据Forbes.com报道，德国汽车研究中心(CAR)的一份报告显示，到2020年，汽车和运动型多功能车(SUV)的全球销量将再次下降，但这应该标志着自2017年以来销量下降趋势的结束。明年，德国和美国的汽车销量将分别减少4%和3%，但中国汽车销量将适度减少1.5%，至2040万辆。CAR预测，低迷的全球汽车销量将在2020年触底，但中国将从此成为全球汽车市场增长的支撑力量。投资银行摩根士丹利表示，全球经济似乎将在2020年初恢复增长，但将由新兴市场而非西方市场推动。“贸易紧张局势和货币政策首次在七个季度内同时缓解，这将从2020年第一季度开始促进全球经济增长。复苏将更多地由新兴市场推动，因为美国显然处于经济周期的后期阶段。”不过，也有机构对这一预测持不同看法。惠誉评级预测，2019年全球汽车销量将下降约310万辆，比2008年金融危机时的下降还要猛烈，2020年也不会出现反弹，低迷将持续到2021年。标准普尔全球评级公司(S & amp；P Global Ratings)表示，到2020年，全球汽车销售收入不会增加，预计这种情况将持续到2021年。“我们预计，激烈的行业竞争、贸易摩擦、庞大的电气化生产和R&D成本以及高昂的重组成本等一系列因素将对汽车制造商的利润率构成压力。”德国汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗(Ferdinand Dudenhoeffer)表示，全球销量下降是因为关税和海关问题，但这种情况即将结束。CAR预测，2019年全球销量将下降5%，至7880万辆，2020年将降至7800万辆的最低水平。杜登霍费尔说，“从关税摩擦中恢复需要时间。因此，2020年将是一个过渡年。好消息是，到2020年，销量低迷将触底，届时中国将成为全球汽车市场增长的支撑力量。”根据德国汽车研究中心的数据，中国汽车销量从2017年的2420万辆降至2019年的2070万辆，并将在2020年触底，达到2040万辆，然后在2025年加速至2540万辆。到2020年，美国的汽车销量将下降3%，至1640万辆，德国的销量将下降4%，至340万辆。然而，Dudenhofer说，“新的增长的特点是转向电动汽车。由于电池和电动汽车的生产高度自动化，未来几年的销售增长过程也将造成电气化转型带来的更多失业。”根据彭博新闻的数据，在电气化的冲击下，全球主要汽车制造商将在未来几年内削减超过8万个工作岗位。日产计划到2022年在全球裁员1.25万人，并将产能削减10%，从720万辆降至660万辆。福特正在裁员约17，000人，其中12，000人将在欧洲。标准普尔全球表示，即使全球经济复苏推迟到2021年，仍然存在许多巨大的风险。2020年和2021年，欧盟二氧化碳排放新规生效，2025年再次收紧，然后在2030年实现最后一次飞跃。一些观察人士认为，这可能会严重损害欧洲较弱汽车制造商的底线。预测在中国的销售将恢复上升趋势，这将给德国制造商带来很大的宽慰。此前，德国三大品牌宝马、奔驰、奥迪由于电气化投入巨大，已经宣布裁员以节约成本。奥迪将在2025年前裁员9500人，约为公司人数的十分之一；戴姆勒计划到2022年底在全球裁员超过1万人，相当于其全球员工总数的3.3%。虽然宝马并未明确公布裁员的具体信息，但据德国多家媒体报道，该公司计划在2022年前裁员5000至6000人。这意味着德国汽车行业三大巨头今年将裁员约2.5万人。杜登霍费尔说，“近年来，德国汽车工业40%的营业额来自中国。特朗普总统的关税战对德国汽车业造成了相当大的损害，即使从欧洲进口到美国的汽车没有关税。”
据Forbes.com报道，德国汽车研究中心(CAR)的一份报告显示，到2020年，汽车和运动型多功能车(SUV)的全球销量将再次下降，但这应该标志着自2017年以来销量下降趋势的结束。明年，德国和美国的汽车销量将分别减少4%和3%，但中国汽车销量将适度减少1.5%，至2040万辆。CAR预测，低迷的全球汽车销量将在2020年触底，但中国将从此成为全球汽车市场增长的支撑力量。投资银行摩根士丹利表示，全球经济似乎将在2020年初恢复增长，但将由新兴市场而非西方市场推动。“贸易紧张局势和货币政策首次在七个季度内同时缓解，这将从2020年第一季度开始促进全球经济增长。复苏将更多地由新兴市场推动，因为美国显然处于经济周期的后期阶段。”不过，也有机构对这一预测持不同看法。惠誉评级预测，2019年全球汽车销量将下降约310万辆，比2008年金融危机时的下降还要猛烈，2020年也不会出现反弹，低迷将持续到2021年。标准普尔全球评级公司(S & amp；P Global Ratings)表示，到2020年，全球汽车销售收入不会增加，预计这种情况将持续到2021年。“我们预计，激烈的行业竞争、贸易摩擦、庞大的电气化生产和R&D成本以及高昂的重组成本等一系列因素将对汽车制造商的利润率构成压力。”德国汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗(Ferdinand Dudenhoeffer)表示，全球销量下降是因为关税和海关问题，但这种情况即将结束。CAR预测，2019年全球销量将下降5%，至7880万辆，2020年将降至7800万辆的最低水平。杜登霍费尔说，“从关税摩擦中恢复需要时间。因此，2020年将是一个过渡年。好消息是，到2020年，销量低迷将触底，届时中国将成为全球汽车市场增长的支撑力量。”根据德国汽车研究中心的数据，中国汽车销量从2017年的2420万辆降至2019年的2070万辆，并将在2020年触底，达到2040万辆，然后在2025年加速至2540万辆。到2020年，美国的汽车销量将下降3%，至1640万辆，德国的销量将下降4%，至340万辆。然而，Dudenhofer说，“新的增长的特点是转向电动汽车。由于电池和电动汽车的生产高度自动化，未来几年的销售增长过程也将造成电气化转型带来的更多失业。”根据彭博新闻的数据，在电气化的冲击下，全球主要汽车制造商将在未来几年内削减超过8万个工作岗位。日产计划到2022年在全球裁员1.25万人，并将产能削减10%，从720万辆降至660万辆。福特正在裁员约17，000人，其中12，000人将在欧洲。标准普尔全球表示，即使全球经济复苏推迟到2021年，仍然存在许多巨大的风险。2020年和2021年，欧盟二氧化碳排放新规生效，2025年再次收紧，然后在2030年实现最后一次飞跃。一些观察人士认为，这可能会严重损害欧洲较弱汽车制造商的底线。预测在中国的销售将恢复上升趋势，这将给德国制造商带来很大的宽慰。此前，德国三大品牌宝马、奔驰、奥迪由于电气化投入巨大，已经宣布裁员以节约成本。奥迪将在2025年前裁员9500人，约为公司人数的十分之一；戴姆勒计划到2022年底在全球裁员超过1万人，相当于其全球员工总数的3.3%。虽然宝马并未明确公布裁员的具体信息，但据德国多家媒体报道，该公司计划在2022年前裁员5000至6000人。这意味着德国汽车行业三大巨头今年将裁员约2.5万人。杜登霍费尔说，“近年来，德国汽车工业40%的营业额来自中国。特朗普总统的关税战对德国汽车业造成了相当大的损害，即使从欧洲进口到美国的汽车没有关税。”
近日，新三板公司北京九五智驾信息技术股份有限公司（以下简称“九五智驾”）发布公告称，已与南京知行新能源汽车技术开发有限公司（拜腾汽车为其旗下新能源汽车品牌）签署了合作备忘录。
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1900/1/1 0:00:00传统车企正在扎堆涉足网约车市场。自去年12月至今，一汽红旗的“旗妙出行”、广汽集团的“如祺出行”、江淮汽车的“和行约车”，以及由一汽、东风、长安共同打造的T3出行相继推出。
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