2019丰田在华三部曲：推新车、重合作、促转型

对于汽车市场来说，2019年承载着很多意义。被称为历史上最悲伤的一年，也是未来最好的一年。当时代正在经历从量变到质变的飞跃时，“变”的意义被无限放大，直到市场上精明的人被启发找到了“最坏”和“最好”的平衡点，2019年的另一种解读变成了“正好”。站在汽车市场生态链的上游，准确洞察每一个瞬间，是丰田长期耕耘的格局。经过漫长的准备期，审慎的丰田选择在2019年发起有序全面的进攻，不仅仅是为了看得见的利润，更是为了向更好的丰田转型，与时俱进。产品突击战早已被丰田定义为2019年的“实现”之年。所谓实现，直接有效，才是最好的。丰田需要看到的是“立竿见影”。所以“实现”之年也成为了丰田的产品之年。相比以往“步步为营”的深思熟虑习惯，今年丰田一改“小步快跑”的运营节奏，陆续推出更多产品，大大扩充了在华产品阵营。

从一上市就供不应求的亚洲龙，到全新卡罗拉和雷凌的组合出击，房融和威兰达接踵而至。再加上Erffa和Wilfa的双引擎，丰田的策略是两线出击。CH-R和奕泽EV车型的加入是丰田产品阵营的横向延伸。纵向上，近十款车型针对不同的市场群体进行了全包围式的攻击，从A级、b级车、SUV、MPV市场进行多重攻击，查漏补缺。在这个不太好的时代，能够对市场表现出饱满的热情，大概是丰田最难能可贵的自信。根据最新的销售数据，1-11月，丰田在中国市场销售了147万辆汽车。其中，广汽丰田前11个月累计销量62.42万辆，同比增长16%；一汽丰田前11个月累计销量约67万辆，同比增长1.2%。豪华车方面，雷克萨斯前11个月销量也同比增长21%，至18.02万辆。再往前一步，2019年就要和大家挥手告别了，丰田在这一年留下的印记，就是一份联欢目的成绩单。这个成绩不难理解。如果分析过去一年丰田在中国市场的迅猛势头，早于2017年推出的TNGA无疑功不可没。

从产品层面来说，丰田的大胆变革取得了奇迹般的效果，这是业内的共识。一个值得注意的数据是，一汽丰田11月销量中，基于TNGA车型的贡献占79.4%，而广汽丰田11月三款TNGA车型销量占整车体系总销量的68%。TNGA所实现的产品价值，让丰田的每一次突击都精准有力，市场反响不言而喻。合作中的“电气化”布局在有序的产品攻势下，丰田今年收获了无数艳羡的目光，称其为2019年最稳健企业并不为过。表面上看，“蒸蒸日上”自然是好的，但这并不是丰田想要达到的最终结果。作为一家以“年轮经营”为原则的匠心企业，丰田其实是在下一盘寓意“转型”的棋。最明显的一点是，从今年各细分市场推出的产品不难看出，丰田在中国的电动化是史无前例的。近两年，一股以中国为主战场的电动化浪潮急剧兴起，带动丰田在2019年加速扩大朋友圈，一切都以“电动化”为中心慢慢铺开。

从整体战略来看，丰田确立了2025年全球在售车型全部搭载电动专用车或电动车型，到2050年实现零排放，100%车型电气化的总体目标。作为电动化普及的重要一环，丰田展现了开放共赢的态度。今年4月，丰田宣布将提供20多年来在混合动力技术研发中积累的核心电气化技术，包括全球持有的约23740项专利的使用权。这一决定的导火索是许多公司已经意识到混合动力车型对普及电动汽车的重要性，因此丰田认为这是一个尽力集中推广的好时机。当权力变得集中，电动汽车的普及指日可待。

接下来，丰田将把“朋友圈”聚焦在中国市场，因为这是驱动未来电动化发展的主战场。作为企业的掌舵者，丰田章男绝不会错过中国向电气化战略的快车道。在过去的一年里，丰田最近加大了在电动方面扩大朋友圈的力度。7月，丰田中国正式宣布与当代安培科技有限公司和比亚迪在新能源动力电池领域建立全面合作伙伴关系。从2020年开始，丰田将推出10款全新纯电动汽车，其中包括基于其全新e-TNGA架构的6款全球车型。

随后，丰田章男亲自来到中国，与一汽丰田和广汽丰田两家在华合资企业签署战略合作框架协议。丰田章男与徐留平和曾庆红的罕见会面集中在如何在中国市场推行丰田的新四化战略。无论一汽和广汽的合作，都提到要通过联合研发和国产化生产来普及电动车和混合动力车。丰田的期望是通过与一汽、广汽在电动化方面的深度捆绑，在接下来的时间里一举实现“三驾马车”的威力。看似丰田扭转了对纯电动技术道路的认知，但实际上，丰田想走一条与众不同的路线……从人们头脑中既定的认知。在积极尝试开发纯电动汽车的同时，丰田真正属于的是建立一个真正能为环保做贡献的氢能源社会。被称为环保车的“氢燃料电池车”自然成为丰田的第二个“普及”点。

丰田章男今年在清华大学的演讲中明确表示，氢燃料汽车应该在中国扎根。紧接着，丰田先是宣布将FC Costa作为丰田品牌首次引入中国FCEV，随后又先后与北汽福田、易华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑合作，为中国多家商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件。值得注意的是，早在2015年，丰田就宣布将免费提供丰田所持有的约5680项燃料电池专利，可见其实现氢能社会的决心。客观来说，无论是电动车的技术储备，还是在氢燃料电池车上的先发优势，丰田都远远高于其他车企。今天，丰田将中国市场作为圆心，意味着以电动化为主题的发展战略已经全面启动。增加更多的中国，推动中国的转型，对于不局限于电动化的丰田来说，越来越有意义。丰田在关注中国市场方面毫无节制。这种热情而坚定的意志包裹在“成为移动出行服务商”的转型愿景中，促使丰田对中国进行全面部署。作为丰田汽车公司的掌门人，从2011年喊出“中国最重要”开始，丰田章男主导的“重要”二字的具体表述就有无数次，尤其是在2019年，得到了深刻的体现。

不久前，丰田刚刚宣布将中国业务和亚洲业务拆分，这样双方就分开存在了。在丰田看来，这将使每个业务和地区的领导人能够根据必要的战略做出快速决策，并加强和加速他们的执行能力。丰田汽车公司给出的官方理由是“中国市场的重要性不言而喻，非常有必要拥有与亚太地区同等的地位。”在今年的中国国际进口博览会上，丰田全力推进全方位电动化，试图实现氢电共存的新能源社会。在丰田章男眼里，汽车行业变化很快，转型是必然选择。丰田的选择是从汽车公司转变为移动出行服务公司。中国是这个选择的关键旋钮，升级在华业务是必要的，也是必须的。

在美国的CES展会和清华大学的演讲上，丰田总裁丰田章男曾经说过，“我是经营这家公司的第三代丰田家族。你可能听说过，三代不富。嗯，希望这种情况不会发生！“今天，丰田章男押注于中国市场，也押注于丰田的未来。随着时代的滚滚向前，丰田的大局观将在此次东进战略中得到进一步印证。而在不断的变化中成就更好的自己，才是丰田应该有的样子。

对于汽车市场来说，2019年承载着很多意义。被称为历史上最悲伤的一年，也是未来最好的一年。当时代正在经历从量变到质变的飞跃时，“变”的意义被无限放大，直到市场上精明的人被启发找到了“最坏”和“最好”的平衡点，2019年的另一种解读变成了“正好”。站在汽车市场生态链的上游，准确洞察每一个瞬间，是丰田长期耕耘的格局。经过漫长的准备期，审慎的丰田选择在2019年发起有序全面的进攻，不仅仅是为了看得见的利润，更是为了向更好的丰田转型，与时俱进。产品突击战早已被丰田定义为2019年的“实现”之年。所谓实现，直接有效，才是最好的。丰田需要看到的是“立竿见影”。所以“实现”之年也成为了丰田的产品之年。相比以往“步步为营”的深思熟虑习惯，今年丰田一改“小步快跑”的运营节奏，陆续推出更多产品，大大扩充了在华产品阵营。

从一上市就供不应求的亚洲龙，到全新卡罗拉和雷凌的组合出击，房融和威兰达接踵而至。再加上Erffa和Wilfa的双引擎，丰田的策略是两线出击。CH-R和奕泽EV车型的加入是丰田产品阵营的横向延伸。纵向上，近十款车型针对不同的市场群体进行了全包围式的攻击，从A级、b级车、SUV、MPV市场进行多重攻击，查漏补缺。在这个不太好的时代，能够对市场表现出饱满的热情，大概是丰田最难能可贵的自信。根据最新的销售数据，1-11月，丰田在中国市场销售了147万辆汽车。其中，广汽丰田前11个月累计销量62.42万辆，同比增长16%；一汽丰田前11个月累计销量约67万辆，同比增长1.2%。豪华车方面，雷克萨斯前11个月销量也同比增长21%，至18.02万辆。再往前一步，2019年就要和大家挥手告别了，丰田在这一年留下的印记，就是一份联欢目的成绩单。这个成绩不难理解。如果分析过去一年丰田在中国市场的迅猛势头，早于2017年推出的TNGA无疑功不可没。

从产品层面来说，丰田的大胆变革取得了奇迹般的效果，这是业内的共识。一个值得注意的数据是，一汽丰田11月销量中，基于TNGA车型的贡献占79.4%，而广汽丰田11月三款TNGA车型销量占整车体系总销量的68%。TNGA所实现的产品价值，让丰田的每一次突击都精准有力，市场反响不言而喻。合作中的“电气化”布局在有序的产品攻势下，丰田今年收获了无数艳羡的目光，称其为2019年最稳健企业并不为过。表面上看，“蒸蒸日上”自然是好的，但这并不是丰田想要达到的最终结果。作为一家以“年轮经营”为原则的匠心企业，丰田其实是在下一盘寓意“转型”的棋。最明显的一点是，从今年各细分市场推出的产品不难看出，丰田在中国的电动化是史无前例的。近两年，一股以中国为主战场的电动化浪潮急剧兴起，带动丰田在2019年加速扩大朋友圈，一切都以“电动化”为中心慢慢铺开。

从整体战略来看，丰田确立了2025年全球在售车型全部搭载电动专用车或电动车型，到2050年实现零排放，100%车型电气化的总体目标。作为电动化普及的重要一环，丰田展现了开放共赢的态度。今年4月，丰田宣布将提供20多年来在混合动力技术研发中积累的核心电气化技术，包括全球持有的约23740项专利的使用权。这一决定的导火索是许多公司已经意识到混合动力车型对普及电动汽车的重要性，因此丰田认为这是一个尽力集中推广的好时机。当权力变得集中，电动汽车的普及指日可待。

接下来，丰田将把“朋友圈”聚焦在中国市场，因为这是驱动未来电动化发展的主战场。作为企业的掌舵者，丰田章男绝不会错过中国向电气化战略的快车道。在过去的一年里，丰田最近加大了在电动方面扩大朋友圈的力度。7月，丰田中国正式宣布与当代安培科技有限公司和比亚迪在新能源动力电池领域建立全面合作伙伴关系。从2020年开始，丰田将推出10款全新纯电动汽车，其中包括基于其全新e-TNGA架构的6款全球车型。

随后，丰田章男亲自来到中国，与一汽丰田和广汽丰田两家在华合资企业签署战略合作框架协议。丰田章男与徐留平和曾庆红的罕见会面集中在如何在中国市场推行丰田的新四化战略。无论一汽和广汽的合作，都提到要通过联合研发和国产化生产来普及电动车和混合动力车。丰田的期望是通过与一汽、广汽在电动化方面的深度捆绑，在接下来的时间里一举实现“三驾马车”的威力。看似丰田扭转了对纯电动技术道路的认知，但实际上，丰田想走一条与众不同的路线……从人们头脑中既定的认知。在积极尝试开发纯电动汽车的同时，丰田真正属于的是建立一个真正能为环保做贡献的氢能源社会。被称为环保车的“氢燃料电池车”自然成为丰田的第二个“普及”点。

丰田章男今年在清华大学的演讲中明确表示，氢燃料汽车应该在中国扎根。紧接着，丰田先是宣布将FC Costa作为丰田品牌首次引入中国FCEV，随后又先后与北汽福田、易华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑合作，为中国多家商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件。值得注意的是，早在2015年，丰田就宣布将免费提供丰田所持有的约5680项燃料电池专利，可见其实现氢能社会的决心。客观来说，无论是电动车的技术储备，还是在氢燃料电池车上的先发优势，丰田都远远高于其他车企。今天，丰田将中国市场作为圆心，意味着以电动化为主题的发展战略已经全面启动。增加更多的中国，推动中国的转型，对于不局限于电动化的丰田来说，越来越有意义。丰田在关注中国市场方面毫无节制。这种热情而坚定的意志包裹在“成为移动出行服务商”的转型愿景中，促使丰田对中国进行全面部署。作为丰田汽车公司的掌门人，从2011年喊出“中国最重要”开始，丰田章男主导的“重要”二字的具体表述就有无数次，尤其是在2019年，得到了深刻的体现。

不久前，丰田刚刚宣布将中国业务和亚洲业务拆分，这样双方就分开存在了。在丰田看来，这将使每个业务和地区的领导人能够根据必要的战略做出快速决策，并加强和加速他们的执行能力。丰田汽车公司给出的官方理由是“中国市场的重要性不言而喻，非常有必要拥有与亚太地区同等的地位。”在今年的中国国际进口博览会上，丰田全力推进全方位电动化，试图实现氢电共存的新能源社会。在丰田章男眼里，汽车行业变化很快，转型是必然选择。丰田的选择是从汽车公司转变为移动出行服务公司。中国是这个选择的关键旋钮，升级在华业务是必要的，也是必须的。

在美国的CES展会和清华大学的演讲上，丰田总裁丰田章男曾经说过，“我是经营这家公司的第三代丰田家族。你可能听说过，三代不富。嗯，希望不会发生这种事！”如今，丰田章男押注于中国市场，也押注于丰田的未来。随着时代的滚滚向前，丰田的大局观将在此次东进战略中得到进一步印证。而在不断的变化中成就更好的自己，才是丰田应该有的样子。

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