华为不造车的汽车“野心”

华为智能汽车解决方案业务已初具规模，具备一定的诚信度，并开始向汽车行业输出产品，成为真正的汽车零部件供应商。

华为创始人任已经表示，华为不制造汽车，只是赋予汽车制造领域以生命。这句话被华为轮值董事长徐志军在世界智能互联汽车大会上重新解读为，华为不造车，而是专注于ICT技术，成为智能互联汽车的增量零部件供应商，帮助汽车企业“造好”车，“造好车”。与此同时，华为通过行动再次展示了对整车制造领域的专注。近日，有消息人士透露，原BAIC BJEV总经理郑刚加盟华为，担任智能汽车解决方案业务部副总裁。业内人士表示，当传统车企的职业经理人加入科技公司时，华为正在进一步深化对智能汽车业务的关注。介绍汽车业务框架的徐志军表示，华为将业务标签集中在智能互联网连接、智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动汽车和云服务上。最引人关注的是，他们将率先研发激光雷达和毫米波雷达作为无人车的核心。这也印证了为什么华为坚持不造车，把核心汽车应用零部件和技术作为主要研发方向，传统上被称为智能驾驶解决方案提供商。2014年，华为成立了车联网实验室，专注于车联网领域的垂直发展。2019年，在积累业务经验后，华为正式成立了一级部门——智能车辆解决方案事业部，形成了涵盖智能车辆云、智能互联网连接、智能驾驶舱、智能驾驶、智能电动五大领域的完整业务。职业经理人郑刚加入这个部门。据新京报记者观察，虽然仍是华为众多事业群之一，但智能汽车解决方案业务已初具规模，并具有一定的完整性，这使得华为脱离了单纯的技术公司，开始向汽车行业输出产品，成为真正的汽车零部件供应商。据悉，目前华为已与一汽、广汽、BAIC、比亚迪、SAIC等国内主流汽车厂商在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10多个技术领域展开合作，进一步打造全新的汽车生态系统。5G优势推动行业向前发展。在华为战略委员会2018年发布的一份战略文件中，车联网被列为第一业务重点。文件明确华为将进一步加速布局，目标是将车联网打造成世界第一。作为一家致力于车联网领域的科技公司，华为擅长在汽车端使用技术和数据。华为首席执行官徐志军此前表示，除了底盘、四个车轮、外壳和座椅，未来剩余的智能汽车都是华为拥有的技术，如自动驾驶芯片、身体感知算法、自动驾驶云服务4G/5G车载移动通信模块和车载计算平台。华为有相应的解决方案。人工智能分析师王珂在接受媒体采访时表示，“由于中国道路和场景的复杂性以及驾驶员的标准化，与国外更强调单车智能不同，国内自动驾驶主要基于5G技术，利用高精度地图和人工智能实现车辆道路协作。”华为也在利用自身优势推动自动驾驶产业的实施。早在今年上海车展，华为就正式推出了全球首款面向汽车行业的5G通信硬件MH5000今年7月，华为成为中国第20家获得地图制造资质的企业；今年11月底，华为与SVTU在自动驾驶地图、V2X、智慧城市等领域达成合作，为华为的高精地图提供必要的补充支持。可以看到的是，华为在信息通信技术和5G方面的优势，使得其自动驾驶业务更具可行性，成为行业发展的一大驱动力。行业共赢路线据华为智能汽车解决方案事业部总裁王军介绍，华为智能驾驶解决方案的战略有三个维度。“在业务路线上，我们会逐步由低到高，根据场景逐一成熟，逐一实施。技术路线上，从末端统一架构，加速激光雷达和高算力平台的商业化。在产业路线上，华为作为增量元器件供应商，与产业伙伴一起推动产业成熟，与产业实现共赢。”其实华为的战略方向很明确，这是一条比较成熟的商业化路线。不过，有业内人士表示，尽管华为有清晰的产业逻辑和核心技术的产业布局，但其自动驾驶系统的实施仍有难度。毕竟，自动驾驶不仅仅受到技术方面的制约，还涉及到安全、法律法规、消费者信任等诸多方面。华为没有自满，坚定不移地坚持不造车的理念。同时，华为的智能汽车解决方案仍然需要适配主机厂，双方需要在自动驾驶的整合方面进行合作。这也是引入郑刚佳萌的原因之一，他在主机厂服务多年，经验丰富。自动驾驶商业化的难度及其面临的客观技术进步和主观行业规范已经不需要过多阐述，但难度不代表难以实现。华为虽然不造车，但在汽车领域的野心依然不减。这种野心，加上绝对的技术实力，或许会为自动驾驶的商业化再添火花。

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