丰田中国高层调整：开启战略东移？

随着21世纪第二个十年即将结束，第三个十年即将到来，丰田开始在全球最大的汽车市场“求变”。近日，华旗旗下丰田关键业务板块发生人事变动，一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯等三家车企高层开始“换防”。这是丰田进入中国市场以来，首次实施类似规模的高层变动。"丰田正在为新的十年做准备。"一位业内专家告诉《财经》。另一家原始设备制造商认为，丰田正在提升中国市场在其全球业务中的权重。这意味着，在一定程度上，丰田已经开始改变在美国市场的主导市场战略，开始“战略东移”——最新的举动就是高层的“换将”。12月18日，据新浪汽车报道，丰田汽车(中国)投资有限公司()内部通知称，董出任高级执行副总裁()兼丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)常务副总经理；郎立新出任TMCI副总经理；李惠成为TMCI的执行副总裁；陈晨升任TMCI常务副总经理(VP)，继续负责市场工作；雷克萨斯中国常务副总经理大竹仁调任一汽丰田常务副总经理。这是自12月4日丰田宣布从2020年1月1日起将亚洲业务拆分为“中国业务”和“亚洲业务”以来，组织架构和人事方面的最新动向。值得一提的是，在此之前，丰田汽车公司总裁丰田章男今年罕见地两次访华。4月下旬，丰田章男出现在清华大学，展示了他的赛车技术，并升级了他与清华的联合研究与合作项目。同时，他也表达了一个观点，面对“新四化”，汽车工业必须构建新的模式。虽然短期内无法盈利，但必须要做。“只有加快转型，才不会被抛弃。”他甚至思考如何处理亏损，称丰田有品牌优势，有80年的汽车制造，所以目前的利润可以“弥补包括出行在内的新业务的亏损”。丰田章男还强调，中国在创新和技术方面都处于领先地位，因此我们必须抓住中国的机遇。“我是第一个负责中国业务的人，我在2005年就感受到了中国市场的重要性。”。9月底，丰田章男再次访华，与一汽集团和广汽集团签署了新能源汽车和智能网络合作协议。11月初，丰田与比亚迪就成立纯电动汽车研发公司达成协议，月底在海南成立出行公司。然后是12月的组织架构和人事变动。从4月到现在，短短9个月的时间，丰田在中国令人眼花缭乱的运营都被贴上了转型的标签。其背后是在汽车工业新技术的背景下，丰田章男逐渐将这艘巨轮的航向从之前的北美市场转向“向东看”。从某种程度上说，将中国业务与亚洲业务分开，并大规模聘用当地高管，意味着丰田正在通过加速本土化进程来调整其全球业务重心。这并不难理解，因为即使在10年前，中国市场也一直是全球最大的汽车市场，是不折不扣的价值洼地。“价值洼地”在过去的十年里，中国市场被称为丰田和全球市场的“价值洼地”。2009年，丰田在华销量为70.9万辆，10年后，2018年为148万辆，增长108.7%。2009年1月至11月，丰田在中国销售了129.4万辆汽车。相比之下，同期丰田在美国市场的销量从177万辆增长至243万辆，增幅约为37.3%。从体量来看，中国是丰田仅次于美国的全球第二大市场，与后者的差距正在缩小。

在过去的十年中，丰田在中国市场的销量增长在大多数年份都处于领先地位。

相应的，中国市场在丰田全球市场的销量也在逐年增长，从2009年的9.1%增长到2018年的14%。

早在2018年8月，丰田就表示要在2030年实现在华销量350万辆。这意味着它计划在未来十年左右的时间里，增加200万辆的销量，大幅提升市场份额——2018年的市场份额约为6.2%，而在十年前的2009年，这一数字甚至达到了6.9%。但与此同时，从2009年到2018年，中国乘用车销量从1033.1万辆增长到2371万辆。这意味着，与竞争对手相比，丰田未能完全匹配中国汽车市场的整体发展进程。根据Gaston Motor 2011年3月的报告，丰田直到2010年年中才在中国开设了第一家真正的R&D中心，落后于其主要竞争对手。文章称，丰田在2008年后的低增长“代表了其对中国市场的相对失败”。

从结果导向来看，这种“失败”既有国产化程度长期无法提高的原因，也有市场策略的原因，还有……其中一个不可避免的话题就是“加价”卖车。“涨价”的伤疤丰田不是“涨价卖车”的始作俑者，但有意无意地把这种营销策略用到现在真的很少见。2019年4月23日，新华社以《新华社》调查高档车销售“潜规则”:除了明码标价，公然加价几十万元！是否合规？“对于题目，本文报道了关于丰田旗下Erffa和雷克萨斯品牌加价卖车的内幕，其中提到个别车型最高加价达到30万元，并且没有为加价开具发票。事实上，包括汉兰达、埃尔法、雷克萨斯ES在内的热销车型销量增加，消费者无不感到困扰。但另一方面，丰田却在各种场合声称自己的经营理念是“客户第一，经销商第二，厂商第三”，对销售终端的种种不当行为充耳不闻。丰田章男甚至在今年的上海车展上专门回应了涨价销售的话题，称“我们没有给经销商加1分钱，你可以跟他们谈”。但事实上，面对强势的经销商，消费者几乎没有应对的办法，以正价购买热销车型成了一种奢望。这让雷克萨斯作为“纯进口”取得了销量上的成功，但也埋下了持续增长的隐患。这是一个“伤疤”，需要深度愈合。考虑到中国市场已进入“库存时代”，将增加10年内增加200万辆销量的规划风险。另一方面，中国的汽车市场也不容忽视——虽然2018年以来销量增速有所下降，但从绝对数据来看，中国仍是全球最大的汽车市场，新的增长动力已经出现——新能源。中国已经成为技术和市场的“窗口”。中国交通科学研究院的研究报告《车联网知识产权白皮书》显示，截至2019年第三季度，全球车联网领域专利申请量为114587件，中国以25%的总量仅次于美国排名第二。据《经济日报》2018年11月报道，中国新能源汽车原创专利数量位居全球第三，是全球新能源汽车最大的目标市场国家。报告显示，电池技术在中国专利中的增长势头遥遥领先于电控技术，占专利申请量的56%。零部件技术在中国专利占比81%，远高于其在全球57%的占比，这反映出中国在新能源汽车产业全球分工中侧重于中上游。当代安培科技有限公司和比亚迪在包括电池在内的“三电”技术的布局吸引了跨国汽车公司的合作，这表明中国已经成为新能源汽车的创新型国家，无论是在供应链领域还是在车辆制造领域。今年4月，丰田章男在清华大学的演讲中称中国是创新和技术中心的“领导者”，这不完全是恭维，而是事实。但或许更重要的是，中国不仅是全球最大的汽车市场，也是全球最大的新能源汽车市场。2018年，中国新能源汽车销量突破125万辆，同比增长61.7%，占全球销量近63%。这是一个所有跨国汽车公司都无法忽视的蓝海市场，包括丰田。丰田今年与比亚迪成立了合资公司，还与广汽、一汽两大合作伙伴签署了新能源汽车方面的合作协议，一定程度上为进军新能源市场做了技术和产能方面的准备。十年计划如果说过去十年市场份额的倒退导致了“失去的十年”，丰田正在尽一切努力避免类似情况在新的十年再次发生。需要指出的是，失去的十年是传统汽车的黄金时代。虽然没有从中国市场得到太多的帮助，丰田把销量提高到了几千万，但是在新的十年，这种做法显然不再奏效。因为一场以新能源为代表的技术革命正在席卷汽车行业，并可能引发整个行业的重构。因此，丰田章男说，即使有亏损，也要建立新的模式，否则就会被抛弃。这场技术变革的中心是中国市场。最近的防务高层变动，意味着丰田完成了从技术合作、组织架构到人员的布局，在国产化进程中向前迈进了一大步。经营策略专家周掌柜说，一般情况下，一个区域市场的独立性主要体现在……e重视市场的战略意义。相当于减少了一个汇报层级，让总部做出更高效的决策，进行更深层次的战略延伸。对于丰田这样的汽车巨头来说，贴近市场投资是一个核心原则，投资的程度主要看长期潜力。丰田战略性地将中国市场与欧洲和美国并列。从一系列的投资可以看出，对下一步有长远的打算。“至于具体的人事变动，一般都是围绕战略调整进行的”。对于丰田的一系列调整，汽车行业分析师钟石认为，亚洲市场是丰田的“后院”，而中国市场起步较晚。但随着中国市场成为全球最大市场并延续至今，丰田需要调整管理水平，提高管理效率。“另外，2020年属于21世纪的第三个十年，也是很多车企做(十年)规划的关键一年”。但也有不同的声音。一位OEM高管表示，一系列动作确实显示出丰田正在增强在中国市场的分量，“但暂时没有全面投入的战略决策，这符合丰田在中国稳健保守的战略”。总结:对于丰田来说，这是一个十字路口。2019年防务高层变动已告一段落，现在有了混合动力技术完成市场教育的红利。从北美市场的霸主地位，到能否在全球最大市场增加市场份额，实现两条腿走路，就看新的十年周期了。丰田的战略决策已经做出。

随着21世纪第二个十年即将结束，第三个十年即将到来，丰田开始在全球最大的汽车市场“求变”。近日，华旗旗下丰田关键业务板块发生人事变动，一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯等三家车企高层开始“换防”。这是丰田进入中国市场以来，首次实施类似规模的高层变动。"丰田正在为新的十年做准备。"一位业内专家告诉《财经》。另一家原始设备制造商认为，丰田正在提升中国市场在其全球业务中的权重。这意味着，在一定程度上，丰田已经开始改变在美国市场的主导市场战略，开始“战略东移”——最新的举动就是高层的“换将”。12月18日，据新浪汽车报道，丰田汽车(中国)投资有限公司()内部通知称，董出任高级执行副总裁()兼丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)常务副总经理；郎立新出任TMCI副总经理；李惠成为TMCI的执行副总裁；陈晨升任TMCI常务副总经理(VP)，继续负责市场工作；雷克萨斯中国常务副总经理大竹仁调任一汽丰田常务副总经理。这是自12月4日丰田宣布从2020年1月1日起将亚洲业务拆分为“中国业务”和“亚洲业务”以来，组织架构和人事方面的最新动向。值得一提的是，在此之前，丰田汽车公司总裁丰田章男今年罕见地两次访华。4月下旬，丰田章男出现在清华大学，展示了他的赛车技术，并升级了他与清华的联合研究与合作项目。同时，他也表达了一个观点，面对“新四化”，汽车工业必须构建新的模式。虽然短期内无法盈利，但必须要做。“只有加快转型，才不会被抛弃。”他甚至思考如何处理亏损，称丰田有品牌优势，有80年的汽车制造，所以目前的利润可以“弥补包括出行在内的新业务的亏损”。丰田章男还强调，中国在创新和技术方面都处于领先地位，因此我们必须抓住中国的机遇。“我是第一个负责中国业务的人，我在2005年就感受到了中国市场的重要性。”。9月底，丰田章男再次访华，与一汽集团和广汽集团签署了新能源汽车和智能网络合作协议。11月初，丰田与比亚迪就成立纯电动汽车研发公司达成协议，月底在海南成立出行公司。然后是12月的组织架构和人事变动。从4月到现在，短短9个月的时间，丰田在中国令人眼花缭乱的运营都被贴上了转型的标签。其背后是在汽车工业新技术的背景下，丰田章男逐渐将这艘巨轮的航向从之前的北美市场转向“向东看”。从某种程度上说，将中国业务与亚洲业务分开，并大规模聘用当地高管，意味着丰田正在通过加速本土化进程来调整其全球业务重心。这并不难理解，因为即使在10年前，中国市场也一直是全球最大的汽车市场，是不折不扣的价值洼地。“价值洼地”在过去的十年里，中国市场被称为丰田和全球市场的“价值洼地”。2009年，丰田在华销量为70.9万辆，10年后，2018年为148万辆，增长108.7%。2009年1月至11月，丰田在中国销售了129.4万辆汽车。相比之下，同期丰田在美国市场的销量从177万辆增长至243万辆，增幅约为37.3%。从体量来看，中国是丰田仅次于美国的全球第二大市场，与后者的差距正在缩小。

在过去的十年中，丰田在中国市场的销量增长在大多数年份都处于领先地位。

相应的，中国市场在丰田全球市场的销量也在逐年增长，从2009年的9.1%增长到2018年的14%。

早在2018年8月，丰田就表示要在2030年实现在华销量350万辆。这意味着它计划在未来十年左右的时间里，增加200万辆的销量，大幅提升市场份额——2018年的市场份额约为6.2%，而在十年前的2009年，这一数字甚至达到了6.9%。但与此同时，从2009年到2018年，中国乘用车销量从1033.1万辆增长到2371万辆。这意味着，与竞争对手相比，丰田未能完全匹配中国汽车市场的整体发展进程。根据Gaston Motor 2011年3月的报告，丰田直到2010年年中才在中国开设了第一家真正的R&D中心，落后于其主要竞争对手。文章称，丰田在2008年后的低增长“代表了其对中国市场的相对失败”。

从结果导向来看，这种“失败”既有国产化程度长期无法提高的原因，也有市场策略的原因，还有……其中一个不可避免的话题就是“加价”卖车。“涨价”的伤疤丰田不是“涨价卖车”的始作俑者，但有意无意地把这种营销策略用到现在真的很少见。2019年4月23日，新华社以《新华社》调查高档车销售“潜规则”:除了明码标价，公然加价几十万元！是否合规？“对于题目，本文报道了关于丰田旗下Erffa和雷克萨斯品牌加价卖车的内幕，其中提到个别车型最高加价达到30万元，并且没有为加价开具发票。事实上，包括汉兰达、埃尔法、雷克萨斯ES在内的热销车型销量增加，消费者无不感到困扰。但另一方面，丰田却在各种场合声称自己的经营理念是“客户第一，经销商第二，厂商第三”，对销售终端的种种不当行为充耳不闻。丰田章男甚至在今年的上海车展上专门回应了涨价销售的话题，称“我们没有给经销商加1分钱，你可以跟他们谈”。但事实上，面对强势的经销商，消费者几乎没有应对的办法，以正价购买热销车型成了一种奢望。这让雷克萨斯作为“纯进口”取得了销量上的成功，但也埋下了持续增长的隐患。这是一个“伤疤”，需要深度愈合。考虑到中国市场已进入“库存时代”，将增加10年内增加200万辆销量的规划风险。另一方面，中国的汽车市场也不容忽视——虽然2018年以来销量增速有所下降，但从绝对数据来看，中国仍是全球最大的汽车市场，新的增长动力已经出现——新能源。中国已经成为技术和市场的“窗口”。中国交通科学研究院的研究报告《车联网知识产权白皮书》显示，截至2019年第三季度，全球车联网领域专利申请量为114587件，中国以25%的总量仅次于美国排名第二。据《经济日报》2018年11月报道，中国新能源汽车原创专利数量位居全球第三，是全球新能源汽车最大的目标市场国家。报告显示，电池技术在中国专利中的增长势头遥遥领先于电控技术，占专利申请量的56%。零部件技术在中国专利占比81%，远高于其在全球57%的份额，这反映出中国在新能源汽车产业全球分工中侧重于中上游。当代安培科技有限公司和比亚迪在包括电池在内的“三电”技术的布局吸引了跨国汽车公司的合作，这表明中国已经成为新能源汽车的创新型国家，无论是在供应链领域还是在车辆制造领域。今年4月，丰田章男在清华大学的演讲中称中国是创新和技术中心的“领导者”，这不完全是恭维，而是事实。但或许更重要的是，中国不仅是全球最大的汽车市场，也是全球最大的新能源汽车市场。2018年，中国新能源汽车销量突破125万辆，同比增长61.7%，占全球销量近63%。这是一个所有跨国汽车公司都无法忽视的蓝海市场，包括丰田。丰田今年与比亚迪成立了合资公司，还与广汽、一汽两大合作伙伴签署了新能源汽车方面的合作协议，一定程度上为进军新能源市场做了技术和产能方面的准备。十年计划如果说过去十年市场份额的倒退导致了“失去的十年”，丰田正在尽一切努力避免类似情况在新的十年再次发生。需要指出的是，失去的十年是传统汽车的黄金时代。虽然没有从中国市场得到太多的帮助，丰田把销量提高到了几千万，但是在新的十年，这种做法显然不再奏效。因为一场以新能源为代表的技术革命正在席卷汽车行业，并可能引发整个行业的重构。因此，丰田章男说，即使有亏损，也要建立新的模式，否则就会被抛弃。这场技术变革的中心是中国市场。最近的防务高层变动，意味着丰田完成了从技术合作、组织架构到人员的布局，在国产化进程中向前迈进了一大步。经营策略专家周掌柜说，一般情况下，一个区域市场的独立性主要体现在……e重视市场的战略意义。相当于减少了一个汇报层级，让总部做出更高效的决策，进行更深层次的战略延伸。对于丰田这样的汽车巨头来说，贴近市场投资是一个核心原则，投资的程度主要看长期潜力。丰田战略性地将中国市场与欧洲和美国并列。从一系列的投资可以看出，对下一步有长远的打算。“至于具体的人事变动，一般都是围绕战略调整进行的”。对于丰田的一系列调整，汽车行业分析师钟石认为，亚洲市场是丰田的“后院”，而中国市场起步较晚。但随着中国市场成为全球最大市场并延续至今，丰田需要调整管理水平，提高管理效率。“另外，2020年属于21世纪的第三个十年，也是很多车企做(十年)规划的关键一年”。但也有不同的声音。一位OEM高管表示，一系列动作确实显示出丰田正在增强在中国市场的分量，“但暂时没有全面投入的战略决策，这符合丰田在中国稳健保守的战略”。总结:对于丰田来说，这是一个十字路口。2019年防务高层变动已告一段落，现在有了混合动力技术完成市场教育的红利。从北美市场的霸主地位，到能否在全球最大市场增加市场份额，实现两条腿走路，就看新的十年周期了。丰田的战略决策已经做出。

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