二手车市场不欢迎“新能源”

被58同城收购的计划落空后，整个心有内部士气不振。之前公司很多员工都把58当成了自己的“救世主”，但现在“救世主”放弃了心有，他们似乎看不到希望了。12月2日，心有首席战略官荆文兵辞职。这是继CMO和首席运营官之后，心有今年离开的第三位CXO级别的高管。与戴昆的尴尬相比，杨浩涌要冷静得多。他在采访中提到了行业竞争，称“二手车的战争已经结束，我认为这个领域没有人有机会——可能只是翻来覆去”。二手车电商面临末日。此时，整个市场都涌入了一群特殊的参与者——新能源汽车。业内人士表示，首批投入市场的新能源汽车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力电池“退役”高峰期即将到来。然而这些车主却集体陷入了“换电池还是换车”的窘境。艾瑞咨询统计数据显示，2018年，中国二手车电商二手车交易量为232.7万辆，同比增长50.1%，交易额为1147.6亿元，同比增长33.8%。与此同时，我国新增汽车登记业务增速也在逐步下滑，2018年甚至出现负增长。分析人士表示，置换已经成为新车市场的核心驱动力之一，结合新车市场的消费分类，置换行为将带来更多的二手车供给。新能源汽车即将迎来置换高峰，但不同于整个汽车交易的发展趋势。据业内人士介绍，一般汽车动力电池的使用寿命为5-8年。如果使用三年左右，折旧最多八九万。如果长于五六年，不碰撞的话，买价最多4万。一位质保即将到期的新能源车主表示，到期后需要自费更换电池，费用预计在4万元左右，与二手车市场部分新能源车价格基本持平。所以这些车主普遍面临着更换电池或者卖二手车换新车的选择，但无论做出怎样的选择，似乎都只会让现有的新能源汽车销售更加尴尬。如果车主选择更换电池，很难刺激新车的消费需求，而如果选择卖二手车换新车，可能就要考虑是否再买新能源车了，因为目前的新能源车在二手车市场已经不受待见了。因为新能源车保值率一再下降，车主有可能回归燃油车。而且随着最近新能源汽车厂商的危机，消费者对新能源汽车的预期和信心被严重削弱。原计划年底量产的拜腾汽车推迟了半年。虽然Xpeng Motors获得了4亿美元的融资，但比原定目标少了2亿美元；自称是第一家盈利公司的威马汽车正寻求在6个月内融资10亿美元。更糟糕的是，美国金融咨询公司伯恩斯坦指出，蔚来汽车的资金可能已经耗尽。对于原来的新能源汽车爱好者来说，这种情况无疑降低了他们更换新车的意愿。同时，也可能带来恶性循环:新能源车企相继停产，大大挫伤了车商的积极性。他们减少了对新能源二手车的收购，导致价格降低，二手车价格降低进一步影响了新车市场。从更长远来看，在新能源汽车的电池消耗问题没有解决之前，新能源汽车真的适合进入二手车市场吗？新能源会拖垮二手车市场吗？近年来，英国、法国、荷兰、印度都公布了停止销售燃油汽车的时间表，中国也开始制定停止生产和销售燃油汽车的时间表。所以新能源车取代燃油车成为主力车型是大势所趋。12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。到2025年，新能源汽车销量占比25%左右，新型智能网联汽车销量占比30%。按照这一份额目标，预计当年新能源汽车销量将接近700万辆，2019-2025年复合增长率将达到34%。新能源汽车在整体新车销量中的比重越来越大，也意味着新能源汽车在二手车市场中的比重也会增加，但这是二手车行业最大的危机。中国汽车金融与保险费率研究委员会发布的《2019中国汽车保险费率报告》中的数据显示，我国主流新能源汽车三年平均保险费率仅为32.31%，而同类燃油车一般在60%左右。有车商表示，如果贸然将新能源车收回，很有可能几个月甚至半年都卖不出去，而在此期间，车辆打折的风险也很大。换句话说，只要新能源汽车的电池消耗问题不解决，它在二手车市场的保值率就很难提高。一旦未来新能源汽车在汽车销售中的比重越来越大，二手车市场就不得不接受新能源汽车，而这些二手新能源汽车将长期卖不出去，这将直接拖累整个二手车行业。根据二手车管理系统的数据，全国二手车商的平均毛利率在5%左右，近两年还在下降。例如，去年8月，全国215家汽车经销商的平均毛利率仅为4.6%。未来，如果新能源汽车继续以如此低的保值率在二手车市场销售，漫长的周转时间将大大增加行业成本，二手车平均毛利率将进一步降低。因此，目前一些车企正在探索新能源汽车的残值管理模式。比如威马建立了二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官方认证体系、二手车质保体系。Xpeng Motors为新2019 G3的车主提供了三年后回购Xpeng Motors的六折优惠。但是这些措施注定治标不治本，根本原因还是电池。传统燃油车经过5-7年的使用，各方面还是比较稳定的，不需要大修。但是按照现在的电池技术，更换新电池大概需要3-5年的时间。更何况目前新能源汽车更新换代频繁。它们使用的时间越长，在二手车市场的价值就越低，被出售的可能性也就越低。正如现在的二手车从业者所担心的，“如果贸然收回新能源车，很可能就在你手里了。”就一特斯拉？国内很多二手车商都表示，除了特斯拉，其他纯电动车都不接受。这主要得益于特斯拉在新能源二手车市场“出众”的对冲比例。来自中国的统计数据移动经销商协会显示，新能源汽车三年保值率普遍不到40%，其中宝马i3只有33%，比亚迪秦EV、e5电动车甚至不到30%。《2019中国汽车保险费率报告》显示，特斯拉ModelX一年期保险费率为67.46%，两年期保险费率为57.22%，三年期保险费率为49.21%。

图表来源:第一电网与国内情况相同。在美国，新能源汽车的新车销售或者二手车转售，特斯拉也是靠自己支撑了整个行业。根据今年EVsales发布的9月份美国新能源汽车销量排名，冠军Model3的销量高达1.71万辆，亚军雪佛兰Bolt的车型数量仅为2125辆。差距大得惊人。但两个市场的二手新能源车交易还是略有不同。根据iSeeCars网站的数据，在美国市场，一辆二手车在经销商手中的平均库存天数为46.4天，而在新能源汽车领域，平均销售时间更低。其中，特斯拉的ModelX耗时最少，平均为28.4天，雪佛兰Bolt为35.2天，大众e-Golf为38.4天。为什么中国的二手新能源汽车长期被忽视，在美国更容易卖？归根结底还是在于二手车市场的成熟度。早在21世纪，美国最大的B2B二手车拍卖平台Manheim就与鉴定参考平台KBB、在线交易匹配平台AutoTrade.com共同组成了考克斯集团完整的二手车交易链条。其中，KBB多年来一直是美国在线购车者使用最多的平台。据悉，其二手车价格的输出误差可以稳定在6%左右。中国二手车市场之所以对新能源汽车避之不及，不仅是因为其保值率低，还因为残值评估体系的空白，使得车主和车商之间互不信任。更大程度上，这也是目前二手车市场的弊端。纵观近两三年二手车电商的行业乱象，频频爆出的负面新闻让心有、瓜子、人人车陷入信任危机。有业内人士甚至透露，二手车电商正在成为“事故车”的主要销售渠道，正是因为缺乏完善的规则和制度。而未来越来越普及的新能源汽车会长期受这种束缚吗？当然，目前即使在美国，新能源汽车的二手转让也未能找到有效解决车辆保值率低的方法。对于二手车市场来说，似乎是在和时间赛跑。一方面是电池技术无法突破，另一方面是新能源汽车的普及速度。如果在新能源汽车大规模进入二手车领域之前，电池损耗还是这样，那将是整个二手车市场的危机。被58同城收购的计划落空后，整个心有内部士气不振。之前公司很多员工都把58当成了自己的“救世主”，但现在“救世主”放弃了心有，他们似乎看不到希望了。12月2日，心有首席战略官荆文兵辞职。这是继CMO和首席运营官之后，心有今年离开的第三位CXO级别的高管。与戴昆的尴尬相比，杨浩涌要冷静得多。他在采访中提到了行业竞争，称“二手车的战争已经结束，我认为这个领域没有人有机会——可能只是翻来覆去”。二手车电商面临末日。此时，整个市场都涌入了一群特殊的参与者——新能源汽车。业内人士表示，首批投入市场的新能源汽车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力电池“退役”高峰期即将到来。然而这些车主却集体陷入了“换电池还是换车”的窘境。艾瑞咨询统计数据显示，2018年，中国二手车电商二手车交易量为232.7万辆，同比增长50.1%，交易额为1147.6亿元，同比增长33.8%。……与此同时，中国新增汽车登记业务增速逐渐下降，2018年甚至出现负增长。分析人士表示，置换已经成为新车市场的核心驱动力之一，结合新车市场的消费分类，置换行为将带来更多的二手车供给。新能源汽车即将迎来置换高峰，但不同于整个汽车交易的发展趋势。据业内人士介绍，一般汽车动力电池的使用寿命为5-8年。如果使用三年左右，折旧最多八九万。如果长于五六年，不碰撞的话，买价最多4万。一位质保即将到期的新能源车主表示，到期后需要自费更换电池，费用预计在4万元左右，与二手车市场部分新能源车价格基本持平。所以这些车主普遍面临着更换电池或者卖二手车换新车的选择，但无论做出怎样的选择，似乎都只会让现有的新能源汽车销售更加尴尬。如果车主选择更换电池，很难刺激新车的消费需求，而如果选择卖二手车换新车，可能就要考虑是否再买新能源车了，因为目前的新能源车在二手车市场已经不受待见了。因为新能源车保值率一再下降，车主有可能回归燃油车。而且随着最近新能源汽车厂商的危机，消费者对新能源汽车的预期和信心被严重削弱。原计划年底量产的拜腾汽车推迟了半年。虽然Xpeng Motors获得了4亿美元的融资，但比原定目标少了2亿美元；自称是第一家盈利公司的威马汽车正寻求在6个月内融资10亿美元。更糟糕的是，美国金融咨询公司伯恩斯坦指出，蔚来汽车的资金可能已经耗尽。对于原来的新能源汽车爱好者来说，这种情况无疑降低了他们更换新车的意愿。同时，也可能带来恶性循环:新能源车企相继停产，大大挫伤了车商的积极性。他们减少了对新能源二手车的收购，导致价格降低，二手车价格降低进一步影响了新车市场。从更长远来看，在新能源汽车的电池消耗问题没有解决之前，新能源汽车真的适合进入二手车市场吗？新能源会拖垮二手车市场吗？近年来，英国、法国、荷兰、印度都公布了停止销售燃油汽车的时间表，中国也开始制定停止生产和销售燃油汽车的时间表。所以新能源车取代燃油车成为主力车型是大势所趋。12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。到2025年，新能源汽车销量占比25%左右，新型智能网联汽车销量占比30%。按照这一份额目标，预计当年新能源汽车销量将接近700万辆，2019-2025年复合增长率将达到34%。新能源汽车在整体新车销量中的比重越来越大，也意味着新能源汽车在二手车市场中的比重也会增加，但这是二手车行业最大的危机。中国汽车金融与保险费率研究委员会发布的《2019中国汽车保险费率报告》中的数据显示，我国主流新能源汽车三年平均保险费率仅为32.31%，而同类燃油车一般在60%左右。有车商表示，如果贸然将新能源车收回，很有可能几个月甚至半年都卖不出去，而在此期间，车辆打折的风险也很大。换句话说，只要新能源汽车的电池消耗问题不解决，它在二手车市场的保值率就很难提高。一旦未来新能源汽车在汽车销售中的比重越来越大，二手车市场就不得不接受新能源汽车，而这些二手新能源汽车将长期卖不出去，这将直接拖累整个二手车行业。根据二手车管理系统的数据，全国二手车商的平均毛利率在5%左右，近两年还在下降。例如，去年8月，全国215家汽车经销商的平均毛利率仅为4.6%。未来，如果新能源汽车继续以如此低的保值率在二手车市场销售，漫长的周转时间将大大增加行业成本，二手车平均毛利率将进一步降低。因此，目前一些车企正在探索新能源汽车的残值管理模式。比如威马建立了二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官方认证体系、二手车质保体系。Xpeng Motors为新2019 G3的车主提供了三年后回购Xpeng Motors的六折优惠。但是这些措施注定治标不治本，根本原因还是电池。传统燃油车经过5-7年的使用，各方面还是比较稳定的，不需要大修。但是按照现在的电池技术，更换新电池大概需要3-5年的时间。更何况目前新能源汽车更新换代频繁。它们使用的时间越长，在二手车市场的价值就越低，被出售的可能性也就越低。正如现在的二手车从业者所担心的，“如果贸然收回新能源车，很可能就在你手里了。”就一特斯拉？国内很多二手车商都表示，除了特斯拉，其他纯电动车都不接受。这主要得益于特斯拉在新能源二手车市场“出众”的对冲比例。来自中国的统计数据移动经销商协会显示，新能源汽车三年保值率普遍不到40%，其中宝马i3只有33%，比亚迪秦EV、e5电动车甚至不到30%。《2019中国汽车保险费率报告》显示，特斯拉ModelX一年期保险费率为67.46%，两年期保险费率为57.22%，三年期保险费率为49.21%。

图表来源:第一电网与国内情况相同。在美国，新能源汽车的新车销售或者二手车转售，特斯拉也是靠自己支撑了整个行业。根据今年EVsales发布的9月份美国新能源汽车销量排名，冠军Model3的销量高达1.71万辆，亚军雪佛兰Bolt的车型数量仅为2125辆。差距大得惊人。但两个市场的二手新能源车交易还是略有不同。根据iSeeCars网站的数据，在美国市场，一辆二手车在经销商手中的平均库存天数为46.4天，而在新能源汽车领域，平均销售时间更低。其中，特斯拉的ModelX耗时最少，平均为28.4天，雪佛兰Bolt为35.2天，大众e-Golf为38.4天。为什么中国的二手新能源汽车长期被忽视，在美国更容易卖？归根结底还是在于二手车市场的成熟度。早在21世纪，美国最大的B2B二手车拍卖平台Manheim就与鉴定参考平台KBB、在线交易匹配平台AutoTrade.com共同组成了考克斯集团完整的二手车交易链条。其中，KBB多年来一直是美国在线购车者使用最多的平台。据悉，其二手车价格的输出误差可以稳定在6%左右。中国二手车市场之所以对新能源汽车避之不及，不仅是因为其保值率低，还因为残值评估体系的空白，使得车主和车商之间互不信任。更大程度上，这也是目前二手车市场的弊端。纵观近两三年二手车电商的行业乱象，频频爆出的负面新闻让心有、瓜子、人人车陷入信任危机。有业内人士甚至透露，二手车电商正在成为“事故车”的主要销售渠道，正是因为缺乏完善的规则和制度。而未来越来越普及的新能源汽车会长期受这种束缚吗？当然，目前即使在美国，新能源汽车的二手转让也未能找到有效解决车辆保值率低的方法。对于二手车市场来说，似乎是在和时间赛跑。一方面是电池技术无法突破，另一方面是新能源汽车的普及速度。如果在新能源汽车大规模进入二手车领域之前，电池损耗还是这样，那将是整个二手车市场的危机。

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