怎样判定一款优秀的车载系统？

1924年，路上一声巨响。噪音的来源不是来自人群，而是一辆雪佛兰汽车。这也是第一辆装有收音机的汽车。直到近百年后，我们乘坐的汽车上仍在使用这一功能，可见其影响之深远。相比之下，车载收音机更宏大的意义在于，它决定了车载娱乐在车内的地位。在此之前，汽车是出行的工具，人们除了开车和坐在车里什么都不会。收音机打开了新世界的大门，人们可以在车里放松、放松。

第一台车载电台的广告|通用官网方言即便如此，车载娱乐系统发展到现在，用户体验的问题还在定义中。我们把这组词移到了2019年，它仍然适用。收音机已经远远不能满足用户的需求，于是在车载系统的历史长河中，磁带、CD播放器、USB多媒体相继出现在车内。现在，中控大屏已经成为智能网联汽车的标配。那么，怎样才算是“优秀”的车载系统呢？这也是目前业内最关心的事情。首先，技术是绝对的生产力。正是因为收音机的兴起，汽车收音机才得以实现。在智能网联汽车中，“车联网”和“人工智能”是两个必然的概念。虽然很多人将这两个概念与自动驾驶联系在一起，但实际上，人工智能在汽车行业应用广泛，其主要应用包括汽车的人机交互(HMI)功能，如语音/语音识别、驾驶员面部分析、情感识别和手势识别。根据全球知名市场研究公司Tractica/Ovum的报告，汽车AI软件、硬件和服务的收入将从2018年的20亿美元增长到2025年的265亿美元，年复合增长率(CAGR)为46.9%。

汽车将是AI行业的重要场景|站酷罗海以语音交互为例，语音识别和交互已经成为人工智能在智能网联汽车中应用的重要场景。至于原因，一位业内资深人士曾对极客公园(ID: GeekPark)表示，驾驶场景不同于其他场景，驾驶过程中双手无论如何都不能松开方向盘，所以语音交互成为了一种解放双手的模式，既能提高司机的效率，又能保证安全，是刚需。因此，考虑到用户的真实需求，如何让语音交互变得简单易用就成了一个大问题。视频中，极客公园评测的吉利约伯PRO与长安CS75PLUS的语音交互差异较大。在多轮对话的评测中，约伯PRO的车载机随时中断新指令的输入，指令支持上下文对话。比如在订机票的过程中，你可以打断一下，问一句“那就国航呢？”、“下午随便看看”等类似问题。

吉利约伯PRO的车载系统|现场拍摄相比之下，长安CS75PLUS暂时不支持多轮对话操作。如果你想继续下一个指令，你必须再次说出唤醒词“你好，安”。语音交互能力的差异也导致了优秀车载系统的第二个特点——开放性。如果说互联网时代是开放性的代表，那么这个时代的大部分案例都可以成为智能网联汽车的参照对象。Android开放了底层架构，导致了今天各种操作系统的出现，也让Android成为了直接受益者——全球最大的智能手机操作系统；借助云计算，传统企业快速完成向互联网或物联网时代的转型；企业与上下游相互开放资源，合作共赢。同样的事情也发生在汽车行业。2009年，宝马、通用、英特尔和德尔福联合推出了车载系统开源代码框架协议Genivi，旨在“促进创新，缩短上市时间，降低系统成本”。据国外媒体报道，目前，78%的公司以某种形式运行开源软件。随着汽车和云技术(如无人驾驶汽车和车联网技术)的加速融合，负责构建云的开源技术将逐渐“接管”汽车行业。如果把开放共赢的理论放在智能网联汽车上，除了自动驾驶，车载系统也是必须经历的一步。

“开放共赢”也是车载系统的主旋律|站酷罗海依旧由约伯PRO讲解。极客公园在对其汽车GKUI进行测试后，也对语音背后的技术构成进行了相关了解。据悉，GKUI由吉利战略投资的易卡通打造。语音技术方面，易卡通告诉极客公园，GKUI自主研发了NLU(自然语言理解)，并在此基础上接入了百度、JD.COM等第三方的NLP(自然语言处理)能力，从而支持更多垂直类目的语义理解，平均语义处理速度提升3.6倍。另外，你可以看到GKUI系统中没有“排队”这个概念。以导航为例，百度地图、高德地图、腾讯地图都被纳入GKUI体系。“未来，我们将不再依靠单打独斗，而是依靠相互联盟。这个联盟不仅是同行的，也是跨界的。因为汽车的定义变了，汽车不是简单的交通工具，以它为核心，整个大生态链正在形成。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧曾公开表示。

约伯PRO搭载GKUI系统|现场拍摄关于车载系统如何优秀的最后一点是国产化。在中国市场，这一点尤为突出。错过了PC互联网，直接享受到移动互联网红利的中国消费者，对用户体验的要求更高。在车上，好像也是一样。一旦实现“让每辆车都联网”的目标，产生的能量将远远大于移动互联网。现在开始出现了。在一些智能网联汽车中，用户可以直接导航到语音搜索加油站、充电桩甚至周边餐厅；音视频节目可以直接在中控大屏上播放，Tik Tok Aauto quickless等短视频app也没有落后；更何况，在车上订票，叫外卖，买电影票也可以做到。可以说很多车企都在回应文章开头的话。汽车不再是出行工具，而是移动智能空间。这其实是全世界的需求，但是传统车企还没有意识到，或者正在意识到这件事情对用户的重要性。传统的外国公司，如大众、奥迪和福特，正在中国建立本地化的运营团队，以加速智能网联和自动驾驶在中国市场的运营。在这一点上，自主品牌可能更了解消费者的需求。虽然财力和技术研发处于劣势，但自主品牌的优势在于对本土市场的了解更深，所以会“对症下药”。一位车企高管告诉极客公园，自主品牌比传统车企反应速度更快，能在短时间内冲击市场。“这也是通过移动互联网的一种玩法。”正因为如此，国内的智能网联汽车发展非常迅速，车载系统的性能也各不相同，各有优势。在发展过程中，车载系统出现了很多分支。其实这是一个很有意思的现象。这些分支有同化因素和差异化竞争，其功能背后的技术实现过程也各不相同，形成了“争霸”的局面。在成为“优秀车载系统”的道路上，虽然实现方式不同，但我们知道车企的终极目标是一致的。1924年，路上一声巨响。噪音的来源不是来自人群，而是一辆雪佛兰汽车。这也是第一辆装有收音机的汽车。直到近百年后，我们乘坐的汽车上仍在使用这一功能，可见其影响之深远。相比之下，车载收音机更宏大的意义在于，它决定了车载娱乐在车内的地位。在此之前，汽车是出行的工具，人们除了开车和坐在车里什么都不会。收音机打开了新世界的大门，人们可以在车里放松、放松。

第一台车载电台的广告|通用官网方言即便如此，车载娱乐系统发展到现在，用户体验的问题还在定义中。我们把这组词移到了2019年，它仍然适用。收音机已经远远不能满足用户的需求，于是在车载系统的历史长河中，磁带、CD播放器、USB多媒体相继出现在车内。现在，中控大屏已经成为智能网联汽车的标配。那么，怎样才算是“优秀”的车载系统呢？这也是目前业内最关心的事情。首先，技术是绝对的生产力。正是因为收音机的兴起，汽车收音机才得以实现。在智能网联汽车中，“车联网”和“人工智能”是两个必然的概念。虽然很多人将这两个概念与自动驾驶联系在一起，但实际上，人工智能在汽车行业应用广泛，其主要应用包括汽车的人机交互(HMI)功能，如语音/语音识别、驾驶员面部分析、情感识别和手势识别。根据全球知名市场研究公司Tractica/Ovum的报告，汽车AI软件、硬件和服务的收入将从2018年的20亿美元增长到2025年的265亿美元，年复合增长率(CAGR)为46.9%。

汽车将是AI行业的重要场景|站酷罗海以语音交互为例，语音识别和交互已经成为人工智能在智能网联汽车中应用的重要场景。至于原因，一位业内资深人士曾对极客公园(ID: GeekPark)表示，驾驶场景不同于其他场景，驾驶过程中双手无论如何都不能松开方向盘，所以语音交互成为了一种解放双手的模式，既能提高司机的效率，又能保证安全，是刚需。所以，考虑到用户的真实需求，如何让语音交互e……y使用成了一个大问题。视频中，极客公园评测的吉利约伯PRO与长安CS75PLUS的语音交互差异较大。在多轮对话的评测中，约伯PRO的车载机随时中断新指令的输入，指令支持上下文对话。比如在订机票的过程中，你可以打断一下，问一句“那就国航呢？”、“下午随便看看”等类似问题。

吉利约伯PRO的车载系统|现场拍摄相比之下，长安CS75PLUS暂时不支持多轮对话操作。如果你想继续下一个指令，你必须再次说出唤醒词“你好，安”。语音交互能力的差异也导致了优秀车载系统的第二个特点——开放性。如果说互联网时代是开放性的代表，那么这个时代的大部分案例都可以成为智能网联汽车的参照对象。Android开放了底层架构，导致了今天各种操作系统的出现，也让Android成为了直接受益者——全球最大的智能手机操作系统；借助云计算，传统企业快速完成向互联网或物联网时代的转型；企业与上下游相互开放资源，合作共赢。同样的事情也发生在汽车行业。2009年，宝马、通用、英特尔和德尔福联合推出了车载系统开源代码框架协议Genivi，旨在“促进创新，缩短上市时间，降低系统成本”。据国外媒体报道，目前，78%的公司以某种形式运行开源软件。随着汽车和云技术(如无人驾驶汽车和车联网技术)的加速融合，负责构建云的开源技术将逐渐“接管”汽车行业。如果把开放共赢的理论放在智能网联汽车上，除了自动驾驶，车载系统也是必须经历的一步。

“开放共赢”也是车载系统的主旋律|站酷罗海依旧由约伯PRO讲解。极客公园在对其汽车GKUI进行测试后，也对语音背后的技术构成进行了相关了解。据悉，GKUI由吉利战略投资的易卡通打造。语音技术方面，易卡通告诉极客公园，GKUI自主研发了NLU(自然语言理解)，并在此基础上接入了百度、JD.COM等第三方的NLP(自然语言处理)能力，从而支持更多垂直类目的语义理解，平均语义处理速度提升3.6倍。另外，你可以看到GKUI系统中没有“排队”这个概念。以导航为例，百度地图、高德地图、腾讯地图都被纳入GKUI体系。“未来，我们将不再依靠单打独斗，而是依靠相互联盟。这个联盟不仅是同行的，也是跨界的。因为汽车的定义变了，汽车不是简单的交通工具，以它为核心，整个大生态链正在形成。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧曾公开表示。

约伯PRO搭载GKUI系统|现场拍摄关于车载系统如何优秀的最后一点是国产化。在中国市场，这一点尤为突出。错过了PC互联网，直接享受到移动互联网红利的中国消费者，对用户体验的要求更高。在车上，好像也是一样。一旦实现“让每辆车都联网”的目标，产生的能量将远远大于移动互联网。现在开始出现了。在一些智能网联汽车中，用户可以直接导航到语音搜索加油站、充电桩甚至周边餐厅；音视频节目可以直接在中控大屏上播放，Tik Tok Aauto quickless等短视频app也没有落后；更何况，在车上订票，叫外卖，买电影票也可以做到。可以说很多车企都在回应文章开头的话。汽车不再是出行工具，而是移动智能空间。这其实是全世界的需求，但是传统车企还没有意识到，或者正在意识到这件事情对用户的重要性。传统的外国公司，如大众、奥迪和福特，正在中国建立本地化的运营团队，以加速智能网联和自动驾驶在中国市场的运营。在这一点上，自主品牌可能更了解消费者的需求。虽然财力和技术研发处于劣势，但自主品牌的优势在于对本土市场的了解更深，所以会“对症下药”。一位车企高管告诉极客公园，自主品牌比传统车企反应速度更快，能在短时间内冲击市场。“这也是通过移动互联网的一种玩法。”正因为如此，国内的智能网联汽车发展非常迅速，车载系统的性能也各不相同，各有优势。在发展过程中，车载系统出现了很多分支。其实这是一个很有意思的现象。这些分支有同化因素和差异化竞争，其功能背后的技术实现过程也各不相同，形成了“争霸”的局面。在成为“优秀车载系统”的道路上，虽然实现方式不同，但我们知道车企的终极目标是一致的。

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