在谈论自动驾驶汽车的未来时，他们在害怕什么？抛开核心技术，现在摆在人们面前的是一个棘手的问题:高成本的自动驾驶汽车应该如何盈利？这个问题也一直困扰着自动驾驶初创公司Argo AI(以下简称Argo)及其合作伙伴福特汽车公司和大众汽车公司。这些参与者认为，与估值更高的竞争对手相比，他们可以开辟处理上述问题的新途径。具体来说，他们计划不投资自动驾驶出租车车队(机器人出租车)，而是将自动驾驶技术应用于货物运输或大型客运，并按里程收费。布莱恩·萨勒斯基(Bryan Salesky)是Argo自动驾驶团队的负责人，在谷歌无人驾驶汽车团队工作多年。现在，他领导的团队是传统巨头为自动驾驶所下注的核心。他们认为，自动驾驶的意义不应该仅限于取代出租车司机。
11月底，福特高管吉姆·法利在一次会议上表示，作为美国第二大汽车制造商，福特正在研究Argo技术的应用，“这可能比机器人出租车更有意义”，包括通过订阅服务自动向贸易商运送材料。大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人托马斯·塞德兰(Thomas Sedran)表示，除了在大众的专属车队中提供采用Argo技术的车辆，其他共享出租车公司和运输公司也对搭载Argo系统的汽车感兴趣。或许这是Argo及其合作伙伴的另一种赚钱方式。如果这项技术被更多的车辆采用，那么行驶里程将会翻倍，利润也将更加可观。但具体的商业模式还在讨论中，现阶段的首要任务是将这项技术商业化。另外，Salesky表达了对robotaxi这个词的厌恶。“就自动驾驶而言，有很多应用领域和业务模块有待开发。我们需要做的是了解哪些模块比其他模块更有利可图。”
Argo的商业计划是基于一个独特的收入分享协议。根据协议，搭载Argo自动驾驶技术的大众或福特将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是，这一细节此前并未公开。Argo的金融机构也不同于其他竞争对手。消息人士称，福特和大众各自持有Argo不到40%的股份，而Argo管理团队持有超过20%的股份。股权结构此前并未披露。Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输以及采矿等非公路应用。然而，一些竞争对手认为Argo没有优势地位。例如，Amber的首席技术官Glen De Vos声称，Argo不具备其他竞争对手所具备的组件设计能力。另一方面，截至目前，Argo的估值低于Waymo和Cruise，后两者估值分为1050亿美元和190亿美元。大众集团投资19亿美元后，Argo的估值约为72.5亿美元，与优步自动驾驶子公司ATG的估值相当。在谈论自动驾驶汽车的未来时，他们在害怕什么？抛开核心技术，现在摆在人们面前的是一个棘手的问题:高成本的自动驾驶汽车应该如何盈利？这个问题也一直困扰着自动驾驶初创公司Argo AI(以下简称Argo)及其合作伙伴福特汽车公司和大众汽车公司。这些参与者认为，与估值更高的竞争对手相比，他们可以开辟处理上述问题的新途径。具体来说，他们计划不投资自动驾驶出租车车队(机器人出租车)，而是将自动驾驶技术应用于货物运输或大型客运，并按里程收费。布莱恩·萨勒斯基(Bryan Salesky)是Argo自动驾驶团队的负责人，在谷歌无人驾驶汽车团队工作多年。现在，他领导的团队是传统巨头为自动驾驶所下注的核心。他们认为，自动驾驶的意义不应该仅限于取代出租车司机。
在最后……f 11月，福特高管吉姆·法利在一次会议上表示，作为美国第二大汽车制造商，福特正在研究Argo技术的应用，“这可能比机器人出租车更有意义”，包括通过订阅服务自动向贸易商运送材料。大众商用车和自动驾驶汽车项目负责人托马斯·塞德兰(Thomas Sedran)表示，除了在大众的专属车队中提供采用Argo技术的车辆，其他共享出租车公司和运输公司也对搭载Argo系统的汽车感兴趣。或许这是Argo及其合作伙伴的另一种赚钱方式。如果这项技术被更多的车辆采用，那么行驶里程将会翻倍，利润也将更加可观。但具体的商业模式还在讨论中，现阶段的首要任务是将这项技术商业化。另外，Salesky表达了对robotaxi这个词的厌恶。“就自动驾驶而言，有很多应用领域和业务模块有待开发。我们需要做的是了解哪些模块比其他模块更有利可图。”
Argo的商业计划是基于一个独特的收入分享协议。根据协议，搭载Argo自动驾驶技术的大众或福特将根据行驶里程向Argo支付费用。值得注意的是，这一细节此前并未公开。Argo的金融机构也不同于其他竞争对手。消息人士称，福特和大众各自持有Argo不到40%的股份，而Argo管理团队持有超过20%的股份。股权结构此前并未披露。Argo技术的潜在商业应用包括:长途卡车运输、电子商务配送、城市固定线路上的人员运输以及采矿等非公路应用。然而，一些竞争对手认为Argo没有优势地位。例如，Amber的首席技术官Glen De Vos声称，Argo不具备其他竞争对手所具备的组件设计能力。另一方面，截至目前，Argo的估值低于Waymo和Cruise，后两者估值分为1050亿美元和190亿美元。大众集团投资19亿美元后，Argo的估值约为72.5亿美元，与优步自动驾驶子公司ATG的估值相当。
12月16日，由全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京举行。
1900/1/1 0:00:0012月16日，上海市委副书记、市长应勇在市政府常务会议上明确表示，随着电动汽车的快速发展，上海市电动汽车充电设施已经达到了25万个，提前达到“十三五”规划中建设21万个充电设施的目标。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，三菱宣布部署废旧电动汽车电池的项目，为冈崎市工厂提供部分电力。
1900/1/1 0:00:00英国《金融时报》网站12月10日刊载题为《法雷奥集团说，中国汽车市场已触底反弹》的报道称，全球最大的汽车零部件供应商之一法国法雷奥集团认为，中国汽车市场已触底反弹。
1900/1/1 0:00:00又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科技创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，法拉利首席执行官LouisCamilleri表示，电池技术还没到位，到2025年后才会考虑纯电动跑车。
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