首都出租车加速转型，换电模式为北京交通出行带来了什么？

今年7月，北京发布通知称，将对2018-2020年报废更新为纯电动汽车的出租车实施鼓励政策，并明确“具备充换电兼容技术，主要是快速更换电池”是获得政策鼓励的必要技术条件。政策出台近5个月，北京已陆续投放2000多辆电动出租车。北京北汽新能源作为国内最早推动换电模式大规模商业化的企业，在此轮北京出租车转型升级中扮演着非常重要的角色。全市所有开放运营或在建的出租车换电站均由北京北汽新能源牵头。据了解，北京北汽新能源计划2019年开通运营90座电站，实现市区平均服务半径2.78km。

借助换电模式，首都出租车行业的转型升级正在加速。那么，参与出租车行业的各方是如何评价这种模式的？换电模式给北京交通带来了什么？随着网点的完善，评价换电模式是否高效便捷，奋战在一线的出租车司机显然最有发言权。据出租车新司机介绍，北京的电站集中在五环区域、大型居民区、通州副中心、机场等地，这些区域是出租车最频繁的上下车中心，也是司机集中交接的区域，让司机朋友感觉更方便。“换电真方便！一位出租车司机说，“我以前开油罐车的时候，就在这些地方加油。现在我还是保持这个开车习惯不变。每天接送交接的地方附近都有电站可用，换电效率甚至比加油还高。"

还有司机的反馈。这半年来，北京开放电站明显增多，在市内招揽客户非常安全。据负责换电站建设的北京北汽新能源介绍，目前单个换电站的电池容量为28个电池组，更换下来的电池组会立即充电，可以保证24小时不间断换电，单个换电站最多可以满足300辆出租车的换电需求。一旦北京北汽新能源实现年底开放运营的目标，理论日服务能力接近2.7万辆出租车。这个数字远大于北京目前运营的电动出租车数量，可以为北京的电动出租车提供足够的保障，这也不难解释司机们的感受。“对于我们最关心的改电问题，北汽新能源人已经给出了答案和实际行动。我们坚信，会有更多的电站建成，换电时间会缩短。”谈到未来，大多数出租车司机都非常自信。盈利增加，收入显著增加对于广大司机朋友来说，换电模式最大最直接的吸引力来自于收入的显著增加。换电需要的时间更少，意味着司机的营业时间更长。据司机朋友介绍，出租车进站完成一次换电平均不到3分钟，和燃油车差不多。对于出租车司机来说，这意味着大大增加了有效运营时间和个人收入。

众所周知，出租车司机分两班，一小时需要收费。两班倒要充两个小时。与此同时，电动出租车的运营成本也大幅降低。一位从充电出租车转行电动出租车的司机朋友说:“以前担心油费补贴没了，相当于增加了1000多元。跑了两个月，油费从每天150元降到了几十元。去掉过去的燃油补充后，收入还是大幅增长。”同时，北京北汽新能源在北京电动出租车采用了里程计价模式，成本仅为0.35元/公里。其中最人性化的一点就是0.35/ km的里程定价中包含了空调和暖气的消耗。司机普遍反映这个设置很好，因为计费是按照实际行驶里程来计费的，所以不用太担心耗电量，也不用特别注意冬天的电池性能变化。整体算下来性价比很高。各行各业普遍看好，价值超预期。既然奋战在一线的出租车司机对换电模式给予了很高的认可，那么出租车行业有关方面对这种模式有何评价？乘客是换电模式的直接受益者。有乘客表示:“最直接的好处就是乘坐电动出租车的乘客不用交燃油附加费。”除了这个经济效益，电动出租车还有更好的静音性和平顺性，给乘客带来更好的出行体验。出租车运营商是换电模式的最大受益者。根据殷鉴、北方、祥龙、双环等在京投放电动出租车的企业反映，通过换电站对电池进行统一充电控制，可以有效保护电池，延长电池使用寿命，增加电池折旧年限。“对于企业来说，这是直接提高利润，增强竞争力。”同时，据较早投放的出租车公司介绍，电动汽车的残值率比普通充电的新能源汽车更有价值，比非电ve更有优势……车辆生命周期价值。

对于政府来说，换电站也是理想的出租车升级方案。首先，电动出租车无污染、零排放的特点将直接帮助北京捍卫蓝天。同时，这种模式可以大大节约土地资源，这在土地稀缺的北京尤为显著。“一个标准的电站每天可以服务300辆车左右换电，占地面积只有67.5平方米左右，而同样的充电服务能力，如果改成DC充电站，需要3000平方米左右。”此外，换电站可以充分利用城市峰谷电能，更好地利用电网资源，减轻电网负担，由此衍生的退役动力电池梯级利用具有巨大的价值探索空间。整体来看，北京北汽新能源交换模式在北京创造的价值早已超过出租车和出行行业本身，而是为社会各方面创造了超出预期的价值。随着北京市出租汽车行业转型升级的不断加快，换电模式不仅将为首都人民带来更加便捷的绿色智慧出行体验，还将充分发挥首都地区的示范效应，推动模式在更广泛区域的推广应用，帮助更多地区的人民打赢蓝天保卫战。今年7月，北京发布通知称，将对2018-2020年报废更新为纯电动汽车的出租车实施鼓励政策，并明确“具备充换电兼容技术，主要是快速更换电池”是获得政策鼓励的必要技术条件。政策出台近5个月，北京已陆续投放2000多辆电动出租车。北京北汽新能源作为国内最早推动换电模式大规模商业化的企业，在此轮北京出租车转型升级中扮演着非常重要的角色。全市所有开放运营或在建的出租车换电站均由北京北汽新能源牵头。据了解，北京北汽新能源计划2019年开通运营90座电站，实现市区平均服务半径2.78km。

借助换电模式，首都出租车行业的转型升级正在加速。那么，参与出租车行业的各方是如何评价这种模式的？换电模式给北京交通带来了什么？随着网点的完善，评价换电模式是否高效便捷，奋战在一线的出租车司机显然最有发言权。据出租车新司机介绍，北京的电站集中在五环区域、大型居民区、通州副中心、机场等地，这些区域是出租车最频繁的上下车中心，也是司机集中交接的区域，让司机朋友感觉更方便。“换电真方便！一位出租车司机说，“我以前开油罐车的时候，就在这些地方加油。现在我还是保持这个开车习惯不变。每天接送交接的地方附近都有电站可用，换电效率甚至比加油还高。"

还有司机的反馈。这半年来，北京开放电站明显增多，在市内招揽客户非常安全。据负责换电站建设的北京北汽新能源介绍，目前单个换电站的电池容量为28个电池组，更换下来的电池组会立即充电，可以保证24小时不间断换电，单个换电站最多可以满足300辆出租车的换电需求。一旦北京北汽新能源实现年底开放运营的目标，理论日服务能力接近2.7万辆出租车。这个数字远大于北京目前运营的电动出租车数量，可以为北京的电动出租车提供足够的保障，这也不难解释司机们的感受。“对于我们最关心的改电问题，北汽新能源人已经给出了答案和实际行动。我们坚信，会有更多的电站建成，换电时间会缩短。”谈到未来，大多数出租车司机都非常自信。盈利增加，收入显著增加对于广大司机朋友来说，换电模式最大最直接的吸引力来自于收入的显著增加。换电需要的时间更少，意味着司机的营业时间更长。据司机朋友介绍，出租车进站完成一次换电平均不到3分钟，和燃油车差不多。对于出租车司机来说，这意味着大大增加了有效运营时间和个人收入。

众所周知，出租车司机分两班，一小时需要收费。两班倒要充两个小时。与此同时，电动出租车的运营成本也大幅降低。一位从充电出租车转行电动出租车的司机朋友说:“以前担心油费补贴没了，相当于增加了1000多元。跑了两个月，油费从每天150元降到了几十元。去掉过去的燃油补充后，收入还是大幅增长。”同时，北京北汽新能源在北京电动出租车采用了里程计价模式，成本仅为0.35元/公里。其中最人性化的一点就是0.35/ km的里程定价中包含了空调和暖气的消耗。司机普遍反映这个设置很好，因为计费是按照实际行驶里程来计费的，所以不用太担心耗电量，也不用特别注意冬天的电池性能变化。整体算下来性价比很高。各行各业普遍看好，价值超预期。既然奋战在一线的出租车司机对换电模式给予了很高的认可，那么出租车行业有关方面对这种模式有何评价？乘客是换电模式的直接受益者。有乘客表示:“最直接的好处就是乘坐电动出租车的乘客不用交燃油附加费。”除了这个经济效益，电动出租车还有更好的静音性和平顺性，给乘客带来更好的出行体验。出租车运营商是换电模式的最大受益者。根据殷鉴、北方、祥龙、双环等在京投放电动出租车的企业反映，通过换电站对电池进行统一充电控制，可以有效保护电池，延长电池使用寿命，增加电池折旧年限。“对于企业来说，这是直接提高利润，增强竞争力。”同时，据较早投放的出租车公司介绍，电动汽车的残值率比普通充电的新能源汽车更有价值，比非电ve更有优势……车辆生命周期价值。

对于政府来说，换电站也是理想的出租车升级方案。首先，电动出租车无污染、零排放的特点将直接帮助北京捍卫蓝天。同时，这种模式可以大大节约土地资源，这在土地稀缺的北京尤为显著。“一个标准的电站每天可以服务300辆车左右换电，占地面积只有67.5平方米左右，而同样的充电服务能力，如果改成DC充电站，需要3000平方米左右。”此外，换电站可以充分利用城市峰谷电能，更好地利用电网资源，减轻电网负担，由此衍生的退役动力电池梯级利用具有巨大的价值探索空间。整体来看，北京北汽新能源交换模式在北京创造的价值早已超过出租车和出行行业本身，而是为社会各方面创造了超出预期的价值。随着北京市出租汽车行业转型升级的不断加快，换电模式不仅将为首都人民带来更加便捷的绿色智慧出行体验，还将充分发挥首都地区的示范效应，推动模式在更广泛区域的推广应用，帮助更多地区的人民打赢蓝天保卫战。

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