新能源车市五连跌 外资车型却逐渐“上位”

自从补贴大幅下降后，新能源汽车市场发生了巨大的变化，从7月份开始连续5天下跌。今日，中国汽车工业协会发布的数据显示，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，环比增长2.5%和9.1%，同比下降36.9%和43.7%。今年1-11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比增长3.6%和1.3%，增速较1-10月明显回落。新能源汽车五年下滑的直接原因是今年6月补贴下降。中汽协将2019年新能源汽车销量目标从160万辆下调至140万辆。此外，新能源汽车销量下滑也与其在产品和用途上未能形成与传统燃油车的充分竞争力有关。江淮汽车董事长安安进在接受第一财经记者采访时表示，新能源汽车的一些“本质的、根本性的问题”没有解决，比如技术、安全、续航，还不能完全满足消费者的期待；补贴退了之后，还是没有办法削减企业成本，导致价格高企。上汽通用总经理王永青在接受采访时也表示，纯电动汽车不是消费者的真正需求，制造电动汽车远不是一项有利可图的业务。一是新能源汽车电池成本高的问题没有解决，二是二手车残值没有有效的解决办法。上汽通用此前试图通过“融资租赁”的方式向市场推广新能源汽车，但发现难度太大，收效甚微。目前市场上销售的新能源汽车只有20%左右是私人消费者购买的，其余都流向了B端市场。在车企看来，新能源汽车离真正私有化还很远。一方面，车企发展新能源汽车面临“双积分”的压力，另一方面，当所有车企都在向电动化转型时，如果不投入，很可能在未来的市场上被超越和淘汰。中国新能源汽车市场虽然在下滑，但仍是全球最大的市场，未来发展前景依然乐观。随着政策的放开，外资车企在中国新能源汽车市场的步伐正在加快。11月8日，国产特斯拉Model 3正式亮相。同一天，上汽大众MEB工厂正式竣工，丰田与比亚迪成立合资电动汽车研发公司。在广州车展上，新能源汽车也成为了当之无愧的主角。“新能源汽车市场是政策驱动，市场驱动，符合新能源汽车市场的客观发展规律。补贴退坡后，消费者购买新能源汽车时考虑的因素更加多元化。”沃尔沃汽车集团R&D车辆驱动高级总监王敏德告诉记者。他认为，国家对新能源汽车的财政补贴已经开始从对整车的补贴转向对基础设施建设的支持。而完善的基础配套设施，如充电桩，是我国新能源汽车可持续发展的关键。随着国外品牌的进入，中国新能源汽车市场的消费模式也在发生变化。赛迪顾问发布的数据显示，2018年，国内新能源汽车市场排名前五的车企分别是比亚迪、BAIC新能源、SAIC、奇瑞、JAC，排名前10的车企均为中国企业。然而，据电车汇发布的今年前十个月的强制保险数据显示，今年前十个月终端在线数据前十的企业中，前五的企业分别是比亚迪、BAIC新能源、吉利、SAIC、奇瑞，江淮的市场份额有所下降。前10名的企业中，出现了上汽大众，宝马也跻身前15。具体到车型，宝马5系在10月份已经跻身当月销量前3，比亚迪、SAIC、吉利的单一车型无一进入前5；前十个月，宝马5系也以1.8万辆位列销量榜第十。值得注意的是，自主品牌的新能源汽车仍集中在A级及以下市场和SUV市场，25万元以上市场销量微乎其微。外资新能源汽车在销售价格上的定位更高，与燃油汽车市场一样享有更高的品牌溢价。随着特斯拉在中国的国产，明年新能源汽车市场的消费格局将进一步改变。自从补贴大幅下降后，新能源汽车市场发生了巨大的变化，从7月份开始连续5天下跌。今日，中国汽车工业协会发布的数据显示，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，环比增长2.5%和9.1%，同比下降36.9%和43.7%。今年1-11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比增长3.6%和1.3%，增速较1-10月明显回落。新能源汽车五年下滑的直接原因是今年6月补贴下降。中汽协将2019年新能源汽车销量目标从160万辆下调至140万辆。此外，新能源汽车销量下滑也与其在产品和用途上未能形成与传统燃油车的充分竞争力有关。江淮汽车董事长安安进在接受第一财经记者采访时表示，新能源汽车的一些“本质的、根本性的问题”没有解决，比如技术、安全、续航，还不能完全满足消费者的期待；补贴退了之后，还是没有办法削减企业成本，导致价格高企。上汽通用总经理王永青在接受采访时也表示，纯电动汽车不是消费者的真正需求，制造电动汽车远不是一项有利可图的业务。一是新能源汽车电池成本高的问题没有解决，二是二手车残值没有有效的解决办法。上汽通用此前试图通过“融资租赁”的方式向市场推广新能源汽车，但发现难度太大，收效甚微。目前市场上销售的新能源汽车只有20%左右是私人消费者购买的，其余都流向了B端市场。在车企看来，新能源汽车离真正私有化还很远。一方面，车企发展新能源汽车面临“双积分”的压力，另一方面，当所有车企都在向电动化转型时，如果不投入，很可能在未来的市场上被超越和淘汰。中国新能源汽车市场虽然在下滑，但仍是全球最大的市场，未来发展前景依然乐观。随着政策的放开，外资车企在中国新能源汽车市场的步伐正在加快。11月8日，国产特斯拉Model 3正式亮相。同一天，上汽大众MEB工厂正式竣工，丰田与比亚迪成立合资电动汽车研发公司。在广州车展上，新能源汽车也成为了当之无愧的主角。“新能源汽车市场是政策驱动，市场驱动，符合新能源汽车市场的客观发展规律。补贴退坡后，消费者购买新能源汽车时考虑的因素更加多元化。”沃尔沃汽车集团R&D车辆驱动高级总监王敏德告诉记者。他认为，国家对新能源汽车的财政补贴已经开始从对整车的补贴转向对基础设施建设的支持。而完善的基础配套设施，如充电桩，是我国新能源汽车可持续发展的关键。随着国外品牌的进入，中国新能源汽车市场的消费模式也在发生变化。赛迪顾问发布的数据显示，2018年，国内新能源汽车市场排名前五的车企分别是比亚迪、BAIC新能源、SAIC、奇瑞、JAC，排名前10的车企均为中国企业。然而，据电车汇发布的今年前十个月的强制保险数据显示，今年前十个月终端在线数据前十的企业中，前五的企业分别是比亚迪、BAIC新能源、吉利、SAIC、奇瑞，江淮的市场份额有所下降。前10名的企业中，出现了上汽大众，宝马也跻身前15。具体到车型，宝马5系在10月份已经跻身当月销量前3，比亚迪、SAIC、吉利的单一车型无一进入前5；前十个月，宝马5系也以1.8万辆位列销量榜第十。值得注意的是，自主品牌的新能源汽车仍集中在A级及以下市场和SUV市场，25万元以上市场销量微乎其微。外资新能源汽车在销售价格上的定位更高，与燃油汽车市场一样享有更高的品牌溢价。随着特斯拉在中国的国产，明年新能源汽车市场的消费格局将进一步改变。

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