缺钱，缺钱，缺钱，2019，造车，难！

造一辆车需要钱，很多钱。但到2019年，愿意给钱的人越来越少。12月初，拜腾汽车再次宣布即将完成C轮5亿美元融资——融资计划于2018年10月启动，原计划年底量产推迟半年。Xpeng Motors获得4亿美元融资，但比原定目标少了2亿美元。自称是第一家盈利的新汽车制造企业的魏玛汽车，在11月份寻求在六个月内筹集10亿美元。蔚来汽车创始人李斌在16天内三次在公开场合回应称自己“没那么惨”，但在同一时期，他被美国金融咨询公司Bernstein指出，资金可能已经耗尽。李的第一辆车准备交付，却第三次被列为执行人。与贾跃亭绑在一起的FF91再次宣布启动融资，计划2020年启动IPO。12月6日，破产重整仍未成功的贾跃亭表示，将考虑回国量产FF91。除了恒大自己筹资造车的方式——每年花42亿美元上下游造车，量产交付还没开始，三年内还会继续投入64亿美元。被称为造车“新势力”的奇点、游侠、未来等其他车企，2019年也面临资金不足的问题，大部分在量产中跳票，估值缩水。投中网接触的投资人或汽车行业分析师表达了同样的观点:2019年，市场整体缺钱，会让“新生力量”造车越来越难，尤其是产品尚未上市的企业。同时，2019年中国新能源汽车市场的变化不利于新企业。2019年，全球车市延续去年，销量持续下滑。2019年，我国连续十年的新能源汽车补贴大幅下降，直至取消。这可能直接导致7月以来新能源市场销量连续4个月下滑——10月同比降幅进一步扩大至45.65%。奇瑞、上汽通用、比亚迪等老牌能源汽车公司补贴自己保持价格不变来维持销量。此时，通用、戴姆勒、宝马、奥迪等传统车企纷纷裁员，目的是降低开支，在未来几年内全面转型电气化。而且特斯拉中国工厂的量产正在加速。中国新的汽车制造企业将面临一批强劲的竞争对手。2019年即将到来，国内新造车企业迫在眉睫。资本市场风向变了，“新生力量”普遍缺钱。“打造‘新势力’的浪潮正在消退，我们马上就能知道谁在裸泳。”罗毅(根据采访要求化名)告诉中国投资网。他就职于北京某知名母基金公司，该母基金公司投资了某知名车企。对于拜腾汽车融资进展缓慢，罗毅并不感到意外。“现在投资者更加谨慎了，至少他们必须制造出令人信服的汽车。”他对着网说。12月5日晚间，《36Kr》报道称，拜腾汽车的C轮融资引入了日本商社丸红。报道还称，拜腾汽车此轮以5亿美元为目标的融资尚未结束，仍在进行中。拜腾汽车C轮融资计划于2018年10月启动。原定于今年年中完成融资，年底实现量产。但进入2019年后，“资本市场风向转换的速度完全出乎意料。”Batten首席执行官戴雷在接受36Kr采访时表示。截至12月8日记者发稿时，拜腾的C轮融资仍在继续，首款车M-Byte的量产计划推迟至2020年年中——比原计划晚了半年。拜腾并不是唯一一家推迟量产计划的新造车企业。据中国投资网统计，汽车制造“新势力”中最有声望的10家企业，除威马、李外，几乎没有在承诺时间内实现量产交付，…d其他8家企业几乎未能如期实现量产交付。最早成立并于2017年首次宣布量产交付的游侠汽车，至今仍没有首款车的交付时间表。

"接连推迟计划仍然是因为缺钱."真锂研究首席分析师莫可对中国投资网表示。比如游侠车，奇点车。据《国家商报》8月份报道，或因资金不足，游侠汽车在湖州的工厂已经停工半年。今年4月，“汽车之家”报道称，奇点在安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州的工厂一个都没建，去年底工资都发不出来。资本市场对新车信心不足，可能与蔚来的业绩有关。2018年9月，成立仅四年的蔚来上市，成为首家上市的新型造车企业。但随后，蔚来股价一路下跌，今年累计下跌近70%。美国商业媒体Quartz称，蔚来的表现可能会让市场意识到，造车的“新生力量”不是利润制造者，而是钱坑。“烧钱太快了，”莫克告诉中国投资网。蔚来整体表现还可以，也是打造“新生力量”的标杆。因此，其上市后的整体表现显然对其他新造车企业的融资有影响。2014年10月，蔚来在上海成立，迄今已在一级和二级市场融资超过61亿美元。但截至今年第二季度，蔚来已累计亏损57亿美元——特斯拉用了15年时间亏损超过50亿美元。蔚来只用了不到5年。今年以来，蔚来寻求新融资的多次尝试都没有结果。上市后的两次债券发行也是由老股东——腾讯、高要资本和李斌本人认购。这可能是一个令人担忧的迹象，表明其他投资者可能对蔚来没有信心。罗毅对中国投资网表示，新车测试和生产线调试都需要时间，不能加速。"他们以前低估了困难。"投中网还发现，2019年新造车10强企业融资速度放缓，规模下降。具体来看，截至12月9日，10家公司共12次融资，融资规模34.5亿美元，平均每次融资金额2.9亿美元。

得益于汽车产业链的高度分工、日益逼近的驾驶体验、几乎没有行业行政管制、高额补贴(过去十年2100亿元)，这些并存的条件一度让国内很多创业者幻想自己可以靠电动车快速做出新的汽车品牌。但2019年的变化可能会证明事实并非如此。新能源汽车补贴大幅下降，市场销量不断下滑。从2010年开始，中国有意识地通过补贴来扶持新能源汽车。2015年，中国成为全球最大的新能源汽车市场。即便如此，新能源汽车的销量仍占中国汽车总销量的不到5%。2015年前后，国家鼓励发展双创、私募、创投基金。包括早期投资、风险投资(VC)和私募(PE)，中国的股权投资基金以疯狂的方式筹集资金。普华永道的研究报告显示，2016年，人民币基金募集规模超过总规模的75%。2017年占比更高，达到86.5%。新能源汽车行业有机会，资本市场资金充裕。2014年以来，游侠、乐视、蔚来、威马、拜腾、小鹏、奇点纷纷涌现。在目前新能源汽车的市场份额中，特斯拉占了很大份额，但其最畅销的Model3是一款四门轿车，价格在30万元左右，续航里程为400公里。在中国，SUV是最畅销的车型，每年占全国汽车销量的1/3。特斯拉的SUV ModelX比宝马X5贵。这给了新公司一个机会。在投中网统计的10家新造车企业中，小鹏、奇点、蔚来、威马等7家企业以SUV电动车为主，其中m……e超过一半公布的补贴价格控制在30万元左右，续航里程超过300公里。

《财新周刊》援引工信部2014年的统计数据显示，中国共有118个汽车品牌，50多家汽车企业。最忙的时候，他们被称为“造车新势力”。它们都有相同的特征。在造车之前，通过互联网营销广为人知，宣称与传统车企不同，以多对一的服务实现差异化。因为汽车不下线，而是活跃在互联网上，所以也被称为“互联网汽车”。中国投资网发现，自2013年以来，互联网上最活跃的10家新造车企业在一级和二级市场获得了197.8亿美元。其中，融资规模和频率在2017-2018两年期间达到顶峰。具体来看，2017年，这10家公司共进行了16次融资，获得53.32亿美元，平均每次融资金额3.3亿美元；2018年为15次融资，共计69.66亿美元，平均融资金额4.6亿美元。也是在这两年，宝能、格力、恒大等不同行业的公司也宣布要用新能源造车。"新的电动汽车公司面临着一个每年3000万辆的大市场."2018年4月，奇点CEO沈和威马CEO在北京车展上向媒体表达了同样的观点。3000万指的是中国的汽车销量。2018年，这一数字为2808万辆，其中新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%——已连续三年保持两位数增速。但进入2019年后，市场发生了变化。一、整体汽车市场环境的变化——2018年，中国汽车销量28年来首次出现下滑，而2019年，销量仍在减少。随后，3月26日，工信部宣布提高新能源补贴门槛:不同续航里程的汽车补贴降低67%至100%，地方补贴全部取消。受此影响，7月份以来我国新能源汽车销量已经连续4个月减少，10月份降幅扩大至45.65%，几乎减半。中汽协秘书长助理陈世华甚至在11月接受《21世纪经济报道》采访时认为，今年新能源汽车销量将首次为负。“这是今年新能源汽车最大的变化。”工信部下属汽车行业专家智库专家张翔对中国投资网表示。他认为，2019年汽车行业的变化将导致行业的升级，这也意味着洗牌已经开始。变化对新汽车制造企业的影响来得很快。今年3月和8月，蔚来在国内外业务经历了两轮公开裁员。据中国投资网了解，第一批裁员有部分R&D岗位，第二批主要是营销、人力资源、行政等职能岗位。而且从今年开始，蔚来基本已经不招人了。在9月份的第二季度财报会议上，时任蔚来CFO的谢东颖也表示，年底前会继续裁员。36Kr还报道称，今年6月底，拜腾也启动了第一次裁员计划，涉及近百人，包括CFO、营销VP、数字技术部VP在内的高管也相继离职。被裁的原因是“公司现在没钱了”。“车市整体下滑，补贴大幅减少，导致新能源汽车价格相对上涨。这对造车新势力肯定会有较大影响。”可比告诉网络。他进一步表示，今年新能源汽车行业最大的变化是产品开发的思路正在从政策导向转向市场驱动。“过去，(企业)只需要满足补贴政策的技术要求，现在必须认真研究市场需求，开发符合消费者欲望的产品。”莫可说。因为，在纯电动车的销售市场，传统车企也来了。传统车企全面电气化，强有力的竞争对手来了。11月，奔驰、福特、雷克斯、丰田和本田等传统车企推出了首款纯电动SUV，这是中国大多数新造车企业的主力车型。”今年感觉传统厂商的决心更坚定，产品线更清晰。传统厂商可以抵抗，相信以后会是大玩家。‘新动力’这个词，要看产品力。”罗毅告诉网。过去两周，戴姆勒、宝马、奔驰、奥迪宣布裁员近3万人。促使他们这么做的目的是为了全面节约成本，向电气化转型。以奥迪为例，计划到2025年裁员9500人，占员工总数的10.6%。这一计划将在未来10年为奥迪节省60亿欧元，从而支持企业加速向电动化、数字化转型。2025年对于……可能是关键的一年汽车工业。从一年开始，许多国家或城市将彻底淘汰燃油汽车，进入新能源汽车阶段。2018年，包括中国在内的九个国家的十几个城市已经制定了逐步淘汰传统汽油动力汽车的详细计划。中国要求到2025年，新能源汽车销量占比从不到5%提高到25%。挪威说2025年将是电动汽车完全取代燃油汽车的节点，而法国和英国分别认为2040年和2050年可以完全淘汰燃油汽车。虽然大部分还处于提案阶段，但汽车厂商认为，在政府的主导下，从投资规模来看，新能源汽车的趋势是不可避免的。据汽车之家报道，2017年，沃尔沃宣布将于2019年停止生产和销售传统燃油汽车，戴姆勒宣布将于2022年停止生产和销售旗下所有传统燃油汽车，大众宣布最迟于2030年全面停止销售传统燃油汽车。长安、BAIC和海马等中国汽车品牌选择在2025年停止销售传统燃油汽车。传统车企的全面转型和电动化已经提上日程，其在生产、制造和销售渠道上的先天优势“给造车‘新生力量’雪上加霜。”张翔说。此外，特斯拉中国制造正在提速。得到了上海官方资金和土地的支持，最近获得了产销“双资质”。不过，由于特斯拉的主力车型与大多数新造车企业不同，也有投资者表示，特斯拉更大的作用是把整个新能源汽车市场的蛋糕做大。莫克对中国投资网表示，造车新势力相比传统车企，劣势是产品制造能力差，对汽车基本功能的理解差，优势是对汽车的智能化、网联化理解更强。“想要和传统车企PK，需要扬长避短。造一辆车需要钱，很多钱。但到2019年，愿意给钱的人越来越少。12月初，拜腾汽车再次宣布即将完成C轮5亿美元融资——融资计划于2018年10月启动，原计划年底量产推迟半年。Xpeng Motors获得4亿美元融资，但比原定目标少了2亿美元。自称是第一家盈利的新汽车制造企业的魏玛汽车，在11月份寻求在六个月内筹集10亿美元。蔚来汽车创始人李斌在16天内三次在公开场合回应称自己“没那么惨”，但在同一时期，他被美国金融咨询公司Bernstein指出，资金可能已经耗尽。李的第一辆车准备交付，却第三次被列为执行人。与贾跃亭绑在一起的FF91再次宣布启动融资，计划2020年启动IPO。12月6日，破产重整仍未成功的贾跃亭表示，将考虑回国量产FF91。除了恒大自己筹资造车的方式——每年花42亿美元上下游造车，量产交付还没开始，三年内还会继续投入64亿美元。被称为造车“新势力”的奇点、游侠、未来等其他车企，2019年也面临资金不足的问题，大部分在量产中跳票，估值缩水。投中网接触的投资人或汽车行业分析师表达了同样的观点:2019年，市场整体缺钱，会让“新势力”造车越来越难，尤其是产品尚未上市的企业。同时，2019年中国新能源汽车市场的变化不利于新企业。2019年，全球车市延续去年，销量持续下滑。2019年，我国连续十年的新能源汽车补贴大幅下降，直至取消。这可能直接导致7月以来新能源市场销量连续4个月下滑——10月同比降幅进一步扩大至45.65%。奇瑞，上汽通用，B……而其他老牌能源汽车公司补贴自己保持价格不变来维持销量。此时，通用、戴姆勒、宝马、奥迪等传统车企纷纷裁员，目的是降低开支，在未来几年内全面转型电气化。而且特斯拉中国工厂的量产正在加速。中国新的汽车制造企业将面临一批强劲的竞争对手。2019年即将到来，国内新造车企业迫在眉睫。资本市场风向变了，“新生力量”普遍缺钱。“打造‘新势力’的浪潮正在消退，我们马上就能知道谁在裸泳。”罗毅(根据采访要求化名)告诉中国投资网。他就职于北京某知名母基金公司，该母基金公司投资了某知名车企。对于拜腾汽车融资进展缓慢，罗毅并不感到意外。“现在投资者更加谨慎了，至少他们必须制造出令人信服的汽车。”他对着网说。12月5日晚间，《36Kr》报道称，拜腾汽车的C轮融资引入了日本商社丸红。报道还称，拜腾汽车此轮以5亿美元为目标的融资尚未结束，仍在进行中。拜腾汽车C轮融资计划于2018年10月启动。原定于今年年中完成融资，年底实现量产。但进入2019年后，“资本市场风向转换的速度完全出乎意料。”Batten首席执行官戴雷在接受36Kr采访时表示。截至12月8日记者发稿时，拜腾的C轮融资仍在继续，首款车M-Byte的量产计划推迟至2020年年中——比原计划晚了半年。拜腾并不是唯一一家推迟量产计划的新造车企业。据中国投资网统计，汽车制造“新势力”中最具声望的10家企业，除威马、李在承诺时间内勉强实现量产交付外，其余8家企业几乎都未能如期实现量产交付。最早成立并于2017年首次宣布量产交付的游侠汽车，至今仍没有首款车的交付时间表。

"接连推迟计划仍然是因为缺钱."真锂研究首席分析师莫可对中国投资网表示。比如游侠车，奇点车。据《国家商报》8月份报道，或因资金不足，游侠汽车在湖州的工厂已经停工半年。今年4月，“汽车之家”报道称，奇点在安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州的工厂一个都没建，去年底工资都发不出来。资本市场对新车信心不足，可能与蔚来的业绩有关。2018年9月，成立仅四年的蔚来上市，成为首家上市的新型造车企业。但随后，蔚来股价一路下跌，今年累计下跌近70%。美国商业媒体Quartz称，蔚来的表现可能会让市场意识到，造车的“新生力量”不是利润制造者，而是钱坑。“烧钱太快了，”莫克告诉中国投资网。蔚来整体表现还可以，也是打造“新生力量”的标杆。因此，其上市后的整体表现显然对其他新造车企业的融资有影响。2014年10月，蔚来在上海成立，迄今已在一级和二级市场融资超过61亿美元。但截至今年第二季度，蔚来已累计亏损57亿美元——特斯拉用了15年时间亏损超过50亿美元。蔚来只用了不到5年。今年以来，蔚来寻求新融资的多次尝试都没有结果。上市后的两次债券发行也是由老股东——腾讯、高要资本和李斌本人认购。这可能是一个令人担忧的迹象，表明其他投资者可能对蔚来没有信心。罗毅对中国投资网表示，新车测试和生产线调试都需要时间，不能加速。"他们以前低估了困难。"中国投资……twork还发现，2019年，前10大新造车公司的融资速度放缓，规模下降。具体来看，截至12月9日，10家公司共12次融资，融资规模34.5亿美元，平均每次融资金额2.9亿美元。

得益于汽车产业链的高度分工、日益逼近的驾驶体验、几乎没有行业行政管制、高额补贴(过去十年2100亿元)，这些并存的条件一度让国内很多创业者幻想自己可以靠电动车快速做出新的汽车品牌。但2019年的变化可能会证明事实并非如此。新能源汽车补贴大幅下降，市场销量不断下滑。从2010年开始，中国有意识地通过补贴来扶持新能源汽车。2015年，中国成为全球最大的新能源汽车市场。即便如此，新能源汽车的销量仍占中国汽车总销量的不到5%。2015年前后，国家鼓励发展双创、私募、创投基金。包括早期投资、风险投资(VC)和私募(PE)，中国的股权投资基金以疯狂的方式筹集资金。普华永道的研究报告显示，2016年，人民币基金募集规模超过总规模的75%。2017年占比更高，达到86.5%。新能源汽车行业有机会，资本市场资金充裕。2014年以来，游侠、乐视、蔚来、威马、拜腾、小鹏、奇点纷纷涌现。在目前新能源汽车的市场份额中，特斯拉占了很大份额，但其最畅销的Model3是一款四门轿车，价格在30万元左右，续航里程为400公里。在中国，SUV是最畅销的车型，每年占全国汽车销量的1/3。特斯拉的SUV ModelX比宝马X5贵。这给了新公司一个机会。在投中网统计的10家新造车企业中，小鹏、奇点、蔚来、威马等7家企业以SUV电动车为主，其中超过一半的已公布补贴价格控制在30万元左右，续航里程超过300公里。

《财新周刊》援引工信部2014年的统计数据显示，中国共有118个汽车品牌，50多家汽车企业。最忙的时候，他们被称为“造车新势力”。它们都有相同的特征。在造车之前，通过互联网营销广为人知，宣称与传统车企不同，以多对一的服务实现差异化。因为汽车不下线，而是活跃在互联网上，所以也被称为“互联网汽车”。中国投资网发现，自2013年以来，互联网上最活跃的10家新造车企业在一级和二级市场获得了197.8亿美元。其中，融资规模和频率在2017-2018两年期间达到顶峰。具体来看，2017年，这10家公司共进行了16次融资，获得53.32亿美元，平均每次融资金额3.3亿美元；2018年为15次融资，共计69.66亿美元，平均融资金额4.6亿美元。也是在这两年，宝能、格力、恒大等不同行业的公司也宣布要用新能源造车。"新的电动汽车公司面临着一个每年3000万辆的大市场."2018年4月，奇点CEO沈和威马CEO在北京车展上向媒体表达了同样的观点。3000万指的是中国的汽车销量。2018年，这一数字为2808万辆，其中新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%——已连续三年保持两位数增速。但进入2019年后，市场发生了变化。一、整体汽车市场环境的变化——2018年，中国汽车销量28年来首次出现下滑，而2019年，销量仍在减少。随后，3月26日，工信部宣布提高新能源补贴门槛:不同续航里程的汽车补贴降低67%至100%，地方补贴全部取消。受此影响，7月份以来我国新能源汽车销量已经连续4个月减少，10月份降幅扩大至45.65%，几乎减半。中汽协秘书长助理陈世华甚至在11月接受《21世纪经济报道》采访时认为，今年新能源汽车销量将首次为负。“这是今年新能源汽车最大的变化。”工信部下属汽车行业专家智库专家张翔对中国投资网表示。他认为，2019年汽车行业的变化将导致行业的升级，这也意味着洗牌已经开始。变化对新汽车制造企业的影响来得很快。今年3月和8月，蔚来在国内外业务经历了两轮公开裁员。据中国投资网了解，第一批裁员有部分R&D岗位，第二批主要是营销、人力资源、行政等职能岗位。而且从今年开始，蔚来基本已经不招人了。在9月份的第二季度财报会议上，时任蔚来CFO的谢东颖也表示，年底前会继续裁员。36Kr还报道称，今年6月底，拜腾也启动了第一次裁员计划，涉及近百人，包括CFO、营销VP、数字技术部VP在内的高管也相继离职。被裁的原因是“公司现在没钱了”。“车市整体下滑，补贴大幅减少，导致新能源汽车价格相对上涨。这对造车新势力肯定会有较大影响。”可比告诉网络。他进一步表示，今年新能源汽车行业最大的变化是产品开发的思路正在从政策导向转向市场驱动。“以前，(企业)只需要满足补贴政策的技术要求，现在必须认真研究市场需求，开发符合消费者欲望的产品。”莫可说。因为，在纯电动车的销售市场，传统车企也来了。传统车企全面电气化，强有力的竞争对手来了。11月，奔驰、福特、雷克斯、丰田和本田等传统车企推出了首款纯电动SUV，这是中国大多数新造车企业的主力车型。”今年感觉传统厂商的决心更坚定，产品线更清晰。传统厂商可以抵抗，相信以后会是大玩家。‘新动力’这个词，要看产品力。”罗毅告诉网。过去两周，戴姆勒、宝马、奔驰、奥迪宣布裁员近3万人。促使他们这么做的目的是为了全面节约成本，向电气化转型。以奥迪为例，计划到2025年裁员9500人，占员工总数的10.6%。这一计划将在未来10年为奥迪节省60亿欧元，从而支持企业加速向电动化、数字化转型。2025年对于……可能是关键的一年汽车工业。从一年开始，许多国家或城市将彻底淘汰燃油汽车，进入新能源汽车阶段。2018年，包括中国在内的九个国家的十几个城市已经制定了逐步淘汰传统汽油动力汽车的详细计划。中国要求到2025年，新能源汽车销量占比从不到5%提高到25%。挪威说2025年将是电动汽车完全取代燃油汽车的节点，而法国和英国分别认为2040年和2050年可以完全淘汰燃油汽车。虽然大部分还处于提案阶段，但汽车厂商认为，在政府的主导下，从投资规模来看，新能源汽车的趋势是不可避免的。据汽车之家报道，2017年，沃尔沃宣布将于2019年停止生产和销售传统燃油汽车，戴姆勒宣布将于2022年停止生产和销售旗下所有传统燃油汽车，大众宣布最迟于2030年全面停止销售传统燃油汽车。长安、BAIC和海马等中国汽车品牌选择在2025年停止销售传统燃油汽车。传统车企的全面转型和电动化已经提上日程，其在生产、制造和销售渠道上的先天优势“给造车‘新生力量’雪上加霜。”张翔说。此外，特斯拉中国制造正在提速。得到了上海官方资金和土地的支持，最近获得了产销“双资质”。不过，由于特斯拉的主力车型与大多数新造车企业不同，也有投资者表示，特斯拉更大的作用是把整个新能源汽车市场的蛋糕做大。莫克对中国投资网表示，造车新势力相比传统车企，劣势是产品制造能力差，对汽车基本功能的理解差，优势是对汽车的智能化、网联化理解更强。“想要和传统车企PK，需要扬长避短。他表示，目前在对市场需求的把握上，造车新势力其实是比较强的。但扬长避短的前提是能拿到足够的资金。张翔表示，与成熟车企不同，新型造车企业业务经营多元化，工厂和资产可以通过金融工具获得更多资金。他说，没有足够的资金，“新生力量”度过了一个艰难的冬天。事实上，大多数“新生力量”正在寻求当地政府的资助，并赢得土地来建立自己的工厂。在造车之前获取一些固有资产。据公开信息不完全统计，目前大部分“新生力量”都在不同阶段获得了地方政府的配合，获得了相关地块，计划自建汽车厂商。尚未拿到土地建厂的企业也在努力寻求合作。游戏运营商第九城市投资法拉第未来的条件中，有一条是法拉第未来提供一块土地建工厂，并获得当地政府的资助。今年蔚来与国资委亦庄国投、湖州政府的合作洽谈，也包括了土地建设和资金。

据公开信息不完全统计，造车“新势力”大多在不同阶段获得了地方政府的合作，拿到相关地块并计划自建车厂需要花费大量资金。积累技术造汽车要多少钱？2019年恒大给出参考:506亿美元。今年42亿美元买上下游企业造车，400亿美元在广州、沈阳投资建设生产基地。但这还不够。11月，恒大宣布未来三年继续投资64亿美元(450亿人民币)造车。看似“财大气粗”，但这并不意味着恒大就一定能造车成功。造车也需要技术积累。张翔认为，恒大买下的零部件公司到c至少还需要两三年……向整车致敬。“就像拿乐高来说，只是现在恒大买的公司——乐高外形不一样了，要把所有部件拼起来需要研发时间。”不太担心钱的戴森在2016年启动了一个造车项目，计划投资33亿美元。同时，他从英国菲尼迪、阿斯顿马丁和捷豹路虎聘请高管。但三年后，今年10月，戴森宣布放弃。因为“汽车的生产更加复杂，尽管在整个开发过程中付出了艰苦的努力，但我们再也看不到一种使其在商业上可行的方法。”戴森创始人詹姆斯·戴森说。同样，自2016年宝能进入汽车制造领域以来，不完全统计投资超过44亿美元，至今未见汽车量产(最早也要到2021年才能量产)。尽管李斌在公开场合三次反驳蔚来的持续亏损，但这不应该被定义为“悲惨”，因为它正在R&D和用户服务提供商身上花钱。“是长期投资，这是常识。”但这种“长期投资”目前看不到尽头，需要大量资金。他们也需要钱来继续制造汽车。还没有量产车的新企业需要资金，已经交付的需要投产——蔚来将在今年年底推出汽车ET7，Xpeng Motors最近也推出了轿跑P7，威马也将在2021年推出该车车型。除了资本和新能源汽车市场的变化，已经交付的三家“新动力”企业还将面临其市场有多大的问题。根据蔚来最近发布的交付数据，1月至11月，ES8和ES6交付了17，395辆汽车——是最初4-5万辆年度交付目标的两倍多。Xpeng Motors的创始人何在广州车展上表示，如果Xpeng Motors每月交付1万辆汽车，就可以达到收支平衡。然而，在Xpeng Motors交付10个月以来，累计交付量不足12，000辆。同样，今年前10个月，威马汽车交付了约1.4万辆EX5。“目前销量数字不够，不是因为销量不好，而是没有那么多产量。我们是按需生产，现在订车至少要等一个月，展车都卖完了。”李斌在12月7日的一次公开活动上解释了蔚来汽车的销售情况。这是否意味着蔚来的车在市场上的需求量可能不大？同理，造车的“新生力量”能在市场上占据多大的需求？据公开数据统计，今年前10个月蔚来、小鹏、威马汽车累计交付量合计不足4.1万辆，仅占中国新能源汽车总销量的4.3%。他表示，目前在对市场需求的把握上，造车新势力其实是比较强的。但扬长避短的前提是能拿到足够的资金。张翔表示，与成熟车企不同，新型造车企业业务经营多元化，工厂和资产可以通过金融工具获得更多资金。他说，没有足够的资金，“新生力量”度过了一个艰难的冬天。事实上，大多数“新生力量”正在寻求当地政府的资助，并赢得土地来建立自己的工厂。在造车之前获取一些固有资产。据公开信息不完全统计，目前大部分“新生力量”都在不同阶段获得了地方政府的配合，获得了相关地块，计划自建汽车厂商。尚未拿到土地建厂的企业也在努力寻求合作。游戏运营商第九城市投资法拉第未来的条件中，有一条是法拉第未来提供一块土地建工厂，并获得当地政府的资助。今年蔚来与国资委亦庄国投、湖州政府的合作洽谈，也包括了土地建设和资金。

据公开信息不完全统计，造车“新势力”大多在不同阶段获得了地方政府的配合，要拿到相关地块和……需要花费大量资金。计划建立他们自己的汽车工厂。积累技术造汽车要多少钱？2019年恒大给出参考:506亿美元。今年42亿美元买上下游企业造车，400亿美元在广州、沈阳投资建设生产基地。但这还不够。11月，恒大宣布未来三年继续投资64亿美元(450亿人民币)造车。看似“财大气粗”，但这并不意味着恒大就一定能造车成功。造车也需要技术积累。张翔认为，恒大买下的零部件公司对整车的贡献至少还需要两三年。“就像拿乐高来说，只是现在恒大买的公司——乐高外形不一样了，要把所有部件拼起来需要研发时间。”不太担心钱的戴森在2016年启动了一个造车项目，计划投资33亿美元。同时，他从英国菲尼迪、阿斯顿马丁和捷豹路虎聘请高管。但三年后，今年10月，戴森宣布放弃。因为“汽车的生产更加复杂，尽管在整个开发过程中付出了艰苦的努力，但我们再也看不到一种使其在商业上可行的方法。”戴森创始人詹姆斯·戴森说。同样，自2016年宝能进入汽车制造领域以来，不完全统计投资超过44亿美元，至今未见汽车量产(最早也要到2021年才能量产)。尽管李斌在公开场合三次反驳蔚来的持续亏损，但这不应该被定义为“悲惨”，因为它正在R&D和用户服务提供商身上花钱。“是长期投资，这是常识。”但这种“长期投资”目前看不到尽头，需要大量资金。他们也需要钱来继续制造汽车。还没有量产车的新企业需要资金，已经交付的需要投产——蔚来将在今年年底推出汽车ET7，Xpeng Motors最近也推出了轿跑P7，威马也将在2021年推出该车车型。除了资本和新能源汽车市场的变化，已经交付的三家“新动力”企业还将面临其市场有多大的问题。根据蔚来最近发布的交付数据，1月至11月，ES8和ES6交付了17，395辆汽车——是最初4-5万辆年度交付目标的两倍多。Xpeng Motors的创始人何在广州车展上表示，如果Xpeng Motors每月交付1万辆汽车，就可以达到收支平衡。然而，在Xpeng Motors交付10个月以来，累计交付量不足12，000辆。同样，今年前10个月，威马汽车交付了约1.4万辆EX5。“目前销量数字不够，不是因为销量不好，而是没有那么多产量。我们是按需生产，现在订车至少要等一个月，展车都卖完了。”李斌在12月7日的一次公开活动上解释了蔚来汽车的销售情况。这是否意味着蔚来的车在市场上的需求量可能不大？同理，造车的“新生力量”能在市场上占据多大的需求？据公开数据统计，今年前10个月蔚来、小鹏、威马汽车累计交付量合计不足4.1万辆，仅占中国新能源汽车总销量的4.3%。

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