网约车“学徒”夹缝求生

2020年网约车市场会不会迎来新的变化，区域化平台会不会成为变数之一？经过近七年的发展，在线租车已经成为大众日常出行的主要方式之一。在线租车的出现，解决了城市高峰时段巡游出租车供不应求的问题，降低了消费者的出行成本。CNNIC最新数据显示，截至2019年6月，我国网约车或快车用户规模达3.39亿，较2018年底增加633万人，占网民总数的39.7%。网约车赛道上，大大小小的“新玩家”层出不穷。除了引领传统网约车市场的滴滴出行，还有背靠车企的曹操、香道，车企和互联网巨头(一汽、东风、重庆长安和苏宁、腾讯、阿里)的产品T3出行，如骑出行(由广汽、腾讯、滴滴联合发起)等。，而大大小小的区域网约车品牌就更难统计了。随着越来越多的一二线城市实施机动车限行，用户出行需求持续增长，市场增量显著。无论是国内外车企、互联网巨头，还是新的平台和团队，都在涉足共享出行领域，试图分一杯羹。那么，如今的共享出行市场，新玩家尤其是中小出行平台有哪些机会？区域网约车平台将如何与原有行业巨头竞争？价格战正在区域市场蔓延。“对我来说，出行的成本和效率基本是对立的。”爱好旅游的阿忆是广州一家动画公司的原画师。她告诉我她知道如何记笔记。每年她都会和闺蜜朋友一起去全国各地“穷游”，感受不同的文化和风情。城市的主要出行方式是网约车。

阿忆介绍，现在很多一二线城市都推出了本地化的网约车品牌，比如广州的如骑出行、郑州的动力快车、云南的李云迪、深圳的万顺出租车、长三角的享道等。这些不知名的网约车品牌的票价往往比滴滴出行低很多。“我住在上海的时候，经常从市政府到火车南站。以前使用滴滴的成本接近50元，而一辆本土品牌汽车的成本只有43元左右。”“虽然只差7块钱，但对于我们这种穷玩家来说，几天就能省下不少。”但她坦言，既然选择了小平台网约车的服务，就要学会忍受车少效率低的缺点。阿忆表示，相比滴滴、曹操、首汽、神州等主流平台，小平台的车辆很少，往往耗时较长。有时候系统显示司机已经接单，但车辆一般半个小时就到了，所以只有她不着急的时候才会“凑合”。“滴滴在几米外就有车，但这些应用往往连五公里内都没有车，都需要调度。”除了效率低，有时候为了省钱，选择当地旅游平台的服务也需要一些“勇气”。阿忆认为，即使有这样的实力和管理能力，在安全问题面前也很难做到完美，更何况是那些本地化、小规模的网约车平台。即使是为了节省差旅费，阿姨也不会选择在晚上或者偏远地区走这些小平台。这种谨慎可能来自于叫车后的一些小的不愉快或者直觉的担心。所以在男生的陪伴下，她会选择小品牌的服务。可以说，在目前的在线拼车和拼车服务市场，巨头和小规模的地方平台形成了互补的形式，为用户提供了更多的选择，丰富了产品的多样性。那么，这些小规模的地方网约车平台在票价、司机招聘、运营方等方面能否形成自己的竞争力呢？廉价票价上的“羊毛”是谁的身体？司机注重短期利益。“人往高处走，水往低处流，哪里能赚钱？”湖北人李师傅是广州本地一家专车平台的司机。他告诉我，知道如何记笔记，所谓的“高处……不代表平台的品牌有更广阔的发展空间，只是纯粹的个人收入问题。“我以前是跑滴滴的，年中加入了这家新的出行公司。”

他算了一笔账。以前作为滴滴巡游车司机，每天订单维持在20单以上，每天流水在500-600元之间。自从搬到这个新的旅游平台后，拥有“双证”的李师傅每月收入约2万元，比以前高出近20%。而且他每天的订单量并没有明显增加，工作时间也和以前差不多。“并不是小平台的生意更好，而是这些小平台敢于花钱补充用户，奖励新注册的司机。”他强调，同样的出行距离，小平台给消费者的价格更低，向司机收取的佣金也低很多。即使完成一定数量的订单，司机也能获得可观的奖励。然后，消费者享受低价，司机获得高额奖励。号称低佣金的小平台如何盈利？“都是融资的钱。你想想，这些平台的创始人都很年轻，比我年轻很多。资本的积累在哪里？都是用融资来补贴和回报。前期都是为了吸引乘客。”李师傅笑着说，如果没有奖励和补贴，用户绝对不可能享受到这么高性价比的服务，平台司机的收入自然会少很多。在他看来，大多数愿意加入当地旅游品牌的司机都是为了更高的待遇和实惠的奖励。同时，司机们也知道，这样的好事不会长久。当被问及是否担心平台融资烧完后收入和收益大幅下降时，李师傅摇头一笑。“想想自己目前在做什么，效益好就现在做，以后效益差就跳槽。反正现在有一些新的(网约车)平台。做不到就回滴滴。现在所有平台都缺人。”李师傅强调，小平台的驱动者基本都是为了“短期盈利”而来，很少有人愿意和平台一起成长。如果有一天平台奖励减少，订单提成和滴滴一样多，司机自然会选择离开。

“就像早期网上预约的司机一样，大家都是为了赚取奖励。有的人在郊区买房一年后转行了。”李师傅说，他还希望在新的在线约会平台上获得更多奖励，并还清他的分期购车贷款。一旦平台的奖励政策发生变化，他就会另做打算，“我肯定不想继续干这个了。”还是原来的配方，原来的味道。新兴的网约车平台还在靠奖励和补贴跟主流平台抢生意。但是这么多条路，这些地方平台能赶上行业龙头，实现弯道超车吗？小玩家只想在夹缝中生存。“滴滴在出行领域起步早。曹操、神州、首汽等大平台只能算是它的徒弟。我们是学徒。”于敏(化名)是广东当地一家在线汽车共享公司的创始人。他告诉我，滴滴出行是网约车领域的寡头，未来很难被竞争对手撼动。在他看来，滴滴的优势在于起步早，有绝对的用户基础和知名度。“现在乘客会说，出门前叫车几乎是普通用户的代名词。曹操和首汽都没那么有名。”于敏表示，小平台确实很难叫，但在一些垂直和细分市场还是有机会的。

“虽然滴滴地位稳固，但还是有很多实力相当的出行平台在围剿滴滴。”于敏指出，背靠汽车厂的曹操、项道有资金实力，而背景深厚的首汽有独特优势。至于美团、携程、高德等平台，也在不同层面做出努力。于敏坦言，对于当地旅游领域的创业者来说，这些……ead企业是惹不起也比不上的。所以拿到融资后不久，管理团队就明确了自己的行业定位。“我们只在广东省和珠三角地区做网约车服务，尤其是针对企业客户，这是我们作为本土初创品牌的唯一出路。”在他看来，只有深耕，垂直于某个出行领域，才是最安全最有前途的举措。据出行行业资深人士介绍，目前国内网约车公司有上百家，据说有网约车平台牌照的公司也有近百家。这些公司很多都是不知名的本土旅游品牌，大多在各自的领域和城市“夹缝”中。其中，有的平台只在省内部分三四线城市做网约车服务，有的单纯做商业业务和接送机服务，有的在向城际拼车、顺风车方向发展。“小选手能在各自领域生存下来就不错了，更别说弯道超车了，这不是我们应该做的。”于敏强调。

[结论]在线租车已经成为大众不可或缺的出行方式之一。大量的出行需求也让很多传统车企和创业团队扎堆，形成了新的竞争格局。但从目前的市场情况来看，地方出行平台要么继续烧钱补贴，要么押注某个细分市场，似乎并没有对整体大的出行市场格局产生明显影响。未来，除了传统车企和互联网巨头在开无人车，本土网约车出行品牌依然会有满足其生存发展的市场需求和环境。如何精准地把车位堵起来，如何在细分领域或区域环境中找到有序的竞争发展路径，始终是值得出行行业关注的重要课题。2020年网约车市场会不会迎来新的变化，区域化平台会不会成为变数之一？经过近七年的发展，在线租车已经成为大众日常出行的主要方式之一。在线租车的出现，解决了城市高峰时段巡游出租车供不应求的问题，降低了消费者的出行成本。CNNIC最新数据显示，截至2019年6月，我国网约车或快车用户规模达3.39亿，较2018年底增加633万人，占网民总数的39.7%。网约车赛道上，大大小小的“新玩家”层出不穷。除了引领传统网约车市场的滴滴出行，还有背靠车企的曹操、香道，车企和互联网巨头(一汽、东风、重庆长安和苏宁、腾讯、阿里)的产品T3出行，如骑出行(由广汽、腾讯、滴滴联合发起)等。，而大大小小的区域网约车品牌就更难统计了。随着越来越多的一二线城市实施机动车限行，用户出行需求持续增长，市场增量显著。无论是国内外车企、互联网巨头，还是新的平台和团队，都在涉足共享出行领域，试图分一杯羹。那么，如今的共享出行市场，新玩家尤其是中小出行平台有哪些机会？区域网约车平台将如何与原有行业巨头竞争？价格战正在区域市场蔓延。“对我来说，出行的成本和效率基本是对立的。”爱好旅游的阿忆是广州一家动画公司的原画师。她告诉我她知道如何记笔记。每年她都会和闺蜜朋友一起去全国各地“穷游”，感受不同的文化和风情。城市的主要出行方式是网约车。

阿忆介绍，现在很多一二线城市都推出了本地化的网约车品牌，比如广州的如骑出行、郑州的动力快车、云南的李云迪、深圳的万顺出租车、长三角的享道等。这些联合国的票价……自有网约车品牌往往比滴滴出行低很多。“我住在上海的时候，经常从市政府到火车南站。以前使用滴滴的成本接近50元，而一辆本土品牌汽车的成本只有43元左右。”“虽然只差7块钱，但对于我们这种穷玩家来说，几天就能省下不少。”但她坦言，既然选择了小平台网约车的服务，就要学会忍受车少效率低的缺点。阿忆表示，相比滴滴、曹操、首汽、神州等主流平台，小平台的车辆很少，往往耗时较长。有时候系统显示司机已经接单，但车辆一般半个小时就到了，所以只有她不着急的时候才会“凑合”。“滴滴在几米外就有车，但这些应用往往连五公里内都没有车，都需要调度。”除了效率低，有时候为了省钱，选择当地旅游平台的服务也需要一些“勇气”。阿忆认为，即使有这样的实力和管理能力，在安全问题面前也很难做到完美，更何况是那些本地化、小规模的网约车平台。即使是为了节省差旅费，阿姨也不会选择在晚上或者偏远地区走这些小平台。这种谨慎可能来自于叫车后的一些小的不愉快或者直觉的担心。所以在男生的陪伴下，她会选择小品牌的服务。可以说，在目前的在线拼车和拼车服务市场，巨头和小规模的地方平台形成了互补的形式，为用户提供了更多的选择，丰富了产品的多样性。那么，这些小规模的地方网约车平台在票价、司机招聘、运营方等方面能否形成自己的竞争力呢？廉价票价上的“羊毛”是谁的身体？司机注重短期利益。“人往高处走，水往低处流，哪里能赚钱？”湖北人李师傅是广州本地一家专车平台的司机。他告诉我，懂得做笔记，所谓的“高处”并不是说平台的品牌有更广阔的发展空间，而只是纯粹的个人收入问题。“我以前是跑滴滴的，年中加入了这家新的出行公司。”

他算了一笔账。以前作为滴滴巡游车司机，每天订单维持在20单以上，每天流水在500-600元之间。自从搬到这个新的旅游平台后，拥有“双证”的李师傅每月收入约2万元，比以前高出近20%。而且他每天的订单量并没有明显增加，工作时间也和以前差不多。“并不是小平台的生意更好，而是这些小平台敢于花钱补充用户，奖励新注册的司机。”他强调，同样的出行距离，小平台给消费者的价格更低，向司机收取的佣金也低很多。即使完成一定数量的订单，司机也能获得可观的奖励。然后，消费者享受低价，司机获得高额奖励。号称低佣金的小平台如何盈利？“都是融资的钱。你想想，这些平台的创始人都很年轻，比我年轻很多。资本的积累在哪里？都是用融资来补贴和回报。前期都是为了吸引乘客。”李师傅笑着说，如果没有奖励和补贴，用户绝对不可能享受到这么高性价比的服务，平台司机的收入自然会少很多。在他看来，大多数愿意加入当地旅游品牌的司机都是为了更高的待遇和实惠的奖励。同时，司机们也知道，这样的好事不会长久。当被问及是否担心平台融资烧完后收入和收益大幅下降时，李师傅摇头一笑。“想想自己目前在做什么，效益好就现在做，以后效益差就跳槽。反正现在有一些新的(网约车)平台。做不到就回滴滴。现在所有平台都缺人。”李师傅强调，小平台的驱动者基本都是为了“短期盈利”而来，很少有人愿意和平台一起成长。如果有一天平台奖励减少了……而且订单提成和滴滴一样多，司机自然会选择离开。

“就像早期网上预约的司机一样，大家都是为了赚取奖励。有的人在郊区买房一年后转行了。”李师傅说，他还希望在新的在线约会平台上获得更多奖励，并还清他的分期购车贷款。一旦平台的奖励政策发生变化，他就会另做打算，“我肯定不想继续干这个了。”还是原来的配方，原来的味道。新兴的网约车平台还在靠奖励和补贴跟主流平台抢生意。但是这么多条路，这些地方平台能赶上行业龙头，实现弯道超车吗？小玩家只想在夹缝中生存。“滴滴在出行领域起步早。曹操、神州、首汽等大平台只能算是它的徒弟。我们是学徒。”于敏(化名)是广东当地一家在线汽车共享公司的创始人。他告诉我，滴滴出行是网约车领域的寡头，未来很难被竞争对手撼动。在他看来，滴滴的优势在于起步早，有绝对的用户基础和知名度。“现在乘客会说，出门前叫车几乎是普通用户的代名词。曹操和首汽都没那么有名。”于敏表示，小平台确实很难叫，但在一些垂直和细分市场还是有机会的。

“虽然滴滴地位稳固，但还是有很多实力相当的出行平台在围剿滴滴。”于敏指出，背靠汽车厂的曹操、项道有资金实力，而背景深厚的首汽有独特优势。至于美团、携程、高德等平台，也在不同层面做出努力。于敏坦言，对于当地文旅领域的创业者来说，这些头部企业是惹不起也比不上的。所以拿到融资后不久，管理团队就明确了自己的行业定位。“我们只在广东省和珠三角地区做网约车服务，尤其是针对企业客户，这是我们作为本土初创品牌的唯一出路。”在他看来，只有深耕，垂直于某个出行领域，才是最安全最有前途的举措。据出行行业资深人士介绍，目前国内网约车公司有上百家，据说有网约车平台牌照的公司也有近百家。这些公司很多都是不知名的本土旅游品牌，大多在各自的领域和城市“夹缝”中。其中，有的平台只在省内部分三四线城市做网约车服务，有的单纯做商业业务和接送机服务，有的在向城际拼车、顺风车方向发展。“小选手能在各自领域生存下来就不错了，更别说弯道超车了，这不是我们应该做的。”于敏强调。

[结论]在线租车已经成为大众不可或缺的出行方式之一。大量的出行需求也让很多传统车企和创业团队扎堆，形成了新的竞争格局。但从目前的市场情况来看，地方出行平台要么继续烧钱补贴，要么押注某个细分市场，似乎并没有对整体大的出行市场格局产生明显影响。未来，除了传统车企和互联网巨头在开无人车，本土网约车出行品牌依然会有满足其生存发展的市场需求和环境。如何精准地把车位堵起来，如何在细分领域或区域环境中找到有序的竞争发展路径，始终是值得出行行业关注的重要课题。

标签：神州长安东风一汽

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