两年前，一些传统车企的研究表明，新能源车并不比传统燃油车环保多少，有的甚至不如油耗更低的燃油车环保。那为什么要搞新能源呢？一是因为新能源汽车更环保的可能性会随着技术的提高而增加；二是因为当时全世界研究新能源的车企并不多，倡导发展新能源汽车把中国品牌、合资品牌、外资品牌放在了同一起跑线上，中国车企有可能随着新能源的崛起赶超外国车企。显然，这两年新能源汽车的快速增长，加剧了“中国崛起论”(尤其是这里的汽车)。有的车企对自己充满信心，有的车企对政策充满信心，有的车企对市场充满信心。总之，新能源汽车在很多人眼里已经成为一个很有前途的领域。
我们把注意力转向最近一段时间。10月份，全球新能源汽车市场总销量为149，552辆，同比下降28.4%。这是全球新能源汽车首次单月降幅超过两位数百分点，也是新能源汽车降幅最大的一个月。今年前十个月，全球新能源汽车销量为176.36万辆，同比增长约18.3%。与过去相比，增长率明显降低。根据近几个月的销售趋势，2019年的增速将在20%以内。面对这一数据，我们不禁要问:那个曾经光明的新能源还值得期待吗？全球新能源汽车市场的下滑主要是由于中国市场的不景气。自新能源汽车开始被重视以来，中国一直是全球新能源汽车销量最大的国家，全球新能源汽车市场放缓与中国市场有很大关系。数据显示，如果不将中国市场纳入统计，10月全球新能源汽车销量将同比增长3.0%，但纳入统计后将变为负增长28.4%。中国市场有那么可怕吗？当然有！10月份全国新能源汽车销量为65567辆，比去年同期少5.4万辆，而同比下滑幅度达到45.3%。
我们来看看具体车型和品牌的销量。10月新能源汽车销量冠军车型为特斯拉Model 3，共销售新车13359辆，而1-10月累计销量冠军依然是特斯拉Model 3，共销售221274辆。我们再来看看品牌。1-10月最畅销的新能源品牌是特斯拉，销量为273，627辆。第二名比亚迪前十个月销量仅为198426辆，与第一名相差75201辆。从上面的数据中，我们可以直接得到两个信息:一是Model 3在全球几乎拥有绝对的统治地位；第二，特斯拉已经和第二名拉开了7.5万辆的差距，成为今年的销量冠军几乎没有争议。
以上信息都表达了一个意思:新能源汽车在中国的市场势头并不是那么好。中国车企已经落后了，因为有些公司从一开始就站错了队。其实笔者并不担心新能源汽车的市场容量，因为该来的总会来，新能源汽车成为主流只是时间问题。最应该引起人们警惕的是，尽管有中国市场，全球新能源汽车依然欣欣向荣。这就带来了一个新的问题:中国新能源汽车增速放缓甚至下滑，是市场问题还是产品问题？
在我看来，这是产品整体质量低劣导致的市场反应。可能有些人还不知道，中国第一批新能源汽车现在已经开始走到生命的尽头了。其实这个时候，很大一部分人还没有从内心完全接受这种新的能量，有些人甚至还在坚定地排斥它。而第一批新能源汽车短暂的生命周期似乎在告诉这些人:恭喜！你做了正确的选择！我们再来看看时间线。先是有新能源的好路子，然后是政府的大力支持，然后新能源汽车销量飙升，然后政府补贴下降，产品销量一直下滑到现在。后两个阶段的衔接如此接近，见效如此之快，说明了一个问题:曾经有太多的车企对政策充满信心，吃了太多的产品，以至于很多新能源车企在补贴退出后，无法靠自己赚钱。
其实那些没有政策瞬间萧条的新能源车企，并不是“掉队”，而是从一开始就没有站队。因为他们不是搞新能源汽车，而是变相“套现”。最后写到这里，作者差点没骂人。我很生气。我很生气，我们说好在同一起跑线上，现在又掉队了。我愤怒的是，那些明明拿到了好政策，出生在资源最好的国家，却依然只看到眼前的利益；恐怕在未来新能源汽车成长为必然趋势的时候，“弯道超车”的理想化就会变成泡沫，“抱合资爸爸大腿”的现象还会继续上演。吃长点心。中国新能源汽车市场未来还是很有前景的，但是只有有实力的企业才能吃到这块肉！两年前，一些传统车企的研究表明，新能源车并不比传统燃油车环保多少，有的甚至不如油耗更低的燃油车环保。那为什么要搞新能源呢？一是因为新能源汽车更环保的可能性会随着技术的提高而增加；二是因为当时全世界研究新能源的车企并不多，倡导发展新能源汽车把中国品牌、合资品牌、外资品牌放在了同一起跑线上，中国车企有可能随着新能源的崛起赶超外国车企。显然，这两年新能源汽车的快速增长，加剧了“中国崛起论”(尤其是这里的汽车)。有的车企对自己充满信心，有的车企对政策充满信心，有的车企对市场充满信心。总之，新能源汽车在很多人眼里已经成为一个很有前途的领域。
我们把注意力转向最近一段时间。10月份，全球新能源汽车市场总销量为149，552辆，同比下降28.4%。这是全球新能源汽车首次单月降幅超过两位数百分点，也是新能源汽车降幅最大的一个月。今年前十个月，全球新能源汽车销量为176.36万辆，同比增长约18.3%。与过去相比，增长率明显降低。根据近几个月的销售趋势，2019年的增速将在20%以内。面对这一数据，我们不禁要问:那个曾经光明的新能源还值得期待吗？全球新能源汽车市场的下滑主要是由于中国市场的不景气。自新能源汽车开始被重视以来，中国一直是全球新能源汽车销量最大的国家，全球新能源汽车市场放缓与中国市场有很大关系。数据显示，如果不将中国市场纳入统计，10月全球新能源汽车销量将同比增长3.0%，但纳入统计后将变为负增长28.4%。中国市场有那么可怕吗？当然有！10月份全国新能源汽车销量为65567辆，比去年同期少5.4万辆，而同比下滑幅度达到45.3%。
我们来看看具体车型和品牌的销量。10月新能源汽车销量冠军车型为特斯拉Model 3，共销售新车13359辆，而1-10月累计销量冠军依然是特斯拉Model 3，共销售221274辆。我们再来看看品牌。1-10月最畅销的新能源品牌是特斯拉，销量为273，627辆。第二名比亚迪前十个月销量仅为198426辆，与第一名相差75201辆。从上面的数据中，我们可以直接得到两个信息:一是Model 3在全球几乎拥有绝对的统治地位；第二，特斯拉已经和第二名拉开了7.5万辆的差距，成为今年的销量冠军几乎没有争议。
以上信息都表达了一个意思:新能源汽车在中国的市场势头并不是那么好。中国车企已经落后了，因为有些公司从一开始就站错了队。其实笔者并不担心新能源汽车的市场容量，因为该来的总会来，新能源汽车成为主流只是时间问题。最应该引起人们警惕的是，尽管有中国市场，全球新能源汽车依然欣欣向荣。这就带来了一个新的问题:中国新能源汽车增速放缓甚至下滑，是市场问题还是产品问题？
在我看来，这是产品整体质量低劣导致的市场反应。可能有些人还不知道，中国第一批新能源汽车现在已经开始走到生命的尽头了。其实这个时候，很大一部分人还没有从内心完全接受这种新的能量，有些人甚至还在坚定地排斥它。而第一批新能源汽车短暂的生命周期似乎在告诉这些人:恭喜！你做了正确的选择！我们再来看看时间线。先是有新能源的好路子，然后是政府的大力支持，然后新能源汽车销量飙升，然后政府补贴下降，产品销量一直下滑到现在。后两个阶段的衔接如此接近，见效如此之快，说明了一个问题:曾经有太多的车企对政策充满信心，吃了太多的产品，以至于很多新能源车企在补贴退出后，无法靠自己赚钱。
其实那些没有政策瞬间萧条的新能源车企，并不是“掉队”，而是从一开始就没有站队。因为他们不是搞新能源汽车，而是变相“套现”。最后写到这里，作者差点没骂人。我很生气。我很生气，我们说好在同一起跑线上，现在又掉队了。我愤怒的是，那些明明拿到了好政策，出生在资源最好的国家，却依然只看到眼前的利益；恐怕在未来新能源汽车成长为必然趋势的时候，“弯道超车”的理想化就会变成泡沫，“抱合资爸爸大腿”的现象还会继续上演。吃长点心。中国新能源汽车市场未来还是很有前景的，但是只有有实力的企业才能吃到这块肉！
日前，德国汽车工业协会（以下简称“VDA”）对2019年全球汽车销量做出了“下滑5”的预测，在该协会看来，由于全球经济形势不景气，以及全球最大单一市场中国车市的销量下滑，
1900/1/1 0:00:00据外媒报道称，为了重新夺回其在新能源汽车市场的领先地位，日产或将改变其电气化战略，向高端化、多样化转型。
1900/1/1 0:00:00传统车企正在扎堆涉足网约车市场。自去年12月至今，一汽红旗的“旗妙出行”、广汽集团的“如祺出行”、江淮汽车的“和行约车”，以及由一汽、东风、长安共同打造的T3出行相继推出。
1900/1/1 0:00:00据英国媒体消息报道，加拿大亿万富翁劳伦斯斯特罗尔（LawrenceStroll）准备对英国跑车制造商阿斯顿马丁的控制权进行竟购。阿斯顿马丁拒绝对此消息置评。
1900/1/1 0:00:00“有一点很清楚，我们的基础成本太高了。
1900/1/1 0:00:0011月6日，摩根士丹利周四将特斯拉的“乐观情景”（bullcase）目标价上调至每股500美元，这是该行计算的特斯拉在最好的情况下可能达到的价值，如果其电动皮卡Cybertruck取得成功，
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