前11月，BBA三家公司在华累计销量超过60万辆，宝马以655783辆超越全年销量，并以微弱优势超越奔驰领先BBA。这也预示着2019年，宝马和奔驰有望跨过70万大关。相比于BBA在中国市场的迅猛发展，BBA正在全球范围内进行整体降本增效，裁员的消息层出不穷。为了应对“新四化”转型，BBA不得不千方百计降低成本，同时增加相应的R&D投资。同时，反垄断、排放门、召回等相应费用也经常出现在BBA的财报中。2019年即将结束，奔驰、宝马、奥迪(BBA)之间的竞争也将决定最终的胜负。在刚刚过去的11月，宝马和奥迪双双斩获68，366辆和67，402辆的“高分”，将国内高档车市场的冠军争夺氛围掀起了高潮。
与此同时，BBA三家公司前11个月在华累计销量均超过60万辆，宝马甚至以655783辆的年销量超越其，并以微弱优势超越奔驰领先BBA。由此看来，2019年全年，宝马和奔驰有望跨过70万辆大关，在去年基础上再次推高国内高端车市整体市场规模。相比之下，奥迪前11个月累计销量为618，596辆，仍落后奔驰30，829辆，落后宝马近4万辆。2019年，国内高端车市的最终头衔，大概会在宝马和奔驰之间决出。今年以来，宝马保持稳定增长，获得六个月销量冠军。同时，今年推出的新产品数量也是BBA中最多的，达到20多个型号。目前新一代3系，经过产能爬坡，月销量已经达到近9000辆；去年在中国生产的5系和X3也表现良好，成为宝马的重要销售来源。
在光束车项目启动仪式上值得注意的是，11月底，宝马与长城汽车共同打造的光速车项目正式启动，MINI品牌电动车也将国产。此举不仅将有效提升宝马的新能源实力，还将有助于宝马形成对竞争对手的“双品牌”攻击，由此带来的战略影响势必深远。从奔驰的角度来看，一方面是继续加强传统燃油车的攻势，包括SUV和新一代车型的不断推广。12月初上市的全新GLB新一代SUV，也因为融合了两种车型而被认为是奔驰全新的销量增长点。另一方面，随着11月初奔驰全新EQC纯电动SUV的上市，奔驰在中国的电动车攻势已经全面展开。与此同时，奔驰与比亚迪共同打造的腾势品牌也在近日举行的广州车展上迎来了一款新产品——全新腾势X。未来，奔驰和腾势的结合会给宝马的“双品牌”带来怎样的碰撞，实在令人期待。
与BBA在中国市场的迅猛发展相比，全新的腾势X正在全球范围内全面降本增效，裁员消息接连见诸报端。外媒报道称，宝马力争到2022年节省超过120亿欧元的成本，并计划在此之前裁员5000至6000人。奥迪计划到2025年削减9500名员工，并精简德国两大工厂，以节省60亿欧元。梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒将在全球范围内削减1100个领导职位，约占其管理层的10%，以在2022年底前节省10亿欧元。目前全球经济充满不确定性，全球汽车市场受到冲击。在这种背景下，为了应对“新四化”转型，BBA不得不千方百计降低成本，同时增加相应的R&D投资。同时，反垄断、排放门、召回等相应费用也经常出现在BBA的财报中。11月底，宝马、戴姆勒和大众被德国反垄断机构罚款总计1亿欧元，原因是它们组成了购买钢铁的卡特尔...不得不说，在目前的形势下，BBA真的是“太南”了！
即便如此，11月，BBA三家公司仍在全球市场交出了不错的成绩，全面呈现正增长。其中，奔驰前11个月累计销量达2，133，594辆，在BBA继续保持领先。第二名宝马紧追不舍，相差16.12万辆。奥迪分别与奔驰和宝马相差463，994辆和302，794辆。前11月，BBA三家公司在华累计销量超过60万辆，宝马以655783辆超越全年销量，并以微弱优势超越奔驰领先BBA。这也预示着2019年，宝马和奔驰有望跨过70万大关。相比于BBA在中国市场的迅猛发展，BBA正在全球范围内进行整体降本增效，裁员的消息层出不穷。为了应对“新四化”转型，BBA不得不千方百计降低成本，同时增加相应的R&D投资。同时，反垄断、排放门、召回等相应费用也经常出现在BBA的财报中。2019年即将结束，奔驰、宝马、奥迪(BBA)之间的竞争也将决定最终的胜负。在刚刚过去的11月，宝马和奥迪双双斩获68，366辆和67，402辆的“高分”，将国内高档车市场的冠军争夺氛围掀起了高潮。
与此同时，BBA三家公司前11个月在华累计销量均超过60万辆，宝马甚至以655783辆的年销量超越其，并以微弱优势超越奔驰领先BBA。由此看来，2019年全年，宝马和奔驰有望跨过70万辆大关，在去年基础上再次推高国内高端车市整体市场规模。相比之下，奥迪前11个月累计销量为618，596辆，仍落后奔驰30，829辆，落后宝马近4万辆。2019年，国内高端车市的最终头衔，大概会在宝马和奔驰之间决出。今年以来，宝马保持稳定增长，获得六个月销量冠军。同时，今年推出的新产品数量也是BBA中最多的，达到20多个型号。目前新一代3系，经过产能爬坡，月销量已经达到近9000辆；去年在中国生产的5系和X3也表现良好，成为宝马的重要销售来源。
在光束车项目启动仪式上值得注意的是，11月底，宝马与长城汽车共同打造的光速车项目正式启动，MINI品牌电动车也将国产。此举不仅将有效提升宝马的新能源实力，还将有助于宝马形成对竞争对手的“双品牌”攻击，由此带来的战略影响势必深远。从奔驰的角度来看，一方面是继续加强传统燃油车的攻势，包括SUV和新一代车型的不断推广。12月初上市的全新GLB新一代SUV，也因为融合了两种车型而被认为是奔驰全新的销量增长点。另一方面，随着11月初奔驰全新EQC纯电动SUV的上市，奔驰在中国的电动车攻势已经全面展开。与此同时，奔驰与比亚迪共同打造的腾势品牌也在近日举行的广州车展上迎来了一款新产品——全新腾势X。未来，奔驰和腾势的结合会给宝马的“双品牌”带来怎样的碰撞，实在令人期待。
与BBA在中国市场的迅猛发展相比，全新的腾势X正在全球范围内全面降本增效，裁员消息接连见诸报端。外媒报道称，宝马力争到2022年节省超过120亿欧元的成本，并计划在此之前裁员5000至6000人。奥迪计划到2025年削减9500名员工，并精简德国两大工厂，以节省60亿欧元。梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒将在全球范围内削减1100个领导职位，约占其管理层的10%，以在2022年底前节省10亿欧元。目前全球经济充满不确定性，全球汽车市场受到冲击。在这种背景下，为了应对“新四化”转型，BBA不得不千方百计降低成本，同时增加相应的R&D投资。同时，反垄断、排放门、召回等相应费用也经常出现在BBA的财报中。11月底，宝马、戴姆勒和大众被德国反垄断机构罚款总计1亿欧元，原因是它们组成了购买钢铁的卡特尔...不得不说，在目前的形势下，BBA真的是“太南”了！
即便如此，11月，BBA三家公司仍在全球市场交出了不错的成绩，全面呈现正增长。其中，奔驰前11个月累计销量达到2，133，594辆，在BBA继续保持领先。第二名宝马紧追不舍，相差16.12万辆。奥迪分别与奔驰和宝马相差463，994辆和302，794辆。
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