特斯拉像苹果一样赚钱：每月10美元的优质联网套餐只是开始

长期以来，投资者对特斯拉汽车业务的评价，与他们对待其他传统车企无异。特斯拉造车要有工厂，这就使其前期投入巨大的设备成本，所有汽车厂商都是如此；每隔10年左右，特斯拉将向客户出售一款新车，其他所有汽车制造商也是如此。这样，投资者使用相同的评估方法就没有问题。毕竟，这是一个简单而有用的经验法则。但现在，特斯拉的汽车业务只被视为汽车业务？这种认识已经越来越站不住脚了。至于原因，我们先来看看新车出厂后特斯拉提供的所有服务。了解之后，或许就有答案了。众所周知，像福特这样的车企，下线后会把车以批发价卖给经销商。这意味着福特的使命在这一刻完成了。接下来，他们从经销商那里拿到支票，然后继续生产更多的汽车，等等。这些车企的赚钱方式可以说是一次性的。汽车卖出去后，他们不会从客户那里拿到一分钱。也许还需要10年。当消费者准备购买新车时，双方会有新的联系。通常，汽车制造商甚至不知道他们的客户是谁。特斯拉的直接面向消费者的商业模式是不同的。它可以在消费者购买汽车后，继续从车主那里赚取可观的金钱。赚钱的基础来自与终端消费者的直接关系，以及打造所有客户需要或想要的东西的能力——这就是特斯拉服务发挥作用的地方。然而，特斯拉的毛利率一直为负，整个季度的营收只有约5亿美元，这让一些人对其服务业务刮目相看但很难说进展顺利。但特斯拉的服务业务远没有看上去那么简单。这里我们以苹果为比较对象，探讨特斯拉的服务业务与苹果的相似之处。苹果和苹果一样的苹果服务业务的毛利率为64%，占公司总利润的三分之一。总之这个业务对这个企业的发展起到了决定性的作用。苹果提供iPhone换货服务；特斯拉提供车辆置换服务。两者都有合理的定价权来决定以旧换新的价格，同时又有忠实的客户群来保证人们不断想要新产品。苹果提供applecare特斯拉提供服务中心和保险。两家公司都在内部处理维修、保养和保险事宜。他们是解决产品问题的一站式商店，所以可以通过“周到的服务和高质量”收取额外的费用。苹果推出Apple Arcade(游戏订阅)、Apple Music、Apple TV+；特斯拉提供优质连接。如果你想在手机上获得更多的娱乐资源，苹果提供的这些服务可以满足不同用户的需求。如果你想在特斯拉汽车上使用更多的功能或导航视图，你必须购买它的高级联网功能。最近，一名黑客在特斯拉的操作系统中发现了一些未使用的资源，这表明大量新的流媒体应用将进入特斯拉的车载娱乐系统。

另外值得注意的是，泄露的媒体信息中有三个是关注中国的网站，可见特斯拉对中国市场的态度越来越认真。这些服务将为两家公司提供丰厚的利润空间。而且通过上面最直接的对比，你觉得特斯拉和苹果的商业模式相似吗？有人可能会反驳说，特斯拉把自己的车变成娱乐中心的做法，对汽车来说不是一个好主意。他们认为汽车的功能应该集中在让驾驶员主动集中注意力上。这个观点是正确的。但是，如果自动驾驶真的实现了，人类就不再需要开车了。坐在车里很无聊吗？在现阶段，特斯拉不允许其车辆在行驶过程中传输视频流，即使在自动驾驶启动的情况下也是如此，目的是为了确保司机注意路况。但在未来，当汽车具备自动驾驶能力时，这种娱乐将有助于缓解交通或长途通勤的痛苦。从用户角度来看，特斯拉粉丝显然想要更多，提出了Apple Music、Plex、ESPN+、Disney+、Amazon Prime Video等应用的需求。事实上，特斯拉有一项连苹果都比不上的业务。超级充电网苹果有iCloud；特斯拉有超级充电站。ICloud是储存文稿最简单的方式。按月付费，苹果会给你额外的存储空间。同样，缴纳一定电费后，可以补充特斯拉电动车的续航里程。这个比较有点牵强。但不可否认的是，为了获得存储空间或电池电量，用户必须支付合理(但不是最低)的费用。另一种理解是超级充电站有点类似于苹果的CarPlay车载系统授权。只要你付钱，其他汽车制造商有望使用特斯拉的超级充电网络。虽然我们还没有看到这样的场景，但特斯拉已经声明，如果任何一家汽车制造商不想建设自己的充电网络，他们都愿意与之合作。随着充电网络的不断扩大，特斯拉获得授权合作的可能性越来越高，给特斯拉带来的定价优势也越来越强。特斯拉指苹果商店，苹果提供应用商店；特斯拉正在开发“特斯拉网络”共享服务。这也是两者不得不提的相似之处。首先，你不能从苹果以外的任何应用商店下载程序到你的iPhone上。同样，当特斯拉出租车服务推出时，你只能在其网络上调度自动驾驶汽车。在特斯拉今年的“自动驾驶日”上，埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，他将推出自己的打车应用，任何客户都可以将他们的车添加到特斯拉网络中(或移除)。他将其描述为优步和Airbnb的混合模式。牢牢锁定客户，让客户一直使用他们的产品，是这两家公司最厉害的地方。如果你想使用苹果的电子设备，你只能使用苹果商店，并且想乘坐特斯拉的自动驾驶汽车，这意味着你必须使用它提供的网络。其次，苹果对应用内购买收取了30%的费用，特斯拉也打算采取同样的做法，从共享业务中提取25%-30%的收入。优步和Lyft也在这么做，但特斯拉更像苹果的原因是因为它可以确保为其共享服务提供汽车的人，优步和其他品牌不能。给一家网约车公司提供服务的车主，完全可以转让给竞争对手。从公司的角度来看，这增加了业务的不确定性。作为服务中间商，不需要用昂贵的机器做实体产品，只需要一个可以列出APP的APP，不用考虑消耗利润的固定成本。这才是苹果真正的赚钱机器。特斯拉认为，如果他们走这条路，将会非常有利可图。服务能成为特斯拉的大业务吗？特斯拉的服务能像苹果一样成长，像苹果一样盈利吗？不一定。只能说，当我们把苹果的服务剥离出来的时候，真的可以发现特斯拉有很多元素，或者说特斯拉已经准备好要有了。更重要的是，当我们看整个汽车行业时，特斯拉推出的这些服务是其他汽车制造商无法控制的。经销商处理的是汽车折扣，所以盈利的是经销商，而不是厂家；维修店处理维修，所以盈利的是他们，而不是厂家；保险公司办理车险，所以盈利的是他们，不是厂家；加油站负责加油，所以盈利的是他们，不是厂家；优步和Lyft经营拼车业务，所以他们盈利，而不是制造商。就拿上面提到的高级联网功能来说。就在12月初，特斯拉宣布对2018年7月1日及以后订购特斯拉的车辆收取高级联网功能费(7月1日之前的基本版Model 3不适用)，9.99美元/月。2014年1月1日，特斯拉宣布了为期四年的网络服务免费体验计划。到2018年年中，特斯拉正式将其网络服务分为两类:标准和高级。

当时，该公司表示，在2018年7月1日之后购买特斯拉车辆的用户将获得一年的高级网络服务使用权。但有意思的是，7月1日，大家发现特斯拉依然没有收钱的想法。该来的总会来，部分特斯拉车主已经收到服务即将到期的通知。根据车内菜单上给出的更新，该功能将于2019年最后一天到期，除非续费。没有这个功能，就意味着你看不到卫星实时渲染导航地图、车载流媒体、Model S和Model X使用的浏览器以及同时支持Wi-Fi和蜂窝数据的OTA更新。对此，有网友支持和批评的声音。有的人认为自己不需要，所以不需要额外交钱；有人觉得在车里休息的时候看视频是个不错的选择，而对于特斯拉车主来说，这10美元应该不差钱。垂直整合是特斯拉的秘密武器。特斯拉的目标是垂直整合所有这些服务，所以和其他车企讨论没有意义。特斯拉每辆车每季度的平均服务收入已经达到750美元，加上超级充电网络中收取的费用和计划于2020年推出的共享服务。不出意外，特斯拉的服务收入会快速增长。至于仍然为负的利润率，随着特斯拉汽车业务的增长，这种情况有所改善。2018年第三季度特斯拉服务的利润率为-36%，到2019年第三季度，亏损已降至-22%。规模对于将特斯拉服务转型为毛利率为正的业务极其重要。但如果经销商、维修店、加油站、共享公司都能作为独立业务盈利，特斯拉服务一定能拿出有效的对策，这是毋庸置疑的。事实上，今年早些时候，有消息称特斯拉开始监控其车辆的数据使用情况，而这些数据一直是免费的。考虑到特斯拉现在对消耗更多流量的功能收费，就不难解释它当初为什么要这么做了。简单来说，特斯拉需要其汽车连接互联网，因为这是公司收集大量数据的方式，对于软件更新和自动驾驶也很重要。但是当车队规模扩大到几十万辆的时候，随时上传下载数据的成本开始变得可观。不管收费能否盈利，至少可以算是抵消现有成本的一种方式。

一些车主表示，特斯拉开始为他们的汽车添加数据使用计数器，上限为50GB。一旦特斯拉的服务真的扭亏为盈，其他有相关业务的公司就要小心了。以特斯拉每季度每辆车750美元的服务收入计算，如果有10%的利润，相当于每辆特斯拉汽车每年的总利润为300美元。特斯拉的车队继续以每年60%的速度增长，每辆车的服务收入也在增加。这一趋势的结果肯定会让投资者大吃一惊。特斯拉服务的假设性增长，让我们对几年后特斯拉的发展做一个假设。届时，特斯拉的车队将达到200万辆，每辆车的服务收入为每季度1000美元，毛利率为10%。一个简单的计算表明，特斯拉每年从该服务中获得8亿美元的额外利润。如果服务业收入达到30%的利润率(略好于他们的汽车制造业务)，每年就是24亿美元的利润。这还没有结束。如果特斯拉的共享服务真的发展起来，每辆车的服务收入都会大大增加。假设每辆车季度营收3000美元，毛利更接近苹果的服务，从50%到67%不等，相当于每辆特斯拉每年差不多6000美元的利润。200万辆汽车，每辆车将近6000美元，特斯拉每年从服务业务中获得的利润超过110亿美元。在给汽车添加这么多服务的过程中，特斯拉的汽车业务也从制造业务转变为硬件-服务混合业务，这和苹果并没有太大的区别。(非要较真的话，苹果不自己做手机，而是找人代工。)当然，这只是假设。特斯拉也可能向其他方向发展。我只想说，如果特斯拉服务能够实现，很快就会成为一个有意义的板块。(文章及图片来源:The Spring，Electrek，作者:Kevin Rooke，Fred Lambert，Jameson Dow)长期以来，投资者对特斯拉汽车业务的评价与他们对待其他传统汽车公司没有什么不同。特斯拉造车要有工厂，这就使其前期投入巨大的设备成本，所有汽车厂商都是如此；每隔10年左右，特斯拉将向客户出售一款新车，其他所有汽车制造商也是如此。这样，投资者使用相同的评估方法就没有问题。毕竟，这是一个简单而有用的经验法则。但现在，特斯拉的汽车业务只被视为汽车业务？这种认识已经越来越站不住脚了。至于原因，我们先来看看新车出厂后特斯拉提供的所有服务。了解之后，或许就有答案了。众所周知，像福特这样的车企，下线后会把车以批发价卖给经销商。这意味着福特的使命在这一刻完成了。接下来，他们从经销商那里拿到支票，然后继续生产更多的汽车，等等。这些车企的赚钱方式可以说是一次性的。汽车卖出去后，他们不会从客户那里拿到一分钱。也许还需要10年。当消费者准备购买新车时，双方会有新的联系。通常，汽车制造商甚至不知道他们的客户是谁。特斯拉的直接面向消费者的商业模式是不同的。它可以在消费者购买汽车后，继续从车主那里赚取可观的金钱。赚钱的基础来自与终端消费者的直接关系，以及打造所有客户需要或想要的东西的能力——这就是特斯拉服务发挥作用的地方。然而，特斯拉的毛利率一直为负，整个季度的营收只有约5亿美元，这让一些人对其服务业务刮目相看但很难说进展顺利。但特斯拉的服务业务远没有看上去那么简单。这里我们以苹果为比较对象，探讨特斯拉的服务业务与苹果的相似之处。苹果和苹果一样的苹果服务业务的毛利率为64%，占公司总利润的三分之一。总之这个业务对这个企业的发展起到了决定性的作用。苹果提供iPhone换货服务；特斯拉提供车辆置换服务。两者都有合理的定价权来决定以旧换新的价格，同时又有忠实的客户群来保证人们不断想要新产品。苹果提供applecare特斯拉提供服务中心和保险。两家公司都在内部处理维修、保养和保险事宜。他们是解决产品问题的一站式商店，所以可以通过“周到的服务和高质量”收取额外的费用。苹果推出Apple Arcade(游戏订阅)、Apple Music、Apple TV+；特斯拉提供优质连接。如果你想在手机上获得更多的娱乐资源，苹果提供的这些服务可以满足不同用户的需求。如果你想在特斯拉汽车上使用更多的功能或导航视图，你必须购买它的高级联网功能。最近，一名黑客在特斯拉的操作系统中发现了一些未使用的资源，这表明大量新的流媒体应用将进入特斯拉的车载娱乐系统。

另外值得注意的是，泄露的媒体信息中有三个是关注中国的网站，可见特斯拉对中国市场的态度越来越认真。这些服务将为两家公司提供丰厚的利润空间。而且通过上面最直接的对比，你觉得特斯拉和苹果的商业模式相似吗？有人可能会反驳说，特斯拉把自己的车变成娱乐中心的做法，对汽车来说不是一个好主意。他们认为汽车的功能应该集中在让驾驶员主动集中注意力上。这个观点是正确的。但是，如果自动驾驶真的实现了，人类就不再需要开车了。坐在车里很无聊吗？在现阶段，特斯拉不允许其车辆在行驶过程中传输视频流，即使在自动驾驶启动的情况下也是如此，目的是为了确保司机注意路况。但在未来，当汽车具备自动驾驶能力时，这种娱乐将有助于缓解交通或长途通勤的痛苦。从用户角度来看，特斯拉粉丝显然想要更多，提出了Apple Music、Plex、ESPN+、Disney+、Amazon Prime Video等应用的需求。事实上，特斯拉有一项连苹果都比不上的业务。超级充电网苹果有iCloud；特斯拉有超级充电站。ICloud是储存文稿最简单的方式。按月付费，苹果会给你额外的存储空间。同样，缴纳一定电费后，可以补充特斯拉电动车的续航里程。这个比较有点牵强。但不可否认的是，为了获得存储空间或电池电量，用户必须支付合理(但不是最低)的费用。另一种理解是超级充电站有点类似于苹果的CarPlay车载系统授权。只要你付钱，其他汽车制造商有望使用特斯拉的超级充电网络。虽然我们还没有看到这样的场景，但特斯拉已经声明，如果任何一家汽车制造商不想建设自己的充电网络，他们都愿意与之合作。随着充电网络的不断扩大，特斯拉获得授权合作的可能性越来越高，给特斯拉带来的定价优势也越来越强。特斯拉指苹果商店，苹果提供应用商店；特斯拉正在开发“特斯拉网络”共享服务。这也是两者不得不提的相似之处。首先，你不能从苹果以外的任何应用商店下载程序到你的iPhone上。同样，当特斯拉出租车服务推出时，你只能在其网络上调度自动驾驶汽车。在特斯拉今年的“自动驾驶日”上，埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，他将推出自己的打车应用，任何客户都可以将他们的车添加到特斯拉网络中(或移除)。他将其描述为优步和Airbnb的混合模式。牢牢锁定客户，让客户一直使用他们的产品，是这两家公司最厉害的地方。如果你想使用苹果的电子设备，你只能使用苹果商店，并且想乘坐特斯拉的自动驾驶汽车，这意味着你必须使用它提供的网络。其次，苹果对应用内购买收取了30%的费用，特斯拉也打算采取同样的做法，从共享业务中提取25%-30%的收入。优步和Lyft也在这么做，但特斯拉更像苹果的原因是因为它可以确保为其共享服务提供汽车的人，优步和其他品牌不能。给一家网约车公司提供服务的车主，完全可以转让给竞争对手。从公司的角度来看，这增加了业务的不确定性。作为服务中间商，不需要用昂贵的机器做实体产品，只需要一个可以列出APP的APP，不用考虑消耗利润的固定成本。这才是苹果真正的赚钱机器。特斯拉认为，如果他们走这条路，将会非常有利可图。服务能成为特斯拉的大业务吗？特斯拉的服务能像苹果一样成长，像苹果一样盈利吗？不一定。只能说，当我们把苹果的服务剥离出来的时候，真的可以发现特斯拉有很多元素，或者说特斯拉已经准备好要有了。更重要的是，当我们看整个汽车行业时，特斯拉推出的这些服务是其他汽车制造商无法控制的。经销商处理的是汽车折扣，所以盈利的是经销商，而不是厂家；维修店处理维修，所以盈利的是他们，而不是厂家；保险公司办理车险，所以盈利的是他们，不是厂家；加油站负责加油，所以盈利的是他们，不是厂家；优步和Lyft经营拼车业务，所以他们盈利，而不是制造商。就拿上面提到的高级联网功能来说。就在12月初，特斯拉宣布对2018年7月1日及以后订购特斯拉的车辆收取高级联网功能费(7月1日之前的基本版Model 3不适用)，9.99美元/月。2014年1月1日，特斯拉宣布了为期四年的网络服务免费体验计划。到2018年年中，特斯拉正式将其网络服务分为两类:标准和高级。

当时，该公司表示，在2018年7月1日之后购买特斯拉车辆的用户将获得一年的高级网络服务使用权。但有意思的是，7月1日，大家发现特斯拉依然没有收钱的想法。该来的总会来，部分特斯拉车主已经收到服务即将到期的通知。根据车内菜单上给出的更新，该功能将于2019年最后一天到期，除非续费。没有这个功能，就意味着你看不到卫星实时渲染导航地图、车载流媒体、Model S和Model X使用的浏览器以及同时支持Wi-Fi和蜂窝数据的OTA更新。对此，有网友支持和批评的声音。有的人认为自己不需要，所以不需要额外交钱；有人觉得在车里休息的时候看视频是个不错的选择，而对于特斯拉车主来说，这10美元应该不差钱。垂直整合是特斯拉的秘密武器。特斯拉的目标是垂直整合所有这些服务，所以和其他车企讨论没有意义。特斯拉每辆车每季度的平均服务收入已经达到750美元，加上超级充电网络中收取的费用和计划于2020年推出的共享服务。不出意外，特斯拉的服务收入会快速增长。至于仍然为负的利润率，随着特斯拉汽车业务的增长，这种情况有所改善。2018年第三季度特斯拉服务的利润率为-36%，到2019年第三季度，亏损已降至-22%。规模对于将特斯拉服务转型为毛利率为正的业务极其重要。但如果经销商、维修店、加油站、共享公司都能作为独立业务盈利，特斯拉服务一定能拿出有效的对策，这是毋庸置疑的。事实上，今年早些时候，有消息称特斯拉开始监控其车辆的数据使用情况，而这些数据一直是免费的。考虑到特斯拉现在对消耗更多流量的功能收费，就不难解释它当初为什么要这么做了。简单来说，特斯拉需要其汽车连接互联网，因为这是公司收集大量数据的方式，对于软件更新和自动驾驶也很重要。但是当车队规模扩大到几十万辆的时候，随时上传下载数据的成本开始变得可观。不管收费能否盈利，至少可以算是抵消现有成本的一种方式。

一些车主表示，特斯拉开始为他们的汽车添加数据使用计数器，上限为50GB。一旦特斯拉的服务真的扭亏为盈，其他有相关业务的公司就要小心了。以特斯拉每季度每辆车750美元的服务收入计算，如果有10%的利润，相当于每辆特斯拉汽车每年的总利润为300美元。特斯拉的车队继续以每年60%的速度增长，每辆车的服务收入也在增加。这一趋势的结果肯定会让投资者大吃一惊。特斯拉服务的假设性增长，让我们对几年后特斯拉的发展做一个假设。届时，特斯拉的车队将达到200万辆，每辆车的服务收入为每季度1000美元，毛利率为10%。一个简单的计算表明，特斯拉每年从该服务中获得8亿美元的额外利润。如果服务业收入达到30%的利润率(略好于他们的汽车制造业务)，每年就是24亿美元的利润。这还没有结束。如果特斯拉的共享服务真的发展起来，每辆车的服务收入都会大大增加。假设每辆车季度营收3000美元，毛利更接近苹果的服务，从50%到67%不等，相当于每辆特斯拉每年差不多6000美元的利润。200万辆汽车，每辆车将近6000美元，特斯拉每年从服务业务中获得的利润超过110亿美元。在给汽车添加这么多服务的过程中，特斯拉的汽车业务也从制造业务转变为硬件-服务混合业务，这和苹果并没有太大的区别。(非要较真的话，苹果不自己做手机，而是找人代工。)当然，这只是假设。特斯拉也可能向其他方向发展。我只想说，如果特斯拉服务能够实现，很快就会成为一个有意义的板块。(文章和图片来源:The Spring，Electrek，作者:凯文·鲁克，弗雷德·兰伯特，詹姆森·道)

标签：特斯拉发现福特Model XModel S

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