博郡汽车资金告急愁续命，合资夏利需20亿现金如期到位

在新能源、自动驾驶、车联网发展的大潮下，一些寻求闯出一片新天地的新造车企业开始缺乏后劲。经过半年多的等待，终于成功与一汽李霞联姻，博骏汽车看似有所突破，但实际上，来自资金、人员、渠道等方面的问题依然是博骏汽车需要翻越的大山。博骏汽车作为新车制造非一线企业，成立时间不长，但一直话语权不大。今年下半年以来，各种负面消息不断出现，让这家名不见经传的新型汽车制造企业陷入了持续的被动状态。此外，随着补贴衰退、特斯拉国产等关键节点的到来，决定市场格局的大门即将关闭。原计划年底前上市、2020年一季度交付的新车能否如期实现，让博县赶上这趟末班车，是博县面临的棘手问题之一。嫁给李霞，得到你想要的。近日，久无新招的博骏汽车迎来了自己难得的好消息。一汽李霞(SZ000927)发布公告称，一汽李霞与博骏汽车的合资公司获得营业执照，这意味着博骏汽车正式获得生产资质，可以生产和销售新车。事实上，双方的合作从意向到落地已经非常漫长。早在今年4月，博骏汽车就宣布将与一汽李霞组建新能源汽车合资公司。7个多月后，双方的合作终于进入实质性阶段。

公告显示，天津一汽李霞汽车有限公司以5.05亿元的价格投资土地、厂房、设备等与整车相关的资产及负债，持股比例为19.9%；南京博骏新能源汽车有限公司以现金出资20.34亿元，持股80.1%，在天津成立合资公司。对于博骏汽车来说，与一汽李霞的合作解决了生产资质问题，后续产品的生产和销售可以继续。对于一汽李霞来说，昔日老国企的辉煌早已荡然无存，充分发挥“资质”，在盘活自有资产的同时实现“二次创业”，不失为扭转当前困局的良策。然而，在双方合作看似双赢的局面下，也隐藏着风险。一汽李霞合资公告发布后，收到深交所问询函，要求一汽李霞说明交易完成后一汽李霞的主营业务、公司持续经营能力、与控股股东是否存在同业竞争等情况。此外，因为南京博郡净资产5734.15万元，亏损近4.8亿元。面对如此高的负债情况，深交所要求一汽李霞说明交易对方是否具备相应的支付能力和资金来源，以及合资公司成立后的生产计划和安排。博县是怎么拿出这20亿现金的？资金压力大，产品量产存疑。它不同于蔚来、小鹏和其他汽车公司。同样是造车新势力的博骏汽车虽然成立于2016年，但至今在业内鲜有声音，显得格外低调。董事长兼首席执行官黄锡明是技术出身。根据官方介绍，黄锡明从事汽车技术领域超过20年，曾供职于福特和通用汽车公司。今年4月，博骏在上海车展前夕发布了两款电动SUV产品，博骏iV6和博骏iV7。其中，iV6是该品牌首款量产车，目前已经正式开启预订。按照计划，iV6将于今年年底前上市，2020年第一季度交付。此外，博君还计划在全国11个主要城市建设一个“博君天地”，另外50个“博君秀场”覆盖80%以上的城市，建设65个服务中心。

但是这些计划大部分还停留在PPT上，并没有体现在现实中。到目前为止，博县仍然没有正规的线下渠道建设。作为产品销售和交付的关键环节，线下渠道的缺失也让新成立的合资公司能否快速交付量产成为疑问。新车虽然手里拿着资本武器取得了高速发展，但也受制于资本的不断输血以求生存。在资本寒冬下，缺钱严重困扰着博骏汽车。今年5月起，博骏汽车因拖欠年终奖和加班费遭遇员工维权。据悉，博君承诺4月15日发放年终奖，但已逾期。另外，每天的工资也拖欠，社保公积金断了。今年6月，博骏汽车宣布获得总规模25亿元的融资。投资者包括益南资本、史圣投资、中科产业基金、住友商事、宝时德、浦口高投和源兴投资。但据内部人员透露，这部分融资并没有完全到位。据一汽李霞董秘介绍，根据双方签署的股东协议中的约定，合资公司将在取得营业执照之日起30日内以10亿元的出资额完成首次交割；合资公司成立并取得汽车生产资质后6个月内，剩余出资10.34亿元。一汽李霞与博骏汽车有限公司的合资公司名为天津博骏汽车有限公司，于11月20日获得营业执照，博骏需要在本月20日前筹集10亿元现金。对于无法支撑员工年终奖的博骏汽车来说，眼下最大的问题是，钱从哪里来？在新能源、自动驾驶、车联网发展的大潮下，一些寻求闯出一片新天地的新造车企业开始缺乏后劲。经过半年多的等待，终于成功与一汽李霞联姻，博骏汽车看似有所突破，但实际上，来自资金、人员、渠道等方面的问题依然是博骏汽车需要翻越的大山。博骏汽车作为新车制造非一线企业，成立时间不长，但一直话语权不大。今年下半年以来，各种负面消息不断出现，让这家名不见经传的新型汽车制造企业陷入了持续的被动状态。此外，随着补贴衰退、特斯拉国产等关键节点的到来，决定市场格局的大门即将关闭。原计划年底前上市、2020年一季度交付的新车能否如期实现，让博县赶上这趟末班车，是博县面临的棘手问题之一。嫁给李霞，得到你想要的。近日，久无新招的博骏汽车迎来了自己难得的好消息。一汽李霞(SZ000927)发布公告称，一汽李霞与博骏汽车的合资公司获得营业执照，这意味着博骏汽车正式获得生产资质，可以生产和销售新车。事实上，双方的合作从意向到落地已经非常漫长。早在今年4月，博骏汽车就宣布将与一汽李霞组建新能源汽车合资公司。7个多月后，双方的合作终于进入实质性阶段。

公告显示，天津一汽李霞汽车有限公司以5.05亿元的价格投资土地、厂房、设备等与整车相关的资产及负债，持股比例为19.9%；南京博骏新能源汽车有限公司以现金出资20.34亿元，持股80.1%，在天津成立合资公司。对于博骏汽车来说，与一汽李霞的合作解决了生产资质问题，后续产品的生产和销售可以继续。对于一汽李霞来说，昔日老国企的辉煌早已荡然无存，充分发挥“资质”，在盘活自有资产的同时实现“二次创业”，不失为扭转当前困局的良策。然而，在双方合作看似双赢的局面下，也隐藏着风险。一汽李霞合资公告发布后，收到深交所问询函，要求一汽李霞说明交易完成后一汽李霞的主营业务、公司持续经营能力、与控股股东是否存在同业竞争等情况。此外，因为南京博郡净资产5734.15万元，亏损近4.8亿元。面对如此高的负债情况，深交所要求一汽李霞说明交易对方是否具备相应的支付能力和资金来源，以及合资公司成立后的生产计划和安排。博县是怎么拿出这20亿现金的？资金压力大，产品量产存疑。它不同于蔚来、小鹏和其他汽车公司。同样是造车新势力的博骏汽车虽然成立于2016年，但至今在业内鲜有声音，显得格外低调。董事长兼首席执行官黄锡明是技术出身。根据官方介绍，黄锡明从事汽车技术领域超过20年，曾供职于福特和通用汽车公司。今年4月，博骏在上海车展前夕发布了两款电动SUV产品，博骏iV6和博骏iV7。其中，iV6是该品牌首款量产车，目前已经正式开启预订。按照计划，iV6将于今年年底前上市，2020年第一季度交付。此外，博君还计划在全国11个主要城市建设“博君天地”，另外建设50个覆盖80%以上城市的“博君秀场”，建设65个服务中心。

但是这些计划大部分还停留在PPT上，并没有体现在现实中。到目前为止，博县仍然没有正规的线下渠道建设。作为产品销售和交付的关键环节，线下渠道的缺失也让新成立的合资公司能否快速交付量产成为疑问。新车虽然手里拿着资本武器取得了高速发展，但也受制于资本的不断输血以求生存。在资本寒冬下，缺钱严重困扰着博骏汽车。今年5月起，博骏汽车因拖欠年终奖和加班费遭遇员工维权。据悉，博君承诺4月15日发放年终奖，但已逾期。另外，每天的工资也拖欠，社保公积金断了。今年6月，博骏汽车宣布获得总规模25亿元的融资。投资者包括益南资本、史圣投资、中科产业基金、住友商事、宝时德、浦口高投和源兴投资。但据内部人员透露，这部分融资并没有完全到位。据一汽李霞董秘介绍，根据双方签署的股东协议中的约定，合资公司将在取得营业执照之日起30日内以10亿元的出资额完成首次交割；合资公司成立并取得汽车生产资质后6个月内，剩余出资10.34亿元。一汽李霞与博骏汽车有限公司的合资公司名为天津博骏汽车有限公司，于11月20日获得营业执照，博骏需要在本月20日前筹集10亿元现金。对于无法支撑员工年终奖的博骏汽车来说，眼下最大的问题是，钱从哪里来？

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