新奔腾为NVH倾注心血 要做到同级标杆、越级达标

12月27日，奔腾论坛系列第二场活动[安静、愉悦、倾诉]在长春举行，本次活动主题为NVH。活动现场设在一汽集团NVH实验室，内部代码NBD。实验室是汽车振动、噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一。实验室占地面积约8200平方米，包括17个专业实验室，其中德国玛哈等先进工艺设备108套，总投资约2.9亿。

实验室涵盖了所有传统乘用车和部分在用新能源汽车的NVH开发能力。实验室所属NVH研究所共有人员105人，其中主任1人，外籍主任2人，技术负责人1人，高级专家3人，主任16人，监事18人，操作人员21人。作为“车辆振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室”的核心专业，在新能源汽车NVH、风噪声控制等领域处于国际先进水平。

在论坛上，NVH外籍专家Fadi Zara认为，前两年国内购车者对汽车三大部件的认知度较高，发动机、变速箱、底盘的参数对比是普通消费者买车的主要参考。这两年，中国的客户对NVH的要求远高于欧美。Fadi Zara表示:“中国市场和消费者对NVH的期望与欧美有很大不同。一汽奔腾方面，会在季节和地域因素上增加NVH发展的需求。".针对极端天气和温度，一汽集团NVH实验室内的车辆异响实验室可以模拟不同温度、湿度和光照环境下的车辆道路激励异响的评价和测试，分析异响现象和问题，验证车辆的解决方案。具备极端气候下的发育能力，从零下40度到零上80度。另外还有16个实验室来测试和检测车辆的不同位置。传动系统半消声室用于测试乘用车驱动桥、变速箱、分动箱等总成的振动和噪声性能，测试传动系统的运行形式和扭振特性，模拟整车前轮驱动、后轮驱动和四驱模式下传动系统的NVH试验。双轮驱动半消声室主要用于车辆振动噪声测试、进排气噪声和插入损耗测试、悬架隔振测试、动力总成运行形式分析、排气系统悬架力分析、关键部件共振分析、车身隔音吸声性能测试、车内噪声源定位、车外噪声全息分析等。零部件异响实验室主要用于乘用车零部件或子系统的异响检测、评价和诊断。单独使用声源混响室时声学包性能评价的车辆降噪量测量。混响室单独使用时，用于测量材料的吸声系数(随机入射)和构件组件的吸声。隔声性能的测量全消声室可单独用于测试构件的隔声和随机入射吸声系数，也可与混合室结合用于测试结构构件或材料的隔声。弹性元件刚度实验室主要用于测试汽车用减振悬置、衬套等弹性元件的静刚度、动刚度、阻尼特性、相位角等性能。驱动电机半消声室主要用于新能源汽车驱动电机总成的噪声测试与评估、电机NVH性能验证等。传播路径半消声室主要用于轿车、微型车、SUV等乘用车的噪声传播路径测试，进行主客观评价……整车吸声性能及车内外振动和噪声。车辆安装试验半消声室主要用于各类轿车、微型车和SUV等前驱、后驱和四驱乘用车的车辆NVH性能安装评价、安装排气噪声试验、空调噪声试验和评价，以及部分总成和零部件的台架噪声试验。整车主观评价半消声室主要用于各种轿车、微型车和SUV的前驱、后驱和四驱乘用车静态NVH性能的主观评价，稳态排气噪声和空调噪声的测试和评价，以及部分总成和零部件的台架噪声测试。动态特性实验室用于汽车总成和零部件的模态试验，以及模态相关问题的识别和解决。同时，对动力总成和其他部件的惯性参数进行了测试。车辆四驱半消声室主要用于车辆振动噪声试验、进排气噪声和插入损耗试验、悬架隔振试验、动力总成运行形式分析、排气系统悬架受力分析、关键部件共振分析、车身隔音吸声性能试验、车内噪声源定位、车外噪声全息分析。激光振动测量室用于整车状态的声学模态试验、车身板件的模态试验、车门盖的模态试验等。，识别并解决车身结构的NVH问题。车身动态特性实验室用于白车身和门盖的模态试验、白车身连接点的动刚度试验、内饰车身的NTF和VTF试验、车身结构NVH问题的识别和解决。十七个实验室支持一汽奔腾和红旗品牌更好的NVH数据的产生。之所以致力于NVH实验室的建立，用NVH研究院刘院长的话来说，就是“NVH是汽车豪华的精髓”。目前所有车企都投资了NVH。刘总裁坦言，相比普通公司，NVH的投入比例占整车成本的20%，“而T99至少会比其他车企高出3-5个。

为了新奔腾的发展和更高的消费需求，T99在研发过程中，跨越了NVH的参考标准，奥迪Q7和沃尔沃S60都在其中。在道路噪声、风噪、质量、异响四个分类指标中，NVH实验室通过仿真和实验达到了T99的Q7级NVH。T99采用和红旗HS5一样的20T发动机，只有高端车才使用液压悬置。在设计前期，发动机的噪声和振动都是在振动台架上进行测试的，有效的降低了发动机本身的噪声和振动。怠速方面，T99的怠速音不到38分贝，奔驰GLC是43分贝。在振动方面，由于我们稳定的发动机、先进的液压悬置和高模式车身结构设计，我们几乎感觉不到方向盘的振动。

T99 NVH采用了更多的吸音隔音措施。比如在整车隔音方面，对整车47个关键位置的声学包进行了全面升级，采用了业内最先进的吸声隔音材料，白车身的空腔隔断达到了21个。在T99声学包项目目标设定过程中，针对顶棚、地毯、隔音垫等44种声学包零件，一汽轿车奔腾开发院通过材料定义、吸声隔声曲线设定、供应商生产过程监控、样品复验等环节，确保声学包达到高标准要求。比如，为了达到奥迪地毯的隔音水平，我们在传统的pet地毯上增加了5kg/m2的EPDM橡胶层，低频隔音提高了20dB，高频隔音提高了30dB，有效地将车下噪音与车外隔绝。T99声学包的材料和性能已经达到……ed奥迪系列的水平。

Fadi Zara表示:“T99的NVH性能并不是简单的照搬标准车的声学套件。如何平衡产品的性能和文案是关键。不过这两者中，性能是第一考虑的。奔腾将通过要求供应商确保奔腾NVH的性能达到同等水平。”

在供应链的控制上，Fadi Zara说:“T99可以通过分解整体目标，委托给子供应商，实现整体NVH优于竞争对手的目标，从而达到整体目标”。此外，借助Fadi Zara 25年的NVH开发和性能集成经验，可以手动补充国内NVH的不足，比如借鉴美国NVH的实践经验，提高工程师对真实场景的理解和开发能力。

NVH研究院刘院长认为，在造车史上，自主品牌远不及国际百年车企的能力，但奔腾对本土化NVH的发展信心十足。在发展常态化NVH的基础上，未来还将在声音设计和主动控制方面做出战略安排。12月27日，奔腾论坛系列第二场活动[安静、愉悦、倾诉]在长春举行，本次活动主题为NVH。活动现场设在一汽集团NVH实验室，内部代码NBD。实验室是汽车振动、噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一。实验室占地面积约8200平方米，包括17个专业实验室，其中德国玛哈等先进工艺设备108套，总投资约2.9亿。

实验室涵盖了所有传统乘用车和部分在用新能源汽车的NVH开发能力。实验室所属NVH研究所共有人员105人，其中主任1人，外籍主任2人，技术负责人1人，高级专家3人，主任16人，监事18人，操作人员21人。作为“车辆振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室”的核心专业，在新能源汽车NVH、风噪声控制等领域处于国际先进水平。

在论坛上，NVH外籍专家Fadi Zara认为，前两年国内购车者对汽车三大部件的认知度较高，发动机、变速箱、底盘的参数对比是普通消费者买车的主要参考。这两年，中国的客户对NVH的要求远高于欧美。Fadi Zara表示:“中国市场和消费者对NVH的期望与欧美有很大不同。一汽奔腾方面，会在季节和地域因素上增加NVH发展的需求。".针对极端天气和温度，一汽集团NVH实验室内的车辆异响实验室可以模拟不同温度、湿度和光照环境下的车辆道路激励异响的评价和测试，分析异响现象和问题，验证车辆的解决方案。具备极端气候下的发育能力，从零下40度到零上80度。另外还有16个实验室来测试和检测车辆的不同位置。传动系统半消声室用于测试乘用车驱动桥、变速箱、分动箱等总成的振动和噪声性能，测试传动系统的运行形式和扭振特性，模拟整车前轮驱动、后轮驱动和四驱模式下传动系统的NVH试验。双轮驱动半消声室主要用于车辆振动和噪声试验、进排气噪声和插入损失试验、悬架隔振试验、动力总成运行形式……分析、排气系统悬挂力分析、关键部件共振分析、车身隔音吸声性能测试、车内噪声源定位、车外噪声全息分析等。零部件异响实验室主要用于乘用车零部件或子系统的异响检测、评价和诊断。单独使用声源混响室时声学包性能评价的车辆降噪量测量。混响室单独使用时，用于测量材料的吸声系数(随机入射)和构件组件的吸声。隔声性能的测量全消声室可单独用于测试构件的隔声和随机入射吸声系数，也可与混合室结合用于测试结构构件或材料的隔声。弹性元件刚度实验室主要用于测试汽车用减振悬置、衬套等弹性元件的静刚度、动刚度、阻尼特性、相位角等性能。驱动电机半消声室主要用于新能源汽车驱动电机总成的噪声测试与评估、电机NVH性能验证等。传播路径半消声室主要用于轿车、微型车、SUV等乘用车的噪声传播路径测试，以及整车吸声性能和车内外振动噪声的主客观评价。车辆安装试验半消声室主要用于各类轿车、微型车和SUV等前驱、后驱和四驱乘用车的车辆NVH性能安装评价、安装排气噪声试验、空调噪声试验和评价，以及部分总成和零部件的台架噪声试验。整车主观评价半消声室主要用于各种轿车、微型车和SUV的前驱、后驱和四驱乘用车静态NVH性能的主观评价，稳态排气噪声和空调噪声的测试和评价，以及部分总成和零部件的台架噪声测试。动态特性实验室用于汽车总成和零部件的模态试验，以及模态相关问题的识别和解决。同时，对动力总成和其他部件的惯性参数进行了测试。车辆四驱半消声室主要用于车辆振动噪声试验、进排气噪声和插入损耗试验、悬架隔振试验、动力总成运行形式分析、排气系统悬架受力分析、关键部件共振分析、车身隔音吸声性能试验、车内噪声源定位、车外噪声全息分析。激光振动测量室用于整车状态的声学模态试验、车身板件的模态试验、车门盖的模态试验等。，识别并解决车身结构的NVH问题。车身动态特性实验室用于白车身和门盖的模态试验、白车身连接点的动刚度试验、内饰车身的NTF和VTF试验、车身结构NVH问题的识别和解决。十七个实验室支持一汽奔腾和红旗品牌更好的NVH数据的产生。之所以致力于NVH实验室的建立，用NVH研究院刘院长的话来说，就是“NVH是汽车豪华的精髓”。目前所有车企都投资了NVH。刘总裁坦言，相比普通公司，NVH的投入比例占整车成本的20%，“而T99至少会比其他车企高出3-5个。

为了新奔腾的发展和更高的消费需求，T99在研发过程中，跨越了NVH的参考标准，奥迪Q7和沃尔沃S60都在其中。在道路噪声、风噪、质量、异响四个分类指标中，NVH实验室通过仿真和实验达到了T99的Q7级NVH。T99采用和红旗HS5一样的20T发动机，只有高端车才使用液压悬置。在设计的早期阶段，发动机的噪声和振动是在振动台上测试的……rame，有效降低了发动机本身的噪音和振动。怠速方面，T99的怠速音不到38分贝，奔驰GLC是43分贝。在振动方面，由于我们稳定的发动机、先进的液压悬置和高模式车身结构设计，我们几乎感觉不到方向盘的振动。

T99 NVH采用了更多的吸音隔音措施。比如在整车隔音方面，对整车47个关键位置的声学包进行了全面升级，采用了业内最先进的吸声隔音材料，白车身的空腔隔断达到了21个。在T99声学包项目目标设定过程中，针对顶棚、地毯、隔音垫等44种声学包零件，一汽轿车奔腾开发院通过材料定义、吸声隔声曲线设定、供应商生产过程监控、样品复验等环节，确保声学包达到高标准要求。比如，为了达到奥迪地毯的隔音水平，我们在传统的pet地毯上增加了5kg/m2的EPDM橡胶层，低频隔音提高了20dB，高频隔音提高了30dB，有效地将车下噪音与车外隔绝。T99声学包的材质和性能都达到了奥迪系列的水平。

Fadi Zara表示:“T99的NVH性能并不是简单的照搬标准车的声学套件。如何平衡产品的性能和文案是关键。不过这两者中，性能是第一考虑的。奔腾将通过要求供应商确保奔腾NVH的性能达到同等水平。”

在供应链的控制上，Fadi Zara说:“T99可以通过分解整体目标，委托给子供应商，实现整体NVH优于竞争对手的目标，从而达到整体目标”。此外，借助Fadi Zara 25年的NVH开发和性能集成经验，可以手动补充国内NVH的不足，比如借鉴美国NVH的实践经验，提高工程师对真实场景的理解和开发能力。

NVH研究院刘院长认为，在造车史上，自主品牌远不及国际百年车企的能力，但奔腾对本土化NVH的发展信心十足。在发展常态化NVH的基础上，未来还将在声音设计和主动控制方面做出战略安排。

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