乡镇市场将成为中国新能源汽车新的增长点

说起新能源汽车，这几年可谓跌宕起伏。它曾经是中国整个汽车行业的发展方向，曾经充当了“火车头”的角色，有力地推动了整体汽车市场向上发展。然而好景不长。自今年6月政府补贴退坡以来，新能源汽车销量已经连续5个月负增长，实际上已经陷入了需要拉动的境地。中汽协发布的数据显示，今年11月中国新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%。究其原因，除了大城市的补贴和限购，三四线城市和乡镇市场对新能源汽车的不理解和接受也是主要原因；随着2020年补贴的全面退出，新能源汽车的前景似乎越来越堪忧。骨感的现实让一些车企和消费者对新能源汽车的前景产生了怀疑，中汽协也下调了2019年新能源汽车的销量预期，从之前的160万辆下调至150万辆。但从目前的市场表现来看，一年卖150万辆也是不可能的。虽然暂时处于低谷，但是发展新能源汽车已经是大势所趋。工信部刚刚发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，要求经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平。到2025年，新能源汽车销量占比达到25%左右。这意味着2025年我国新能源汽车年销量将达到700万辆，而2018年为125万辆，可见新能源汽车市场增长潜力巨大。为充分发挥这一潜力，国家发改委等十部门联合印发《进一步优化供给促进消费稳定增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，在农村居民购车、新能源汽车等多个方面出台促进消费措施，推动农村汽车升级换代。这被视为政府继2009年后出台的新一轮“汽车下乡”政策。与十年前相比，汽车下乡的环境发生了巨大的变化。汽车市场已经进入普及后期，消费模式正在从“增量扩张”向“存量更新”转变。市场主体逐渐从一二线城市转移到三四线城市，以及广大的乡镇。大多数农村家庭都有了他们的第一辆车。因此，新一轮的“汽车下乡”不仅仅是普及汽车的使用，更重要的是更新汽车产品，尤其是加强新能源汽车在新农村的推广。随着汽车市场的发展和消费结构的变化，新能源汽车下乡已经成为最适合中国的政策和措施。在限购的一二线城市，新能源汽车的销量已经开始进入增长瓶颈。如果增加购车指标，本已不堪重负的城市交通将继续恶化。相比之下，三四五线城市和乡村具有独特优势，汽车消费市场巨大，道路、停车位等资源相对丰富，充电基础设施建设更加便利。从国家经济建设的角度，政府应该让先富带动后富，最终实现共同富裕的承诺。经过多年的发展，大城市的居民已经享受到了新能源汽车带来的智能和便利。接下来，三四五线的城乡消费者也要享受交通升级带来的红利，缩小城乡在出行品质上的差距。此外，新能源汽车下乡将升级配套产业链，打造新一轮闭环新能源产业，包括动力电池回收、储能站建设、充电桩产业、零部件产业等环节，从而优化产业结构，改善产业生态，同时促进3-4-5线城乡居民再就业，有效推动国家《乡村振兴战略规划》的实施。从这个角度来看，新能源汽车在城乡的推广，对于加快生态文明体制改革，促进资源的全面节约和循环利用，建设美丽新农村，建设美丽中国，具有重大而积极的意义。当然，还需要更细化的政策来调动农村消费者的参与积极性。为此，有识之士积极建言献策。全国人大代表、浙江何忠新能源董事长方云舟呼吁国家在年出台新能源汽车补贴政策……美国和村庄，给他们适当的补贴，并免费安装充电桩。他还建议，尽快将充电桩纳入乡镇基础设施，在村委会和公共场所安装充电桩供村民免费使用，并加大乡镇充电桩电费补贴力度。面对汽车市场的寒冬，新能源汽车企业必须学会在痛苦中保持初心，从危机中看到转机，通过整合政策、技术、资源优势，沉入乡镇市场，推动新能源汽车的普及，重新承担起拉动行业增长的角色。要实现这个目标，离不开国家的支持。2020年是新能源汽车发展的关键一年，我们期待即将召开的两会传来好消息。说起新能源汽车，这几年可谓跌宕起伏。它曾经是中国整个汽车行业的发展方向，曾经充当了“火车头”的角色，有力地推动了整体汽车市场向上发展。然而好景不长。自今年6月政府补贴退坡以来，新能源汽车销量已经连续5个月负增长，实际上已经陷入了需要拉动的境地。中汽协发布的数据显示，今年11月中国新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%。究其原因，除了大城市的补贴和限购，三四线城市和乡镇市场对新能源汽车的不理解和接受也是主要原因；随着2020年补贴的全面退出，新能源汽车的前景似乎越来越堪忧。骨感的现实让一些车企和消费者对新能源汽车的前景产生了怀疑，中汽协也下调了2019年新能源汽车的销量预期，从之前的160万辆下调至150万辆。但从目前的市场表现来看，一年卖150万辆也是不可能的。虽然暂时处于低谷，但是发展新能源汽车已经是大势所趋。工信部刚刚发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，要求经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平。到2025年，新能源汽车销量占比达到25%左右。这意味着2025年我国新能源汽车年销量将达到700万辆，而2018年为125万辆，可见新能源汽车市场增长潜力巨大。为充分发挥这一潜力，国家发改委等十部门联合印发《进一步优化供给促进消费稳定增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，在农村居民购车、新能源汽车等多个方面出台促进消费措施，推动农村汽车升级换代。这被视为政府继2009年后出台的新一轮“汽车下乡”政策。与十年前相比，汽车下乡的环境发生了巨大的变化。汽车市场已经进入普及后期，消费模式正在从“增量扩张”向“存量更新”转变。市场主体逐渐从一二线城市转移到三四线城市，以及广大的乡镇。大多数农村家庭都有了他们的第一辆车。因此，新一轮的“汽车下乡”不仅仅是普及汽车的使用，更重要的是更新汽车产品，尤其是加强新能源汽车在新农村的推广。随着汽车市场的发展和消费结构的变化，新能源汽车下乡已经成为最适合中国的政策和措施。在限购的一二线城市，新能源汽车的销量已经开始进入增长瓶颈。如果增加购车指标，本已不堪重负的城市交通将继续恶化。相比之下，三四五线城市和乡村具有独特优势，汽车消费市场巨大，道路、停车位等资源相对丰富，充电基础设施建设更加便利。从国家经济建设的角度，政府应该让先富带动后富，最终实现共同富裕的承诺。经过多年的发展，大城市的居民已经享受到了新能源汽车带来的智能和便利。接下来，三四五线的城乡消费者也要享受交通升级带来的红利，缩小城乡在出行品质上的差距。此外，新能源汽车下乡将升级配套产业链，打造新一轮闭环新能源产业，包括动力电池回收、储能站建设、充电桩产业、零部件产业等环节，从而优化产业结构，改善产业生态，同时促进3-4-5线城乡居民再就业，有效推动国家《乡村振兴战略规划》的实施。从这个角度来看，新能源汽车在城乡的推广，对于加快生态文明体制改革，促进资源的全面节约和循环利用，建设美丽新农村，建设美丽中国，具有重大而积极的意义。当然，还需要更细化的政策来调动农村消费者的参与积极性。为此，有识之士积极建言献策。全国人大代表、浙江何忠新能源董事长方云舟呼吁国家在年出台新能源汽车补贴政策……美国和村庄，给他们适当的补贴，并免费安装充电桩。他还建议，尽快将充电桩纳入乡镇基础设施，在村委会和公共场所安装充电桩供村民免费使用，并加大乡镇充电桩电费补贴力度。面对汽车市场的寒冬，新能源汽车企业必须学会在痛苦中保持初心，从危机中看到转机，通过整合政策、技术、资源优势，沉入乡镇市场，推动新能源汽车的普及，重新承担起拉动行业增长的角色。要实现这个目标，离不开国家的支持。2020年是新能源汽车发展的关键一年，我们期待即将召开的两会传来好消息。

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