探索商业落地 百度开放车路协同平台

“一路下蛋”，百度巧妙地描述了其自动驾驶商业化的思路。12月18日，在首届百度Apollo生态大会上，除了通过Apollo、车路协同、智能车联营造“开放”的氛围，“商业落地”是百度自动驾驶释放的重要信号。百度并不认同自动驾驶已经进入“寒冬”，甚至认为Robotaxi(自动驾驶出租车)将在2024年大规模部署。未来，百度Apollo的“彩蛋”将如何落地，自动驾驶业务将何去何从？30秒快速阅读:1。政府+车企+科技公司是百度自动驾驶的“三位一体”合作路径；汽车与基础设施的智能网联、有限场景下的自动驾驶、共享无人驾驶时代，这些都是百度自动驾驶的商业路径。2.发布Apollo 5.5，开放车路协同平台。百度将利用V2X“降维”，解决现有的流量问题，探索更多的商业落地场景。3.百度认为Robotaxi将在2024年大规模部署。百度未来的作用取决于最终的核心竞争力。●“三位一体”合作路径+“一路下蛋”商业路径百度从2014年开始研发自动驾驶技术。2017年，百度Apollo自动驾驶平台正式发布。如今，百度已获得150张驾考牌照，考试里程超过300万公里，Apollo平台聚集了全球36000名开发者。经过多年的探索，百度已经形成了相对清晰的自动驾驶发展路线。这条路线包括三个方面:技术路径、合作路径和商业路径。在本次Apollo生态大会上，百度也对此进行了详细介绍。关于自动驾驶的技术路径，“自行车智能”的局限性是行业共识，车路协调在今年受到极大关注。用百度的话来说就是“智能汽车+智能道路”。相比技术路径，百度凭借体量和资源整合优势，在合作和业务落地上更为突出。百度的合作路径是“政府+新旧汽车公司+科技公司”的“三位一体”形式。中央政府建立政策框架，地方政府解决平台建设和基础设施问题；整车企业发展了整车设计、集成能力和工程制造优势；作为一家科技公司，百度的AI技术和丰富的生态资源是其核心竞争力。“三位一体”合作路径的典型案例是百度在长沙部署的L4 Robotaxi。目前，与红旗合作的45辆Robotaxi量产车在长沙投入试运营。商业落地是所有从事自动驾驶技术研发的企业最大的需求。百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇将百度的商业逻辑形容为“攀登珠穆朗玛峰，一路上生蛋”。具体来说，百度的业务路径分为三个阶段:一是汽车和基础设施的智能联网，比如利用车路互联解决交通拥堵问题；二是限制场景自动驾驶、园区无人小巴、矿区应用场景；三是分享无人驾驶时代，Robotaxi就是典型代表。●车路协同开放平台是“一路下蛋”的重要体现。在阿波罗生态大会上，百度发布了阿波罗5.5平台。其中比较重要的一个更新是，百度针对量产的自动驾驶场景，打造了多个成熟的自动驾驶解决方案。如面向城市开放道路的Robotaxi方案、面向城市BRT道路的Minibus2.0(智能公交)方案、自主泊车方案、面向低速低成本场景的低速微型车方案以及自动驾驶云。另一方面，百度首次开放车路协同平台，可应用于智能信号控制、智能公交、自动驾驶、智能停车、智能货运六大场景。在百度智能驾驶事业群自动驾驶技术总监冀涛看来，Apollo road协同开放平台的特点是一个基础能力库支持多个应用场景。外部开发者和合作伙伴可以在一个基地上孵化自己的海量城市管理和交通应用场景。从长远来看，V2X是实现自动驾驶的重要支撑，但目前来看，V2X还可以用来“降维”，解决多种交通问题，比如缓解拥堵，降低闯红灯和交通事故的发生率，应用于公交和停车场景。可见，“降维出击”对当下的乘用车市场也有着重要的意义。今年10月在上海进行的C-V2X“四跨”演示显示了效果。如果将Apollo路路协同开放平台的“降维打击”效应与上述几套量产的自动驾驶解决方案相结合，百度围绕路路协同展开了一次重要的商业探索。百度将一项长期演进的技术划分为当前交通系统的各个发展阶段来寻求最优解，这就是“一路下蛋”的体现。当然，其中一个重要的前提是，智能交通已经从顶层设计的角度上升到国家战略层面，长沙等地方政府也大力支持V2X。●百度未来的作用取决于最终的核心竞争力。对于自动驾驶的发展，有人认为当前行业处于“寒冬”，也有人看好自动驾驶将迎来快速发展。百度属于后者。李振宇的观点是“自动驾驶可能从明年开始升温。”他认为，自动驾驶实际上是由技术进步(如安全性)和成本(车路协同具有成本降低的优势)驱动的。如果企业实现了自动驾驶，被用户接受，那么市场就存在了，有助于进一步完善法规。目前业界对自动驾驶的共识是，在出行服务的特定场景下可以优先考虑L4级自动驾驶(如Robotaxi、无人驾驶小巴等。)和商业领域，而乘用车领域由于场景复杂会有所延迟。丰田持有这种观点，大众也准备在2022年正式推出L4级自动驾驶车队。李振宇认为，Robotaxi可以在2024年大规模部署，因为技术和成本可以说服当时的政府和消费者。虽然百度相对看好Robotaxi，但是“尺度”的好坏值得考虑。短时间内全国范围内可能很难做到“规模化”，但个别城市有可能。现阶段自动驾驶还没有成熟的盈利模式，讨论Robotaxi的商业模式还为时尚早。可以说Robotaxi是“赔钱之旅”。Robotaxi是百度自动驾驶的重要战略落地点，未来百度在产业链中的作用自然至关重要。“未来很遥远，我们应该在发展过程中保持开放和融合。最终的角色定位要看我们有没有核心竞争力。”李振宇认为，要提前通过生态资源的整合把Robotaxi做好，等市场到了一个节点，再考虑如何和OEM等参与者进行利益分成。未来百度可能是交通平台，可能是出行服务商，也可能是基础设施提供商。全文总结:无论是否自主……iving正处于“寒冬”或即将“迎来春天”，首届百度Apollo生态大会明确传递出探索业务落地的信号。在经济环境和汽车市场都不理想的现实下，能够量产、落地、带来正现金流是所有企业的核心追求。“一路下蛋”，百度巧妙地描述了其自动驾驶商业化的思路。12月18日，在首届百度Apollo生态大会上，除了通过Apollo、车路协同、智能车联营造“开放”的氛围，“商业落地”是百度自动驾驶释放的重要信号。百度并不认同自动驾驶已经进入“寒冬”，甚至认为Robotaxi(自动驾驶出租车)将在2024年大规模部署。未来，百度Apollo的“彩蛋”将如何落地，自动驾驶业务将何去何从？30秒快速阅读:1。政府+车企+科技公司是百度自动驾驶的“三位一体”合作路径；汽车与基础设施的智能网联、有限场景下的自动驾驶、共享无人驾驶时代，这些都是百度自动驾驶的商业路径。2.发布Apollo 5.5，开放车路协同平台。百度将利用V2X“降维”，解决现有的流量问题，探索更多的商业落地场景。3.百度认为Robotaxi将在2024年大规模部署。百度未来的作用取决于最终的核心竞争力。●“三位一体”合作路径+“一路下蛋”商业路径百度从2014年开始研发自动驾驶技术。2017年，百度Apollo自动驾驶平台正式发布。如今，百度已获得150张驾考牌照，考试里程超过300万公里，Apollo平台聚集了全球36000名开发者。经过多年的探索，百度已经形成了相对清晰的自动驾驶发展路线。这条路线包括三个方面:技术路径、合作路径和商业路径。在本次Apollo生态大会上，百度也对此进行了详细介绍。关于自动驾驶的技术路径，“自行车智能”的局限性是行业共识，车路协调在今年受到极大关注。用百度的话来说就是“智能汽车+智能道路”。相比技术路径，百度凭借体量和资源整合优势，在合作和业务落地上更为突出。百度的合作路径是“政府+新旧汽车公司+科技公司”的“三位一体”形式。中央政府建立政策框架，地方政府解决平台建设和基础设施问题；整车企业发展了整车设计、集成能力和工程制造优势；作为一家科技公司，百度的AI技术和丰富的生态资源是其核心竞争力。“三位一体”合作路径的典型案例是百度在长沙部署的L4 Robotaxi。目前，与红旗合作的45辆Robotaxi量产车在长沙投入试运营。商业落地是所有从事自动驾驶技术研发的企业最大的需求。百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇将百度的商业逻辑形容为“攀登珠穆朗玛峰，一路上生蛋”。具体来说，百度的业务路径分为三个阶段:一是汽车和基础设施的智能联网，比如利用车路互联解决交通拥堵问题；二是限制场景自动驾驶、园区无人小巴、矿区应用场景；三是分享无人驾驶时代，Robotaxi就是典型代表。●车路协同开放平台是“一路下蛋”的重要体现。在阿波罗生态大会上，百度发布了阿波罗5.5平台。其中比较重要的一个更新是，百度针对量产的自动驾驶场景，打造了多个成熟的自动驾驶解决方案。如面向城市开放道路的Robotaxi方案、面向城市BRT道路的Minibus2.0(智能公交)方案、自主泊车方案、面向低速低成本场景的低速微型车方案以及自动驾驶云。另一方面，百度首次开放车路协同平台，可应用于智能信号控制、智能公交、自动驾驶、智能停车、智能货运六大场景。在百度智能驾驶事业群自动驾驶技术总监冀涛看来，Apollo road协同开放平台的特点是一个基础能力库支持多个应用场景。外部开发者和合作伙伴可以在一个基地上孵化自己的海量城市管理和交通应用场景。从长远来看，V2X是实现自动驾驶的重要支撑，但目前来看，V2X还可以用来“降维”，解决多种交通问题，比如缓解拥堵，降低闯红灯和交通事故的发生率，应用于公交和停车场景。可见，“降维出击”对当下的乘用车市场也有着重要的意义。今年10月在上海进行的C-V2X“四跨”演示显示了效果。如果将Apollo路路协同开放平台的“降维打击”效应与上述几套量产的自动驾驶解决方案相结合，百度围绕路路协同展开了一次重要的商业探索。百度将一项长期演进的技术划分为当前交通系统的各个发展阶段来寻求最优解，这就是“一路下蛋”的体现。当然，其中一个重要的前提是，智能交通已经从顶层设计的角度上升到国家战略层面，长沙等地方政府也大力支持V2X。●百度未来的作用取决于最终的核心竞争力。对于自动驾驶的发展，有人认为当前行业处于“寒冬”，也有人看好自动驾驶将迎来快速发展。百度属于后者。李振宇的观点是“自动驾驶可能从明年开始升温。”他认为，自动驾驶实际上是由技术进步(如安全性)和成本(车路协同具有成本降低的优势)驱动的。如果企业实现了自动驾驶，被用户接受，那么市场就存在了，有助于进一步完善法规。目前业界对自动驾驶的共识是，在出行服务的特定场景下可以优先考虑L4级自动驾驶(如Robotaxi、无人驾驶小巴等。)和商业领域，而乘用车领域由于场景复杂会有所延迟。丰田持有这种观点，大众也准备在2022年正式推出L4级自动驾驶车队。李振宇认为，Robotaxi可以在2024年大规模部署，因为技术和成本可以说服当时的政府和消费者。虽然百度相对看好Robotaxi，但是“尺度”的好坏值得考虑。短时间内全国范围内可能很难做到“规模化”，但个别城市有可能。现阶段自动驾驶还没有成熟的盈利模式，讨论Robotaxi的商业模式还为时尚早。可以说Robotaxi是“赔钱之旅”。Robotaxi是百度自动驾驶的重要战略落地点，未来百度在产业链中的作用自然至关重要。“未来很遥远，我们应该在发展过程中保持开放和融合。最终的角色定位要看我们有没有核心竞争力。”李振宇认为，要提前通过生态资源的整合把Robotaxi做好，等市场到了一个节点，再考虑如何和OEM等参与者进行利益分成。未来百度可能是交通平台，可能是出行服务商，也可能是基础设施提供商。全文总结:无论是否自主……iving正处于“寒冬”或即将“迎来春天”，首届百度Apollo生态大会明确传递出探索业务落地的信号。在经济环境和汽车市场都不理想的现实下，能够量产、落地、带来正现金流是所有企业的核心追求。

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