GNEV10｜专访张祺：电动汽车行业的春天总会来的

面对补贴退坡带来的车市调整，销量高增长的新能源车纷纷按下暂停键，整体销量连续5个月下滑。与此同时，伴随着新能源汽车的动力电池行业的装机量也受到了影响。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示，今年11月，全国动力电池装机容量为6.3GWh，同比下降25.9%。据了解，11月份配套装机动力电池企业50家，其中30家同比负增长。业内人士表示，受补贴衰退影响，电池厂商利润将减少，资金实力不足的企业将难以支撑。目前，动力电池行业已经处于洗牌期。超过一半的企业出现负增长。今年6月25日新能源汽车补贴过渡期结束后，由于补贴下降，新能源汽车动力电池装机量大幅下降。数据显示，今年11月，全国动力电池装机容量为6.3GWh，同比下降25.9%，年末冲击效应与去年明显不同。三元电池和磷酸铁锂电池装机容量分别为3.8GWh和2.5GWh，同比分别下降30.8%和24%。其中，新能源乘用车装机功率约为3.88GWh，同比下降28%，环比上升29%；新能源客车装机功率约1.77GWh，同比下降21%，环比上升183%。新能源专用车装机约0.64 GWh，同比下降49%，环比上升43%。从目前三大车型装机量同比下滑的情况来看，新能源汽车市场受今年11月补贴衰退影响，8月份以来已连续4个月装机量同比下滑。值得注意的是，由于自行车平均耗电量从去年的43.88千瓦时增加到今年前11个月的51.45千瓦时，动力电池装机同比增速远高于同期新能源汽车。然而，动力电动汽车的装机量仍然不容乐观。从11月动力电池装机量来看，支持装机的动力电池企业有50家，其中30家同比处于负增长。装机量前十的企业中，增速最高的也只有28.1%。据了解，今年前十一个月，全国排名前十的动力电池企业分别是当代安普科技有限公司、比亚迪、郭萱高科、李绅电池、AVIC锂电池、时代SAIC、亿纬锂能、福能科技、彭辉能源、卡耐新能源。双重压力很难保证盈利。事实上，作为新能源汽车的核心部件，动力电池在装机量下降的同时，受整车利润影响，整体利润水平也在下降。中国化学与物理动力工业协会秘书长刘焱龙表示，受下游新能源汽车企业资金链压力和上游材料价格高企的影响，动力电池企业利润空间受到严重挤压，在夹缝中难以生存，市场洗牌进一步加剧。近日，当代安培科技股份有限公司发布财报显示，今年第三季度营收125.92亿元，同比增长28.80%，但净利润同比下降7.2%。值得注意的是，今年前两个季度，当代安培科技股份有限公司的净利润分别达到10.47亿元和10.55亿元，第三季度的利润下滑是当代安培科技股份有限公司今年以来的首次净利润下滑。作为国内动力电池领域的独角兽，当代安培科技有限公司今年第三季度装机容量为7.79GWh，环比下降4.4%。事实上，受影响的不仅仅是当代安培科技有限公司。天齐锂业发布财报显示，今年三季度营收和归属于上市公司股东的净利润分别为12.08亿元和-5392万元，同比分别下降17.81%和114.2%。据了解，这是天齐锂业近五年半以来首次出现净利润亏损。天齐锂业预计，受锂价格下行、产品销售毛利率下降等因素影响，今年净利润将下降94.55%-96.36%。数据显示，2017年我国动力电池企业数量达到155家，2018年已减少至105家。目前国内动力电池企业面临上下游双重压力:一方面，下游车企面临补贴，要求电池企业降低配套价格；另一方面，近年来上游原材料价格上涨也给电池企业带来压力，动力电池企业数量持续萎缩。业内人士表示，动力电池相关产品的盈利能力较前两年明显萎缩，电池企业一直处于微利甚至亏损的状态。同时，补贴发放时间的延长也让动力电池企业遇到了支付难的问题。对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青蛟表示，我国动力电池领域剩余生产企业约80家，其中真正能实现装机的只有40家左右，前十家企业占据了80%以上的市场。国内一些动力电池企业开始回归3C电池领域或转向储能行业。婚车企的趋势不仅仅是利润承压，随着2019年新能源汽车补贴退坡方案的正式实施，50%的退坡率给新能源汽车的产销带来了不小的压力。值得一提的是，在新能源汽车补贴方案公布的同时，被业内称为“白名单”的地方动力电池保护政策也告一段落。未来国外动力电池可以无门槛进入中国市场，中国动力电池厂商将与国外厂商携手竞争，本土动力电池企业被推到了市场竞争的风口浪尖。对此，许多企业已经开始应对未来市场格局的变化。作为动力电池头部企业，去年以来与东风汽车合资成立的动力电池公司——东风时代电池系统有限公司在东风新能源汽车产业园成立并投产。今年，当代安培科技有限公司宣布与丰田在新能源汽车(NEV)动力电池的稳定供应和开发及演进领域建立全面合作伙伴关系。当代安培科技有限公司表示，未来将提高与国内外品牌汽车厂商合作的广度和深度，在稳定主流市场客户需求的同时，布局高性能、低成本的产品市场，提高市场份额。目前，当代安培科技有限公司已与一汽、吉利、SAIC、BAIC、东风、广汽、沃尔沃达成深度合作关系。自2017年当代安培科技有限公司获得电池行业“龙头地位”后，比亚迪开始奋起直追。2018年，比亚迪与多家主机厂建立了战略合作关系。比亚迪董事长王传福表示，计划将比亚迪电池业务剥离出来，独立上市。今年，比亚迪和丰田签署了合作协议，双方将共同开发电动汽车。计划到2024年，比亚迪和丰田将推出在日本共同开发的电动汽车。除了两家头部公司，动力电池企业郭萱高科还陆续与BAIC新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企业达成合作，通过合资、交叉持股等方式不断增加新能源乘用车市场的权重。业内人士表示，未来动力电池企业的竞争是成本竞争，本土电池厂商必须以降低成本为重点。如何通过技术创新和产业联盟降低成本，形成价格优势，是国内动力电池企业必须迅速拿下的战略制高点。同时绑定客户，对原有客户形成强大的附着力，拓展新客户。

面对补贴退坡带来的车市调整，销量高增长的新能源车纷纷按下暂停键，整体销量连续5个月下滑。与此同时，伴随着新能源汽车的动力电池行业的装机量也受到了影响。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示，今年11月，全国动力电池装机容量为6.3GWh，同比下降25.9%。据了解，有5个……11月支持装机动力电池企业，其中30家同比负增长。业内人士表示，受补贴衰退影响，电池厂商利润将减少，资金实力不足的企业将难以支撑。目前，动力电池行业已经处于洗牌期。超过一半的企业出现负增长。今年6月25日新能源汽车补贴过渡期结束后，由于补贴下降，新能源汽车动力电池装机量大幅下降。数据显示，今年11月，全国动力电池装机容量为6.3GWh，同比下降25.9%，年末冲击效应与去年明显不同。三元电池和磷酸铁锂电池装机容量分别为3.8GWh和2.5GWh，同比分别下降30.8%和24%。其中，新能源乘用车装机功率约为3.88GWh，同比下降28%，环比上升29%；新能源客车装机功率约1.77GWh，同比下降21%，环比上升183%。新能源专用车装机约0.64 GWh，同比下降49%，环比上升43%。从目前三大车型装机量同比下滑的情况来看，新能源汽车市场受今年11月补贴衰退影响，8月份以来已连续4个月装机量同比下滑。值得注意的是，由于自行车平均耗电量从去年的43.88千瓦时增加到今年前11个月的51.45千瓦时，动力电池装机同比增速远高于同期新能源汽车。然而，动力电动汽车的装机量仍然不容乐观。从11月动力电池装机量来看，支持装机的动力电池企业有50家，其中30家同比处于负增长。装机量前十的企业中，增速最高的也只有28.1%。据了解，今年前十一个月，全国排名前十的动力电池企业分别是当代安普科技有限公司、比亚迪、郭萱高科、李绅电池、AVIC锂电池、时代SAIC、亿纬锂能、福能科技、彭辉能源、卡耐新能源。双重压力很难保证盈利。事实上，作为新能源汽车的核心部件，动力电池在装机量下降的同时，受整车利润影响，整体利润水平也在下降。中国化学与物理动力工业协会秘书长刘焱龙表示，受下游新能源汽车企业资金链压力和上游材料价格高企的影响，动力电池企业利润空间受到严重挤压，在夹缝中难以生存，市场洗牌进一步加剧。近日，当代安培科技股份有限公司发布财报显示，今年第三季度营收125.92亿元，同比增长28.80%，但净利润同比下降7.2%。值得注意的是，今年前两个季度，当代安培科技股份有限公司的净利润分别达到10.47亿元和10.55亿元，第三季度的利润下滑是当代安培科技股份有限公司今年以来的首次净利润下滑。作为国内动力电池领域的独角兽，当代安培科技有限公司今年第三季度装机容量为7.79GWh，环比下降4.4%。事实上，受影响的不仅仅是当代安培科技有限公司。天齐锂业发布财报显示，今年三季度营收和归属于上市公司股东的净利润分别为12.08亿元和-5392万元，同比分别下降17.81%和114.2%。据了解，这是天齐锂业近五年半以来首次出现净利润亏损。天齐锂业预计，受锂价格下行、产品销售毛利率下降等因素影响，今年净利润将下降94.55%-96.36%。数据显示，2017年我国动力电池企业数量达到155家，2018年已减少至105家。目前国内动力电池企业面临上下游双重压力:一方面，下游车企面临补贴，要求电池企业降低配套价格；另一方面，近年来上游原材料价格上涨也给电池企业带来压力，动力电池企业数量持续萎缩。业内人士表示，动力电池相关产品的盈利能力较前两年明显萎缩，电池企业一直处于微利甚至亏损的状态。同时，补贴发放时间的延长也让动力电池企业遇到了支付难的问题。对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青蛟表示，我国动力电池领域剩余生产企业约80家，其中真正能实现装机的只有40家左右，前十家企业占据了80%以上的市场。国内一些动力电池企业开始回归3C电池领域或转向储能行业。婚车企的趋势不仅仅是利润承压，随着2019年新能源汽车补贴退坡方案的正式实施，50%的退坡率给新能源汽车的产销带来了不小的压力。值得一提的是，在新能源汽车补贴方案公布的同时，被业内称为“白名单”的地方动力电池保护政策也告一段落。未来国外动力电池可以无门槛进入中国市场，中国动力电池厂商将与国外厂商携手竞争，本土动力电池企业被推到了市场竞争的风口浪尖。对此，许多企业已经开始应对未来市场格局的变化。作为动力电池头部企业，去年以来与东风汽车合资成立的动力电池公司——东风时代电池系统有限公司在东风新能源汽车产业园成立并投产。今年，当代安培科技有限公司宣布与丰田在新能源汽车(NEV)动力电池的稳定供应和开发及演进领域建立全面合作伙伴关系。当代安培科技有限公司表示，未来将提高与国内外品牌汽车厂商合作的广度和深度，在稳定主流市场客户需求的同时，布局高性能、低成本的产品市场，提高市场份额。目前，当代安培科技有限公司已与一汽、吉利、SAIC、BAIC、东风、广汽、沃尔沃达成深度合作关系。自2017年当代安培科技有限公司获得电池行业“龙头地位”后，比亚迪开始奋起直追。2018年，比亚迪与多家主机厂建立了战略合作关系。比亚迪董事长王传福表示，计划将比亚迪电池业务剥离出来，独立上市。今年，比亚迪和丰田签署了合作协议，双方将共同开发电动汽车。计划到2024年，比亚迪和丰田将推出在日本共同开发的电动汽车。除了两家头部公司，动力电池企业郭萱高科还陆续与BAIC新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企业达成合作，通过合资、交叉持股等方式不断增加新能源乘用车市场的权重。业内人士表示，未来动力电池企业的竞争是成本竞争，本土电池厂商必须以降低成本为重点。如何通过技术创新和产业联盟降低成本，形成价格优势，是国内动力电池企业必须迅速拿下的战略制高点。同时绑定客户，对原有客户形成强大的附着力，拓展新客户。

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