北汽吉利争宠戴姆勒，是上演了上汽南汽抢罗孚一幕吗？

最新消息显示，汇丰银行负责协助BAIC进行这项投资。戴姆勒的回应也相当外交化，称没有收到任何关于BAIC增持股份的通知。但是，有两家中国公司来钱亲了，戴姆勒自然受宠若惊。

相比之前吉利成为戴姆勒大股东，BAIC超越吉利坐上董事会头把交椅，估计很难引起国内消费者的关注。毕竟在国人眼里，吉利应该是一个想要在全球竞争的自主品牌，而BAIC应该只是保证在这场三角恋中，尤其是在未来北奔可能的股权斗争中，不被迅速边缘化，为自己争取最大的利益。

吉利投资戴姆勒后，戴姆勒和吉利成立了移动出行公司，还获得了smart品牌50%的控股权。此外，两家公司还共同参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。吉利的野心估计远不止这些。吉利汽车与戴姆勒展开更深层次的合作，与全球最著名的豪华品牌达成“四化”领域的战略合作，是对一个品牌的最大背书。在入股戴姆勒之前，吉利已经控股了恢复生机的豪华品牌沃尔沃，还入股了沃尔沃卡车、宝腾、路特斯、伦敦出租车等。，全球版图开始形成；在国内，无论从品牌还是产品质量上，都赢得了不输韩系、法系等二线合资品牌的口碑，并且在刚刚过去的11月，销量超过上汽通用1万辆，让各方刮目相看。如果上汽通用不能推出几款爆款，吉利明年抢走探花的位置也不是没有可能。

另一方面，BAIC的战略地位与今天的吉利不一样。目前，BAIC的主要利润来源是在北奔的合资公司。北京现代没有今日之勇。即使它的产品力可以恢复，但它的品牌力完全不如在国内受欢迎的吉利和长城。目前，BAIC的自主品牌由BAIC新能源支持，而基于萨博的Sic Bo已经难觅踪迹。国内新能源汽车这个细分市场的竞争不亚于其他任何一个细分市场，几乎成了一个红海市场。所以目前对于BAIC来说，无论如何都不能失去戴姆勒这个后盾，尤其是目前国家已经取消了合资车企股比限制，北方任何风吹草动都会对北汽集团形成致命打击。成为戴姆勒的大股东，既能从战略上遏制吉利对戴姆勒董事会的影响力，又能确保自身在北行的利益。如今，BAIC和吉利轮流成为戴姆勒的大股东，这实际上与之前SAIC和南汽收购罗孚颇为相似。在2004年12月罗孚破产之前，SAIC以6700万英镑购买了罗孚75和罗孚25的知识产权。2005年7月23日罗孚破产后，南京汽车以5300万英镑收购了罗孚和发动机生产部门。在这场英国的决战中，SAIC和南汽最终提高了价格。SAIC购买了车辆平台和发动机的知识产权，而南汽购买了MG品牌和生产线。2007年12月26日，在高层的协调下，SAIC终于全资收购了南汽，南汽花高价购买的MG品牌和生产线也终于归属了SAIC的麾下。从整个过程来看，毫无疑问国外受益最大，而国内资源实际上被浪费了很多，这是相当遗憾的。目前，中国人最不希望看到的就是BAIC和吉利成为戴姆勒手中的棋子，让他们享受渔翁之利。目前戴姆勒的股价处于一个位置。从财务角度来看，BAIC持有戴姆勒股份的价格现在比吉利购买时划算得多。如果目前发布的消息属实，BAIC为这笔股权交易支付了25亿欧元的价格，收购价为47欧元/股，远低于吉利收购戴姆勒时70欧元/股的价格。但是，如果投资戴姆勒只是单纯的炒股投机，那么放眼全球，有太多盈利能力和成长性更好的公司值得BAIC入股。汽车行业作为夕阳产业，不值得进行战略投资。因此，对于BAIC来说，投资戴姆勒，未来肯定是加深两者之间的合作，而不是单纯做一个财务投资者。通过更多的合作，我们将帮助BAIC发展自己的品牌，走向世界。一旦真的成为戴姆勒的大股东，BAIC应该拿出一个全方位的合作方案，寻求最大的协同效应，就像吉利一样。

BAIC是否增持戴姆勒股份实际上是BAIC自己的行为，在其权力范围内无可非议。然而，对于BAIC来说，其所有的投资都是国有资产，而且每年还持有大量的低息贷款和政府补贴。与吉利在戴姆勒董事会上的斗争意义有限。在与BAIC的合作中，真正能为自己赢得筹码的，是自主研发甚至整个系统能力的突破，就像吉利能与戴姆勒以50:50的合资经营smart一样。试想，在没有更大利益的驱动下，任何一个身为戴姆勒高层的人，都不会坐视北奔的利益被BAIC白白瓜分。效仿华晨宝马的先例完全可行。因此，代替……将这么多资源投入二级市场成为戴姆勒的大股东，北汽集团不妨思考一下如何提高自己的研发能力，开发更多的新车。最新消息显示，汇丰银行负责协助BAIC进行这项投资。戴姆勒的回应也相当外交化，称没有收到任何关于BAIC增持股份的通知。但是，有两家中国公司来钱亲了，戴姆勒自然受宠若惊。

相比之前吉利成为戴姆勒大股东，BAIC超越吉利坐上董事会头把交椅，估计很难引起国内消费者的关注。毕竟在国人眼里，吉利应该是一个想要在全球竞争的自主品牌，而BAIC应该只是保证在这场三角恋中，尤其是在未来北奔可能的股权斗争中，不被迅速边缘化，为自己争取最大的利益。

吉利投资戴姆勒后，戴姆勒和吉利成立了移动出行公司，还获得了smart品牌50%的控股权。此外，两家公司还共同参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。吉利的野心估计远不止这些。吉利汽车与戴姆勒展开更深层次的合作，与全球最著名的豪华品牌达成“四化”领域的战略合作，是对一个品牌的最大背书。在入股戴姆勒之前，吉利已经控股了恢复生机的豪华品牌沃尔沃，还入股了沃尔沃卡车、宝腾、路特斯、伦敦出租车等。，全球版图开始形成；在国内，无论从品牌还是产品质量上，都赢得了不输韩系、法系等二线合资品牌的口碑，并且在刚刚过去的11月，销量超过上汽通用1万辆，让各方刮目相看。如果上汽通用不能推出几款爆款，吉利明年抢走探花的位置也不是没有可能。

另一方面，BAIC的战略地位与今天的吉利不一样。目前，BAIC的主要利润来源是在北奔的合资公司。北京现代没有今日之勇。即使它的产品力可以恢复，但它的品牌力完全不如在国内受欢迎的吉利和长城。目前，BAIC的自主品牌由BAIC新能源支持，而基于萨博的Sic Bo已经难觅踪迹。国内新能源汽车这个细分市场的竞争不亚于其他任何一个细分市场，几乎成了一个红海市场。所以目前对于BAIC来说，无论如何都不能失去戴姆勒这个后盾，尤其是目前国家已经取消了合资车企股比限制，北方任何风吹草动都会对北汽集团形成致命打击。成为戴姆勒的大股东，既能从战略上遏制吉利对戴姆勒董事会的影响力，又能确保自身在北行的利益。如今，BAIC和吉利轮流成为戴姆勒的大股东，这实际上与之前SAIC和南汽收购罗孚颇为相似。在2004年12月罗孚破产之前，SAIC以6700万英镑购买了罗孚75和罗孚25的知识产权。2005年7月23日罗孚破产后，南京汽车以5300万英镑收购了罗孚和发动机生产部门。在这场英国的决战中，SAIC和南汽最终提高了价格。SAIC购买了车辆平台和发动机的知识产权，而南汽购买了MG品牌和生产线。2007年12月26日，在高层的协调下，SAIC终于全资收购了南汽，南汽花高价购买的MG品牌和生产线也终于归属了SAIC的麾下。从整个过程来看，毫无疑问国外受益最大，而国内资源实际上被浪费了很多，这是相当遗憾的。目前，中国人最不希望看到的就是BAIC和吉利成为戴姆勒手中的棋子，让他们享受渔翁之利。目前戴姆勒的股价处于一个位置。从财务角度来看，BAIC持有戴姆勒股份的价格现在比吉利购买时划算得多。如果目前发布的消息属实，BAIC为这笔股权交易支付了25亿欧元的价格，收购价为47欧元/股，远低于吉利收购戴姆勒时70欧元/股的价格。但是，如果投资戴姆勒只是单纯的炒股投机，那么放眼全球，有太多盈利能力和成长性更好的公司值得BAIC入股。汽车行业作为夕阳产业，不值得进行战略投资。因此，对于BAIC来说，投资戴姆勒，未来肯定是加深两者之间的合作，而不是单纯做一个财务投资者。通过更多的合作，我们将帮助BAIC发展自己的品牌，走向世界。一旦真的成为戴姆勒的大股东，BAIC应该拿出一个全方位的合作方案，寻求最大的协同效应，就像吉利一样。

BAIC是否增持戴姆勒股份实际上是BAIC自己的行为，在其权力范围内无可非议。然而，对于BAIC来说，其所有的投资都是国有资产，而且每年还持有大量的低息贷款和政府补贴。与吉利在戴姆勒董事会上的斗争意义有限。在与BAIC的合作中，真正能为自己赢得筹码的，是自主研发甚至整个系统能力的突破，就像吉利能与戴姆勒以50:50的合资经营smart一样。试想，在没有更大利益的驱动下，任何一个身为戴姆勒高层的人，都不会坐视北奔的利益被BAIC白白瓜分。效仿华晨宝马的先例完全可行。因此，代替……将这么多资源投入二级市场成为戴姆勒的大股东，北汽集团不妨思考一下如何提高自己的研发能力，开发更多的新车。

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