本田CEO八乡隆弘：纯电动车短期难成主流 混动才是重点

据electrek报道，本田首席执行官田崎敬浩·阿库塔卡希望为这家日本汽车制造商设计一条全新的产品开发路线。他计划简化产品线，大幅修改生产流程，重新调整工程资源，并致力于开发新技术，如驾驶辅助功能。但是，纯电动汽车并不是本田的优先方向。他本周告诉《欧洲汽车新闻》:“我认为对电瓶车的需求不会大幅增加。”与纯电动汽车相比，八乡龙弘将专注于开发混合动力汽车，目标是到2030年使公司全球三分之二的销量来自“电动”汽车。本田认为，其主要销量将很可能来自混合动力汽车，而不是纯电动汽车。“我相信混合动力汽车将发挥关键作用。本田的目标不是电动化产品本身，而是提高燃油效率。我们认为混合动力汽车是符合不同环境法规的方式。”田崎敬浩八公说。高桥浩司明确表示，本田进入电动汽车市场——例如，它于2020年在欧洲推出了紧凑型本田E——是为了遵守排放法规。他对消费者对电动汽车的需求表示怀疑，并质疑电动汽车技术和基础设施的准备。“不同国家有不同的排放法规，我们必须遵守。因此，有必要继续发展电动汽车。但我不相信纯电动汽车会很快成为主流。”“我不认为电瓶车的需求会大幅增加。这种情况全世界都一样。汽车电池的技术瓶颈，电动汽车的基础设施和硬件普遍存在不可逾越的问题。”田崎敬浩八公说。欧洲市场将是本田电气化努力的重点，那里的排放标准将在2020年变得更加严格。根据规定，从2020年开始，欧洲汽车制造商将需要满足新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克的要求。违反规定者可能面临巨额罚款。今年10月，本田欧洲高级副总裁汤姆加德纳(Tom Gardner)表示:“欧洲法规、市场和消费者行为的变化速度意味着，它向电气化转变的速度比世界上任何其他地方都要快。”复古风格的纯电动本田E将于2020年夏季在欧洲市场亮相。然而，这款售价3.3万美元、电池容量35.5千瓦时、续航里程125英里的小型电动汽车不会进入美国市场。据报道，除了本田E，本田还将推出第二款电动汽车。关于第二款电动汽车的信息不多，只知道它将于2022年上市。与其他汽车制造商相比，本田在电动汽车领域落后。到目前为止，本田已经推出了数量有限的电动汽车。大众汽车正计划发起电动攻势，将于2020年推出纯电动ID系列的前两款车型和其他六款新能源汽车。然而，加德纳补充说:“本田将进一步向市场推出电池驱动的产品。”他表示，本田欧洲将在2022年前只销售混合动力和纯电动汽车，比此前宣布的时间提前了三年。本田将在2021年前淘汰所有柴油车。本田在纯电动汽车领域的保守态度同样适用于自动驾驶技术。本田将依靠通用汽车子公司Cruise Automation Autopilot等合作伙伴开发强大的自动驾驶平台。同时，本田将力争在思域、雅阁等主流车型中引入低成本驾驶辅助功能。下个月，本田将在国际消费电子展CES 2020上展示其对未来的愿景，届时它将推出一款增强驾驶概念车，该车采用了重新设计的方向盘，没有踏板。要启动一辆一直处于待机状态的概念车，需要轻敲方向盘两下，推开方向盘加速，或者拉起方向盘减速。本田还将展示其能源管理理念。具体细节不太清楚，但很明显，这个概念是让社会使用无处不在的便携式、可切换的1 kWh电池组为家用设备、送货机器人和小型移动车辆供电。在国际消费电子展上，该公司将首次推出一款名为“电动智能手机”(ESM)的电动滑板车。……img alt = "本田、雅阁、思域、大众、concept " src = "/ee img/{ HostI }/img/202303234249634862/1 . jpg "/>

据electrek报道，本田首席执行官田崎敬浩·阿库塔卡希望为这家日本汽车制造商设计一条全新的产品开发路线。他计划简化产品线，大幅修改生产流程，重新调整工程资源，并致力于开发新技术，如驾驶辅助功能。但是，纯电动汽车并不是本田的优先方向。他本周告诉《欧洲汽车新闻》:“我认为对电瓶车的需求不会大幅增加。”与纯电动汽车相比，八乡龙弘将专注于开发混合动力汽车，目标是到2030年使公司全球三分之二的销量来自“电动”汽车。本田认为，其主要销量将很可能来自混合动力汽车，而不是纯电动汽车。“我相信混合动力汽车将发挥关键作用。本田的目标不是电动化产品本身，而是提高燃油效率。我们认为混合动力汽车是符合不同环境法规的方式。”田崎敬浩八公说。高桥浩司明确表示，本田进入电动汽车市场——例如，它于2020年在欧洲推出了紧凑型本田E——是为了遵守排放法规。他对消费者对电动汽车的需求表示怀疑，并质疑电动汽车技术和基础设施的准备。“不同国家有不同的排放法规，我们必须遵守。因此，有必要继续发展电动汽车。但我不相信纯电动汽车会很快成为主流。”“我不认为电瓶车的需求会大幅增加。这种情况全世界都一样。汽车电池的技术瓶颈，电动汽车的基础设施和硬件普遍存在不可逾越的问题。”田崎敬浩八公说。欧洲市场将是本田电气化努力的重点，那里的排放标准将在2020年变得更加严格。根据规定，从2020年开始，欧洲汽车制造商将需要满足新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克的要求。违反规定者可能面临巨额罚款。今年10月，本田欧洲高级副总裁汤姆加德纳(Tom Gardner)表示:“欧洲法规、市场和消费者行为的变化速度意味着，它向电气化转变的速度比世界上任何其他地方都要快。”复古风格的纯电动本田E将于2020年夏季在欧洲市场亮相。然而，这款售价3.3万美元、电池容量35.5千瓦时、续航里程125英里的小型电动汽车不会进入美国市场。据报道，除了本田E，本田还将推出第二款电动汽车。关于第二款电动汽车的信息不多，只知道它将于2022年上市。与其他汽车制造商相比，本田在电动汽车领域落后。到目前为止，本田已经推出了数量有限的电动汽车。大众汽车正计划发起电动攻势，将于2020年推出纯电动ID系列的前两款车型和其他六款新能源汽车。然而，加德纳补充说:“本田将进一步向市场推出电池驱动的产品。”他表示，本田欧洲将在2022年前只销售混合动力和纯电动汽车，比此前宣布的时间提前了三年。本田将在2021年前淘汰所有柴油车。本田在纯电动汽车领域的保守态度同样适用于自动驾驶技术。本田将依靠通用汽车子公司Cruise Automation Autopilot等合作伙伴开发强大的自动驾驶平台。同时，本田将力争在思域、雅阁等主流车型中引入低成本驾驶辅助功能。下个月，本田将在国际消费电子展CES 2020上展示其对未来的愿景，届时它将推出一款增强驾驶概念车，该车采用了重新设计的方向盘，没有踏板。要启动一辆一直处于待机状态的概念车，需要轻敲方向盘两下，推开方向盘加速，或者拉起方向盘减速。本田还将展示其能源管理理念。具体细节不太清楚，但很明显，这个概念是让社会使用无处不在的便携式、可切换的1 kWh电池组为家用设备、送货机器人和小型移动车辆供电。在国际消费电子展上，该公司将首次推出一款名为“电动智能手机”(ESM)的电动滑板车。

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