场份额的5%(现代品牌目前在全球市场的份额为4%)。事实上，现代汽车在今年2月举行的CEO投资者日上公布了2019-2023年的五年发展规划。当时计划投资规模约为381亿美元。10个月后，现代决定将价格提高至514亿美元，并将时间延长至2025年。现代汽车决定全力以赴。那么，新规划的514亿美元是什么概念呢？这一金额相当于两辆现代汽车的市值，高于通用汽车目前的市值(504亿美元)。这么大一笔钱怎么花？现代汽车给出了一个比较笼统的答案:现代准备用345亿美元左右来加强现有业务的竞争力，包括推出新车型，走品牌升级之路，优化销售网络和售后；剩余的168亿美元将用于未来交通技术的开发，包括电气化/氢能、自动驾驶技术、机器人、个人飞机(PAV)和旅行服务。事实上，全球许多大型汽车集团已经投资了电气化和自动驾驶等技术。自2015年起，大众汽车集团开始投资MEB电动汽车平台的研发，四年总投资近70亿美元。福特在2018年7月宣布:到2023年，共投入40亿美元研发自动驾驶汽车，目前已经斥资10亿美元投资Argo AI。从数量级来看，现代汽车168亿美元的投资足以反映该公司对电气化和自动驾驶未来的确定性。那么，未来六年，现代将如何花掉这500多亿美元的巨款呢？500亿美元的巨款怎么花？1.花钱推广高端品牌，优化产品结构，拥抱变化，不等于否定过去。现代汽车明确表示:“要在确保核心制造业务竞争力和提高燃油车盈利能力的基础上，在电动化领域取得领先地位。就像一个“大人不做选择，我都要”的手势。“因此，我们可以看到，在现代2025战略中，70%的投资额度是针对现有业务的优化升级。尤其是燃油车产品盈利能力的提升被放在了非常高的位置。销售数据其实很好的说明了这个问题。2018年，现代汽车全球总销量为459万辆，年收入约为818亿美元，均同比增长。但尴尬的是，现代的营业利润已经连续6年下滑，从2013年的9.5%下滑到现在的2-3%。这种困境其实与现代汽车产品结构密切相关，其品牌调性一直偏向中低端市场。各种型号的价格在10万-16万人民币之间，却拿不到多少利润。而且在市场上很受欢迎的SUV车型方面，现代一直没有一款很有竞争力的产品。为了摆脱这种困境，现代的策略是将更多的资源向高端品牌车型和SUV车型倾斜。事实上，现代在过去几年做了很多尝试，但很难在短时间内打造一个豪华品牌，所以目前来看，收效甚微。简单回顾一下现代的品牌向上尝试:2015年11月，现代宣布将其高端子品牌Genesis确立为独立的全球豪华汽车品牌，还聘请了前宾利外观设计师助阵。目前，捷恩斯车型仅在韩国和北美销售，年销量为4-5万辆。这样的表现和同样是自主品牌运营的雷克萨斯还有很大差距。一个现状是，延斯甚至还没有敲开这个全球最大汽车市场的大门。品牌往上走的另一条路是走更高性能的路线，这是现代N系列品牌的路。自2018年上市以来，现代N系列民用车型在韩国和北美的销量已超过2万辆。开局还不错，但现实并不好。毕竟从宝马M和奔驰AMG手里抢饭吃不容易。品牌升级之路注定艰难，但现代不得不走。通过此次发布的2025战略，现代汽车有了更大的决心，愿意花更多的钱来完成这个使命。2.真金白银打造全球前三的新能源车企。除了品牌升级，现代在电动化领域投入更多资金已成定局，就看它从168亿美元中拿出多少了。现代的目标也很明确:到2025年，纯电动汽车(BEV)和氢燃料电池汽车(FCEV)的全球年销量为67万辆，其中纯电动汽车56万辆，氢燃料电池汽车11万辆。打造好的电动车，离不开好的电动车平台。此前，现代已经在其EP1平台上打造了两款纯电动汽车Ioniq和Kona。E-GMP(Electric-Global Modular Platform)平台在今年的CES上，EP1平台更名为E-GMP平台，针对纯电动汽车进行优化改进，实现电动汽车参数模块化配置。这个平台将服务于研究……现代品牌、起亚品牌和捷恩斯品牌电动汽车的未来发展。高端品牌捷恩斯将于2021年推出首款纯电动汽车。一个对比是，大众的电动汽车平台MEB在四年的研发中花费了近70亿美元。目前还不知道现代E-GMP平台会投入多少资金。在电动化的道路上，现代汽车还有一个得天独厚的优势就是韩国有很多优秀的动力电池公司，包括三星SDI和LG Chem。如此有利的地理位置也是帮助现代实现2025年战略目标的重要因素。除了在纯电动汽车领域加速布局，现代汽车还是氢燃料电池汽车的首批尝鲜者之一。1998年，现代开始研发氢燃料电池汽车，并于2013年推出了途胜氢燃料电池汽车，这是全球首款将氢燃料电池商业化的车型。2018年上半年，最新一代现代氢燃料电池汽车NEXO在韩国市场正式上市，是在氢燃料电池领域部署的重要车型之一。按照计划，现代将在2022年前完成全球1万辆NEXO车型的销售。加州和日本目前是氢燃料电池汽车的重要市场。现代要想在氢燃料电池汽车的道路上走得更远，一个个实现销售目标，必然需要一大笔钱。因此，这笔钱仍然必须来自168亿美元的规划基金。3.自动驾驶是必须投入的未来。在现代汽车2025战略中，还有一个领域需要重点花钱，那就是自动驾驶和后续的出行服务。这两年，现代汽车一直在探索自己的自动驾驶战略，但依靠自己的能力似乎并没有太大的成就。后来现代在自动驾驶领域做了一些小动作，包括投资硅谷的创业公司Aurora，和俄罗斯的Yandex合作开发自动驾驶。目前都是雷声大雨点小。经过一系列尝试，现代终于下定决心，绑定一家自动驾驶供应商，成立合资公司，以后可以自己用。为此，现代汽车最终拿出了价值20亿美元的诚意，携手Amber，目标是推动高水平自动驾驶技术的商业化。这一为现代汽车2025战略继续加大自动驾驶投入奠定了坚实基础。现代汽车也有明确的时间表，计划在2022年开发出完整的自动驾驶平台。基于该平台的车型预计将于2024年量产，并计划于2025年在所有上市车型中搭载L2/L3自动驾驶技术。在L2/L3自动驾驶技术方面，现代摩比斯是现代背后的“大师”。现代莫比乌斯成立于1977年，2018年收入35.15万亿韩元(约合296亿美元)。在自动驾驶领域，现代Mobius已经具备了结合电控技术的零部件生产能力，正在投入ADAS系统和L3自动驾驶系统的研发。今年10月，现代Mobius宣布向激光雷达公司威力登投资5000万美元，共同开发自动驾驶技术。双方计划在2021年量产L3自动驾驶的激光雷达传感器，并逐步开发L4或更高自动驾驶系统的激光雷达产品。来自汽车之心的消息是，Velodnye与现代Mobius的合作订单将持续7年——从2023年到2030年，威力登每年将为现代Mobius提供40万部激光雷达。其中，2023-2025年将涉及5款，2025年后将达到10款。此外，现代还准备将业务拓展到个人飞机(PAV)、机器人和最后一英里移动，基本覆盖整个智能出行产品领域。现代汽车执行副董事长郑义宣透露，该公司计划在2025年展示新开发的飞行汽车。所有这些都将取决于现代汽车投入的真金白银，因此168亿美元是否足够这家汽车公司在未来6年内支出还是个未知数。从6年花费500亿美元来看，现代汽车并不缺钱。但好钢用在刀刃上，钱也要花在该花的地方。资金短缺的几个关键领域……现代汽车的ed已经变得清晰，包括品牌升级、产品结构优化、电动汽车平台的开发和更多氢燃料电池汽车的销售，以及自动驾驶开发的重要投资。但如何花这笔钱，需要现代汽车努力。比如电动汽车平台的开发要拨多少钱，自动驾驶平台的开发要投入多少钱，氢燃料电池汽车的方向要投入多少钱，这些都是需要拆解和突破的，才能出成果，出成绩。有人难免会说现代汽车又在“画大饼”了。但从另一个角度来说，如果你连敢拍的勇气都没有，又怎么谈得上未来呢？现代摆脱质疑的唯一方法就是用6年时间逐一实现现在定下的目标。P.S. CES 2020开幕在即，全球各大厂商也将拿出最新的汽车技术成果。届时，《汽车之心》将奔赴拉斯维加斯，带来第一手现场报道。

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