盈利几何？从头部企业看充换电发展前景

经历了野蛮生长阶段的充电桩行业，近两年进入洗牌期。相比2017年300多家桩企的规模，目前已有近50%倒闭退出，30%挣扎在盈亏线上。如何探索租赁业可持续发展的模式？12月27日，在2019新能源汽车商业化案例演讲大会上，TELD、博坦科技、云快充分享了充换电领域的一线运营经验，激发了商业化的想法。专电:充电桩到充电网的专电，是充电桩业务开放后的第一批进入者。2018年首次实现盈亏平衡，全国已建充电桩25万个，市场占有率41%，行业第一。泰尔品牌总经理赵建指出，三分之一的新能源汽车除了载人，还在“承载数据”，像电脑一样存储所有的出行、支付、消费等数据。此外，三分之一的功能是“携带能量”，每辆车有30到60度不等的电。所有新能源汽车加在一起，将形成一个巨大的分布式储能网络。为了挖掘更大的价值，电信对充电桩进行了改造:将控制、测量、保护等功能集中在变电站，将数据、信息、人机交互上传到App和云平台，使充电桩压缩成一个小充电箱，具备数据监测、传输和接收功能。将各个车位的充电桩连成网络，实现能量在充电物理网络上的流动，实现数据和信息在互联网上的交互，充电桩发展成了充电网络。通过群管、群控、有序充电的智能充电网络，TEL可以收集、分析、应用汽车行业、能源、消费者行为、互联网的大数据，延伸买卖电、网约车、大数据修车、大支付金融、大客户电商等互联网增值服务。博坦科技:权钱交易将打破另一个主角，权钱交易模式，这个模式已经由“资源错配”引发。虽然看似小众，但在新能源补贴大幅下降的情况下，却成为降低用户初期购车成本的突破路径。博坦科技是业内少数专注于换电模式的企业。其董事长聂亮认为，新能源车身折旧和动力电池折旧有很大区别，不能让整个传统产业链和消费者为动力电池资源错配买单。按照聂亮的想法，如果新能源车不卖电池，裸车价格会大幅降低。“车电分离”后，构建移动电网对电池组进行管理和运营，根据用户需求灵活选择新电池或电池。这是典型的资产运营，需要建立标准化、循环化的电池组体系。Bertram的技术模型核心是建立一套基于模块化通用电池组的标准化分箱换电系统。Bertram的电池标准箱大小一致，根据车型要求在车辆底盘上布置不同数量的标准箱动力电池。电力交换站可以使用标准箱为所有型号快速交换电力。换电可以解决电动车充电时间长、电池衰减、回收等一系列问题。北汽新能源、蔚来汽车等公司也在探索和实践这条路线。但换电模式大规模推广仍有难度。聂亮认为，如果建立“电池银行”，以电池资产为基础，能源供应商也可以做资产证券化，向金融机构融资，换电运营商可以通过赚取运营费用来支付财务成本，可以盘活资产，提高效率，换电模式的推广有望大大加快。云快充:充电交互数据标准化充电桩领域最常被提及的一个词就是“互联互通”。在……看来云快充ian Bo，充电桩的数字化和标准化很难。为了打通底层的基础工作，云快成一直在探索收费交互数据的标准化。达到统一标准后，无论流量方还是汽车厂，所有中小运营商的充电桩都可以通过云快成接口在平台上使用。2017年起，云快充向中小运营商免费开放运营服务平台，运营收入分成。同时也开放与网约车公司、汽车厂商、地图商家等出行服务平台和B端客户的合作，帮助充电运营商对接B端客户。田波介绍，目前云快充服务的中小运营商有800家，与159家充电桩厂商有合作。前期推进困难，上游设备厂商标准不统一。但是现在100多家设备厂商都是按照云快充的标准来开发，不需要开发运营服务平台，可以直接选择云快充的平台。“我们现在就像打着手电筒的工业互联网一样，一步一步往前走。在这个过程中，我们将运营流程数字化，通过数据反馈给桩企，让他们第一时间迭代升级产品。”云快充电通过这种模式，在短时间内迅速聚集了大量充电站，成为国内第四大。在新能源汽车即将面临完全市场竞争的当下，完善充电基础设施和服务是打开局面的重要一环。虽然仍面临盈利困难、扩张布局受限、市场竞争激烈、技术前景不明朗等问题，但头部充换电企业已经探索出了较为完整的商业布局。可以预见，未来几年，充换电的商业模式和产品技术将迎来新一轮的飞跃。经历了野蛮生长阶段的充电桩行业，近两年进入洗牌期。相比2017年300多家桩企的规模，目前已有近50%倒闭退出，30%挣扎在盈亏线上。如何探索租赁业可持续发展的模式？12月27日，在2019新能源汽车商业化案例演讲大会上，TELD、博坦科技、云快充分享了充换电领域的一线运营经验，激发了商业化的想法。专电:充电桩到充电网的专电，是充电桩业务开放后的第一批进入者。2018年首次实现盈亏平衡，全国已建充电桩25万个，市场占有率41%，行业第一。泰尔品牌总经理赵建指出，三分之一的新能源汽车除了载人，还在“承载数据”，像电脑一样存储所有的出行、支付、消费等数据。此外，三分之一的功能是“携带能量”，每辆车有30到60度不等的电。所有新能源汽车加在一起，将形成一个巨大的分布式储能网络。为了挖掘更大的价值，电信对充电桩进行了改造:将控制、测量、保护等功能集中在变电站，将数据、信息、人机交互上传到App和云平台，使充电桩压缩成一个小充电箱，具备数据监测、传输和接收功能。将各个车位的充电桩连成网络，实现能量在充电物理网络上的流动，实现数据和信息在互联网上的交互，充电桩发展成了充电网络。通过群管、群控、有序充电的智能充电网络，TEL可以收集、分析、应用汽车行业、能源、消费者行为、互联网的大数据，延伸买卖电、网约车、大数据修车、大支付金融、大客户电商等互联网增值服务。博坦科技:换电将打破另一个主角，换电模式，有bee……由“资源错配”引发。虽然看似小众，但在新能源补贴大幅下降的情况下，却成为降低用户初期购车成本的突破路径。博坦科技是业内少数专注于换电模式的企业。其董事长聂亮认为，新能源车身折旧和动力电池折旧有很大区别，不能让整个传统产业链和消费者为动力电池资源错配买单。按照聂亮的想法，如果新能源车不卖电池，裸车价格会大幅降低。“车电分离”后，构建移动电网对电池组进行管理和运营，根据用户需求灵活选择新电池或电池。这是典型的资产运营，需要建立标准化、循环化的电池组体系。Bertram的技术模型核心是建立一套基于模块化通用电池组的标准化分箱换电系统。Bertram的电池标准箱大小一致，根据车型要求在车辆底盘上布置不同数量的标准箱动力电池。电力交换站可以使用标准箱为所有型号快速交换电力。换电可以解决电动车充电时间长、电池衰减、回收等一系列问题。北汽新能源、蔚来汽车等公司也在探索和实践这条路线。但换电模式大规模推广仍有难度。聂亮认为，如果建立“电池银行”，以电池资产为基础，能源供应商也可以做资产证券化，向金融机构融资，换电运营商可以通过赚取运营费用来支付财务成本，可以盘活资产，提高效率，换电模式的推广有望大大加快。云快充:充电交互数据标准化充电桩领域最常被提及的一个词就是“互联互通”。在云快充CEO田波看来，充电桩很难数字化、标准化。为了打通底层的基础工作，云快成一直在探索收费交互数据的标准化。达到统一标准后，无论流量方还是汽车厂，所有中小运营商的充电桩都可以通过云快成接口在平台上使用。2017年起，云快充向中小运营商免费开放运营服务平台，运营收入分成。同时也开放与网约车公司、汽车厂商、地图商家等出行服务平台和B端客户的合作，帮助充电运营商对接B端客户。田波介绍，目前云快充服务的中小运营商有800家，与159家充电桩厂商有合作。前期推进困难，上游设备厂商标准不统一。但是现在100多家设备厂商都是按照云快充的标准来开发，不需要开发运营服务平台，可以直接选择云快充的平台。“我们现在就像打着手电筒的工业互联网一样，一步一步往前走。在这个过程中，我们将运营流程数字化，通过数据反馈给桩企，让他们第一时间迭代升级产品。”云快充电通过这种模式，在短时间内迅速聚集了大量充电站，成为国内第四大。在新能源汽车即将面临完全市场竞争的当下，完善充电基础设施和服务是打开局面的重要一环。虽然仍面临盈利困难、扩张布局受限、市场竞争激烈、技术前景不明朗等问题，但头部充换电企业已经探索出了较为完整的商业布局。可以预见，未来几年，充换电的商业模式和产品技术将迎来新一轮的飞跃。

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