石油大国是怎样变成电动汽车天堂的？

圈K在挪威有16000个加油站，但是从今年下半年开始，这个数字不是增加了，而是减少了。2019年9月，在挪威奥斯陆，Circle K成功将其第一个加油站改造成电动汽车充电站，并表示“这绝对是正确的投资”，并将继续推广。做出改变并不容易，石油是公司的主要收入来源。当公司本身做出改变的时候，也要换个角度看它的环境。

挪威第一家加油站完全改造成充电站| Teslrti挪威，位于欧洲北侧斯堪的纳维亚半岛那威半岛西侧，1市18县，人口529万，约为中国杭州的一半。在这样一个人口不多的国家，电动车出人意料的受欢迎。根据Nordic electric Cr Brometer 2019年的调查，2019年，挪威的电动汽车市场份额可能会超过50%，也就是说，该国道路上行驶的车辆有一半是纯电动汽车，因此挪威成为人均电动汽车世界第一。更有趣的是，挪威是西欧最大的产油国，其石油工业是其国民经济的重要支柱。在这种鲜明的对比下，挪威的电动车生态更让人好奇:是什么造就了这样一个电动车“天堂”？“天堂”之下，环保突出。2013年，特斯拉Model S首次登陆欧洲大陆。与很多人的想象不同，特斯拉将交付的第一站选在了挪威。2010年之前，挪威新注册的电动汽车数量还不如邻国瑞典，但现在，挪威新注册的电动汽车数量是瑞典的10倍。短短几年间，挪威已经成为电动车市场的“巨头”，全欧洲三分之一的电动车都流向了这个国家。2018年全年，挪威电动汽车销量增长40%，全年新增的147929辆乘用车中，31.2%为纯电动汽车。挪威对此不仅不感到自豪，反而觉得这个数字低于预期。挪威道路信息管理局表示，与2017年相比，2018年汽车销量下降的原因是电动汽车的选择不够。众所周知，全球电动车销量最高的市场是中国和美国。挪威曾经是世界第三，欧洲第一，但刚刚被德国超越。一方面，德国将电动汽车补贴提高了2000欧元。另一方面，挪威冬天太冷，间接导致电动车销量难以突破较高保有量。

寒冷的冬天对电动车的电池性能不利。但是挪威仍然是电气化最激进的国家，没有之一。挪威议会通过了一项法案，到2025年，所有新的私人汽车和轻型汽车实现零排放。从目前的进展来看，实现目标并非不可能。为什么会这样？很多人的第一直觉是:挪威国土面积不大，人口不多，不会太在意续航，电动车会迅速普及。换个角度说，挪威人民整体环保意识很强，大部分人会选择绿色出行。这两种说法都没有错，但更深层次的原因与政府政策密不可分。除了补贴驱动还有什么值得学习的？挪威能够成为世界电气化的典范绝非偶然。如果简单归结为中国谚语“天时地利人和”，似乎有些不合适。毕竟，挪威几十年来一直在努力实现零排放。先说能级。挪威虽然是石油大国，但国内能源几乎全部来自水电。据报道，挪威98%的电力来自可再生的风力和水力发电。与那些电力来自高污染燃煤电厂的国家相比，挪威有着天然的电气化优势。为了实现这一转变，挪威政府在激励方面进行了大量投资……es和基础设施。

挪威在基础设施和激励措施上都下了很大的功夫|站酷罗海1990年，挪威开始对电动汽车实行进口免税，这是一个起点。2001年，挪威实行电动车免交25%购买增值税的政策，电动车也迎来了曙光。免征增值税后，挪威市场上的电动车价格与同级别燃油车基本持平，甚至更便宜。例如，大众高尔夫在挪威的售价为3.1万欧元(约合3.5万美元)，其中包括约1.1万欧元的税费。相比之下，全电动的e-Golf售价27000欧元。不言而喻，喜欢跑车的人在福特野马(8.1万欧元，约合9.3万美元)和特斯拉Model S(6.6万欧元，约合7.5万美元)之间选择。再加上挪威汽油价格高，电动车绝对是更好的选择，包括日常使用成本。当然，大额补贴不可能永远持续，免征25%增值税的政策也不会永久执行。更重要的是挪威推行的“免税”策略。从上世纪90年代至今，挪威对电动汽车的免税政策包括但不限于:降低道路税；免收通行费和摆渡费；一些公共停车场可以免费停车；公共汽车专用道(2005年实施，奥斯陆取消)似乎比简单的财政补贴更受公众欢迎。而且挪威政府的策略属于“污染越多，税收越多”。挪威电动汽车协会秘书长克里斯汀·布(Christine Bu)曾表示，挪威电动汽车的巨大增长得益于“对化石燃料汽车征收高额税收，对新型电动汽车免征购置税和营业税，以及地方鼓励措施”的推动。」

挪威实施的“免税”战略取得了良好的效果。站在风口浪尖的克里斯蒂娜·布布(Christina Bub)并不认为这种策略可以在全世界复制，因为“他们的情况会有所不同”。其实挪威是一个很有借鉴意义的国家。在全国上下的努力下，完成了一次电气化改造，从“补贴驱动”变成了“需求驱动”。挪威电气化的成功似乎是可持续的。最重要的是，它向世界各国展示了一条可以实现零排放的道路，让人们看到了路上没有尾气的好效果。挪威走出了一条“有特色”的电气化路线，但绝不是唯一的一条。圈K在挪威有16000个加油站，但是从今年下半年开始，这个数字不是增加了，而是减少了。2019年9月，在挪威奥斯陆，Circle K成功将其第一个加油站改造成电动汽车充电站，并表示“这绝对是正确的投资”，并将继续推广。做出改变并不容易，石油是公司的主要收入来源。当公司本身做出改变的时候，也要换个角度看它的环境。

挪威第一家加油站完全改造成充电站| Teslrti挪威，位于欧洲北侧斯堪的纳维亚半岛那威半岛西侧，1市18县，人口529万，约为中国杭州的一半。在这样一个人口不多的国家，电动车出人意料的受欢迎。根据Nordic electric Cr Brometer 2019年的调查，2019年，挪威的电动汽车市场份额可能会超过50%，也就是说，该国道路上行驶的车辆有一半是纯电动汽车，因此挪威成为人均电动汽车世界第一。更有趣的是，挪威是西欧最大的产油国，其石油工业是其国民经济的重要支柱。在这种鲜明的对比下，挪威的电动车生态更让人好奇:是什么造就了这样一个电动车“天堂”？“天堂”之下，环保突出。2013年，特斯拉Model S首次登陆欧洲大陆。与很多人的想象不同，特斯拉将交付的第一站选在了挪威。2010年之前，挪威新注册的电动汽车数量还不如邻国瑞典，但现在，挪威新注册的电动汽车数量是瑞典的10倍。短短几年间，挪威已经成为电动车市场的“巨头”，全欧洲三分之一的电动车都流向了这个国家。2018年全年，挪威电动汽车销量增长40%，全年新增的147929辆乘用车中，31.2%为纯电动汽车。挪威对此不仅不感到自豪，反而觉得这个数字低于预期。挪威道路信息管理局表示，与2017年相比，2018年汽车销量下降的原因是电动汽车的选择不够。众所周知，全球电动车销量最高的市场是中国和美国。挪威曾经是世界第三，欧洲第一，但刚刚被德国超越。一方面，德国将电动车补贴提高了2000欧元。另一方面，挪威冬天太冷，间接导致电动车销量难以突破较高保有量。

寒冷的冬天对电动车的电池性能不利。但是挪威仍然是电气化最激进的国家，没有之一。挪威议会已经通过了……一项到2025年实现所有新私家车和轻型车辆零排放的法案。从目前的进展来看，实现目标并非不可能。为什么会这样？很多人的第一直觉是:挪威国土面积不大，人口不多，不会太在意续航，电动车会迅速普及。换个角度说，挪威人民整体环保意识很强，大部分人会选择绿色出行。这两种说法都没有错，但更深层次的原因与政府政策密不可分。除了补贴驱动还有什么值得学习的？挪威能够成为世界电气化的典范绝非偶然。如果简单归结为中国谚语“天时地利人和”，似乎有些不合适。毕竟，挪威几十年来一直在努力实现零排放。先说能级。挪威虽然是石油大国，但国内能源几乎全部来自水电。据报道，挪威98%的电力来自可再生的风力和水力发电。与那些电力来自高污染燃煤电厂的国家相比，挪威有着天然的电气化优势。为了实现这一转变，挪威政府在激励措施和基础设施方面进行了大量投资。

挪威在基础设施和激励措施上都下了很大的功夫|站酷罗海1990年，挪威开始对电动汽车实行进口免税，这是一个起点。2001年，挪威实行电动车免交25%购买增值税的政策，电动车也迎来了曙光。免征增值税后，挪威市场上的电动车价格与同级别燃油车基本持平，甚至更便宜。例如，大众高尔夫在挪威的售价为3.1万欧元(约合3.5万美元)，其中包括约1.1万欧元的税费。相比之下，全电动的e-Golf售价27000欧元。不言而喻，喜欢跑车的人在福特野马(8.1万欧元，约合9.3万美元)和特斯拉Model S(6.6万欧元，约合7.5万美元)之间选择。再加上挪威汽油价格高，电动车绝对是更好的选择，包括日常使用成本。当然，大额补贴不可能永远持续，免征25%增值税的政策也不会永久执行。更重要的是挪威推行的“免税”策略。从上世纪90年代至今，挪威对电动汽车的免税政策包括但不限于:降低道路税；免收通行费和摆渡费；一些公共停车场可以免费停车；公共汽车专用道(2005年实施，奥斯陆取消)似乎比简单的财政补贴更受公众欢迎。而且挪威政府的策略属于“污染越多，税收越多”。挪威电动汽车协会秘书长克里斯汀·布(Christine Bu)曾表示，挪威电动汽车的巨大增长得益于“对化石燃料汽车征收高额税收，对新型电动汽车免征购置税和营业税，以及地方鼓励措施”的推动。」

挪威实施的“免税”战略取得了良好的效果。站在风口浪尖的克里斯蒂娜·布布(Christina Bub)并不认为这种策略可以在全世界复制，因为“他们的情况会有所不同”。其实挪威是一个很有借鉴意义的国家。在全国上下的努力下，完成了一次电气化改造，从“补贴驱动”变成了“需求驱动”。挪威电气化的成功似乎是可持续的。最重要的是，它向世界各国展示了一条可以实现零排放的道路，让人们看到了路上没有尾气的好效果。挪威走出了一条“有特色”的电气化路线，但绝不是唯一的一条。

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