为推动电动车发展 欧洲各国都采取了哪些措施？

据外媒报道，随着欧洲各国政府为消费者购买新车提供更高的激励措施，欧洲将引领明年全球电动汽车销量的增长。欧洲是世界第二大汽车市场，仅次于中国，遥遥领先于北美，电动汽车的增长趋势正在这里逐渐形成。12月11日，欧盟推出了一项史无前例的计划。该地区希望在世界中叶之前实现碳中和。车辆制造商之前已经感受到了欧洲的压力，如果不能大力推广零排放汽车，将向欧盟支付高额罚款。因此，2020年将是汽车行业的分水岭。NordLB分析师弗兰克·施沃普(Frank Schwope)表示:“与其为内燃机汽车支付高额罚款，不如为电动汽车提供补贴。明年，我们将看到电动汽车的销量稳步增长。”根据彭博资讯(BloombergNEF)的数据，2020年前9个月，纯电动和插电式混合动力乘用车在欧洲的销量有望增长35%，将远超中国和北美市场。在上述三个市场中，纯电动汽车的销量高于插电式混合动力汽车。今年，电动汽车在欧洲的销量增长预计将达到32%。随着大众等车企在推出新车型方面的投入创下历史纪录，促进销售将变得更加迫切。在欧洲市场，电动汽车的市场份额还比较小，但是这个份额比例已经接近中国的水平。惠誉评级(Fitch Ratings)分析师伊曼纽尔布勒(Emmanuel Bulle)表示:“定价和充电基础设施的发展是电动汽车增长的基石。”他指出，很多消费者不愿意为纯电动汽车支付高价，背后的原因来自于里程焦虑。为了解决这个问题，欧洲各国政府也在努力扩大充电网络的覆盖范围。在英国和德国，Char.gy和Ubitricity等公司正在尝试将充电桩与路灯相结合，以更快地普及充电基础设施。那么，欧洲国家采取了哪些措施来促进电动汽车的发展呢？作为欧洲最大的汽车市场，德国明年的情况值得关注。今年9月，德国总理安吉拉·多萝西娅·默克尔宣布了与气候政策相关的具有里程碑意义的一揽子措施，为电动汽车提供补贴。这一政策似乎奏效了，德国即将取代小得多的挪威，成为欧洲纯电动汽车的领头羊。根据相关政策，购买4万欧元(4.4万美元)以下电动汽车的德国消费者可以获得国家和企业最高6000欧元的补贴。彭博新闻社(BloombergNEF)预测，到2025年，这项补贴的总额最高将达到26亿欧元。来自德国柏林的汽车行业分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，这一机制很可能会对德国汽车制造商针对电动汽车的营销方式产生影响。他说:“未来1-2年，4万欧元将成为纯电动汽车价格的重要水平。”大众ID.3的价格在3万欧元以下，而宝马的电动Mini起步价为3.25万美元。两款车都能为欧洲消费者提供Model 3之外的其他选择，而且都来自欧洲。汽车制造商游说团体VDA的负责人伯恩哈德·马特斯(Bernhard Mattes)表示，总体而言，德国汽车制造商计划到2023年将电动汽车产品数量增加两倍，达到150种，到2024年投资500亿欧元。德国政府还希望到2025年在该国建立100万个充电点。作为巴黎气候协议的主要组成部分之一，法国希望通过提供相关政策支持，促进电动汽车和充电站的普及，减少碳排放，扶持国内产业。此前，法国爆发了大规模的黄背心示威活动，旨在反击法国提高燃油税的决定。在这次抗议中，汽车成为导火索之一。抗议者表示，提高燃油税将伤害买不起新车的低收入人群，他们更难购买更贵的电动汽车。这一事件爆发后，法国政府在推广电动汽车方面必须更加谨慎。根据咨询公司Inovev的数据，在法国新兴的电动汽车市场，雷诺的紧凑型车型Zoe成为了最畅销的电动汽车……今年迄今为止，市场份额为43%，领先于特斯拉Model 3和日产Leaf。彭博资讯(BloombergNEF)的数据显示，Zoe今年前9个月的销量为3.5万辆，仍落后于注册量为6.3万辆的Model 3。对于决定报废旧款、购买电动汽车的消费者，法国为其提供最高6000欧元的补贴，该补贴可与“汽车置换补贴”累计使用。在大巴黎地区，当地政府进一步加大了优惠幅度。如果买家属于低收入群体，中央和地方政府的补贴加起来最高可达14500欧元。作为欧洲第二大汽车市场，英国的汽车市场受到了英国退出欧盟带来的不确定性的影响，电动汽车销量的增长给汽车市场的整体下滑带来了一定的缓解。英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据显示，截至今年11月，纯电动汽车在英国的销量增长了一倍多，达到32，911辆。然而，在整个市场中，电动汽车的份额仍然只有1.5%。去年，英国逐步取消了对混合动力汽车的补贴，随后该国为纯电动汽车提供了高达3500英镑的补贴和回扣。为了获得这些补贴，车辆必须能够在没有任何排放的情况下行驶至少70英里(约112公里)。汽车行业游说团体SMMT也希望在电池制造投资方面获得政府帮助，并呼吁政府投资补贴和基础设施，以帮助支撑需求。欧洲小国荷兰在电动车销量上的表现远超预期。政府计划在未来至少五年内继续提供税收优惠，以此作为实现其长期目标的一种方式，即在2025年前全国所有车辆都将是清洁能源汽车。目前，荷兰提供多种优惠措施，包括免除道路税。此外，对于每辆电动汽车，价格在5万欧元以下的部分将享受比燃油汽车低得多的销售税率。荷兰地方政府也出台了自己的措施。在阿姆斯特丹，电动乘用车或送货车的买家可以获得最高5000欧元的补贴。对于购买电动公交车或卡车的买家，每辆车可享受最高4万欧元的补贴。北欧虽然今年北欧作为欧洲最大纯电动车市场的地位被德国夺走，但是这个地区的国家作为电动车的最初接受者，已经开辟了一条道路。北欧国家是最早为消费者提供购买补贴的国家之一。挪威政府为电动汽车车主提供的优惠包括免除进口税、增值税和年度道路税。此外，地方政府还提供其他福利，如免停车费、免高速费、允许电动车使用公共交通车道等。在瑞典，电动汽车的购买者可以享受高达6万克朗(约合6300美元)的奖励。挪威和瑞典的不同激励措施也产生了一些意想不到的结果。一些瑞典人兑现了他们的奖励，然后将他们的电动汽车出口到补贴更为严厉的挪威。在丹麦，政府取消了之前计划的增加电动汽车税费的决定。并为开电动车上下班的车主提供税收减免。与欧洲其他重要市场相比，意大利在电气化道路上落后。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年前9个月，该国仅销售了不到8000辆纯电动汽车。咨询公司Alix Partners的EMEA董事长斯特凡诺·阿韦萨(Stefano Aversa)表示:“与其他欧洲国家相比，意大利政府迄今没有为电动汽车提供有竞争力的公共激励体系。”他说，在意大利市场，电动汽车的最低价格约为3万欧元，而最畅销的传统紧凑型车型的价格在1万至1.5万欧元之间。欧洲零部件供应商协会Clepa的负责人Roberto Vavassori表示，尽管政府在今年3月宣布将为每辆电动汽车提供高达6000欧元的补贴，但这一措施并没有起到很好的效果，因为这不足以弥补电动汽车的价格和文化差距。明年，FCA将推出首款纯电动版菲亚特500，以及插电式混合动力车vers……吉普自由人和指南针。届时，电动汽车在意大利的销量可能会增加。据外媒报道，随着欧洲各国政府为消费者购买新车提供更高的激励措施，欧洲将引领明年全球电动汽车销量的增长。欧洲是世界第二大汽车市场，仅次于中国，遥遥领先于北美，电动汽车的增长趋势正在这里逐渐形成。12月11日，欧盟推出了一项史无前例的计划。该地区希望在世界中叶之前实现碳中和。车辆制造商之前已经感受到了欧洲的压力，如果不能大力推广零排放汽车，将向欧盟支付高额罚款。因此，2020年将是汽车行业的分水岭。NordLB分析师弗兰克·施沃普(Frank Schwope)表示:“与其为内燃机汽车支付高额罚款，不如为电动汽车提供补贴。明年，我们将看到电动汽车的销量稳步增长。”根据彭博资讯(BloombergNEF)的数据，2020年前9个月，纯电动和插电式混合动力乘用车在欧洲的销量有望增长35%，将远超中国和北美市场。在上述三个市场中，纯电动汽车的销量高于插电式混合动力汽车。今年，电动汽车在欧洲的销量增长预计将达到32%。随着大众等车企在推出新车型方面的投入创下历史纪录，促进销售将变得更加迫切。在欧洲市场，电动汽车的市场份额还比较小，但是这个份额比例已经接近中国的水平。惠誉评级(Fitch Ratings)分析师伊曼纽尔布勒(Emmanuel Bulle)表示:“定价和充电基础设施的发展是电动汽车增长的基石。”他指出，很多消费者不愿意为纯电动汽车支付高价，背后的原因来自于里程焦虑。为了解决这个问题，欧洲各国政府也在努力扩大充电网络的覆盖范围。在英国和德国，Char.gy和Ubitricity等公司正在尝试将充电桩与路灯相结合，以更快地普及充电基础设施。那么，欧洲国家采取了哪些措施来促进电动汽车的发展呢？作为欧洲最大的汽车市场，德国明年的情况值得关注。今年9月，德国总理安吉拉·多萝西娅·默克尔宣布了与气候政策相关的具有里程碑意义的一揽子措施，为电动汽车提供补贴。这一政策似乎奏效了，德国即将取代小得多的挪威，成为欧洲纯电动汽车的领头羊。根据相关政策，购买4万欧元(4.4万美元)以下电动汽车的德国消费者可以获得国家和企业最高6000欧元的补贴。彭博新闻社(BloombergNEF)预测，到2025年，这项补贴的总额最高将达到26亿欧元。来自德国柏林的汽车行业分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，这一机制很可能会对德国汽车制造商针对电动汽车的营销方式产生影响。他说:“未来1-2年，4万欧元将成为纯电动汽车价格的重要水平。”大众ID.3的价格在3万欧元以下，而宝马的电动Mini起步价为3.25万美元。两款车都能为欧洲消费者提供Model 3之外的其他选择，而且都来自欧洲。汽车制造商游说团体VDA的负责人伯恩哈德·马特斯(Bernhard Mattes)表示，总体而言，德国汽车制造商计划到2023年将电动汽车产品数量增加两倍，达到150种，到2024年投资500亿欧元。德国政府还希望到2025年在该国建立100万个充电点。作为巴黎气候协议的主要组成部分之一，法国希望通过提供相关政策支持，促进电动汽车和充电站的普及，减少碳排放，扶持国内产业。此前，法国爆发了大规模的黄背心示威活动，旨在反击法国提高燃油税的决定。在这次抗议中，汽车成为导火索之一。抗议者表示，提高燃油税将伤害买不起新车的低收入人群，他们更难购买更贵的电动汽车。这一事件爆发后，法国政府在推广电动汽车方面必须更加谨慎。根据咨询公司Inovev的数据，在新兴的电动汽车中……e市场在法国，雷诺的紧凑型车型Zoe成为今年迄今为止最畅销的电动汽车，市场份额为43%，领先于特斯拉Model 3和日产Leaf。彭博资讯(BloombergNEF)的数据显示，Zoe今年前9个月的销量为3.5万辆，仍落后于注册量为6.3万辆的Model 3。对于决定报废旧款、购买电动汽车的消费者，法国为其提供最高6000欧元的补贴，该补贴可与“汽车置换补贴”累计使用。在大巴黎地区，当地政府进一步加大了优惠幅度。如果买家属于低收入群体，中央和地方政府的补贴加起来最高可达14500欧元。作为欧洲第二大汽车市场，英国的汽车市场受到了英国退出欧盟带来的不确定性的影响，电动汽车销量的增长给汽车市场的整体下滑带来了一定的缓解。英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据显示，截至今年11月，纯电动汽车在英国的销量增长了一倍多，达到32，911辆。然而，在整个市场中，电动汽车的份额仍然只有1.5%。去年，英国逐步取消了对混合动力汽车的补贴，随后该国为纯电动汽车提供了高达3500英镑的补贴和回扣。为了获得这些补贴，车辆必须能够在没有任何排放的情况下行驶至少70英里(约112公里)。汽车行业游说团体SMMT也希望在电池制造投资方面获得政府帮助，并呼吁政府投资补贴和基础设施，以帮助支撑需求。欧洲小国荷兰在电动车销量上的表现远超预期。政府计划在未来至少五年内继续提供税收优惠，以此作为实现其长期目标的一种方式，即在2025年前全国所有车辆都将是清洁能源汽车。目前，荷兰提供多种优惠措施，包括免除道路税。此外，对于每辆电动汽车，价格在5万欧元以下的部分将享受比燃油汽车低得多的销售税率。荷兰地方政府也出台了自己的措施。在阿姆斯特丹，电动乘用车或送货车的买家可以获得最高5000欧元的补贴。对于购买电动公交车或卡车的买家，每辆车可享受最高4万欧元的补贴。北欧虽然今年北欧作为欧洲最大纯电动车市场的地位被德国夺走，但是这个地区的国家作为电动车的最初接受者，已经开辟了一条道路。北欧国家是最早为消费者提供购买补贴的国家之一。挪威政府为电动汽车车主提供的优惠包括免除进口税、增值税和年度道路税。此外，地方政府还提供其他福利，如免停车费、免高速费、允许电动车使用公共交通车道等。在瑞典，电动汽车的购买者可以享受高达6万克朗(约合6300美元)的奖励。挪威和瑞典的不同激励措施也产生了一些意想不到的结果。一些瑞典人兑现了他们的奖励，然后将他们的电动汽车出口到补贴更为严厉的挪威。在丹麦，政府取消了之前计划的增加电动汽车税费的决定。并为开电动车上下班的车主提供税收减免。与欧洲其他重要市场相比，意大利在电气化道路上落后。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年前9个月，该国仅销售了不到8000辆纯电动汽车。咨询公司Alix Partners的EMEA董事长斯特凡诺·阿韦萨(Stefano Aversa)表示:“与其他欧洲国家相比，意大利政府迄今没有为电动汽车提供有竞争力的公共激励体系。”他说，在意大利市场，电动汽车的最低价格约为3万欧元，而最畅销的传统紧凑型车型的价格在1万至1.5万欧元之间。欧洲零部件供应商协会Clepa的负责人Roberto Vavassori表示，尽管政府在今年3月宣布将为每辆电动汽车提供高达6000欧元的补贴，但这一措施并没有起到很好的效果，因为这不足以弥补电动汽车的价格和文化差距。明年，…a将推出首款纯电动版菲亚特500，以及插电式混动版Jeep自由侠和指南者。届时，电动汽车在意大利的销量可能会增加。

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