新能源车连跌五个月 置换难住首批车主

近年来在中国市场如火如荼的新能源汽车，在2019年下半年陷入低迷。据中汽协统计，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%，比10月份略有上升，但总体呈现7-11月份相对疲软的特点。今年前11个月，新能源汽车产销仍处于同比增长状态，但增速已微乎其微。1-11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。其中，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%。插电式混合动力汽车产销分别为20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%。燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。新能源市场“五连跌”上半年新能源汽车整体销售形势相对较好，但进入7月后经历了连续下跌。数据显示，今年7-11月，我国新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、7.5万辆和9.5万辆，同比分别下降4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%，连续5个月呈下降趋势。就在今年6月，中国新能源汽车销量为15.2万辆，同比增长81%。造成这种现象的直接原因是国家开始放缓对新能源汽车的补贴额度。

6月26日，四部委正式实施新能源汽车补贴新政。之后，国内生产的所有纯电动汽车或插电式混合动力汽车，按照今年退坡后的补贴政策执行。虽然规定繁琐，但简单来说，新补贴政策的影响包括三个方面:1。国家补助标准降低50%；2。地方补贴完全退出；3。综合估算，补贴在60%左右。此外，国家还规定了详细的技术指标，不达标的车型仍然无法享受补贴。补贴逐步取消后，政府希望通过双积分制度，用燃油车企业的利润补贴电动车企业。也就是说，政府补贴逐渐变成了企业间的“节能奖惩”。为了刺激新能源汽车市场的进一步发展，政府部门也做出了很多努力。今年6月，国家发改委、商务部、生态环境部已出台相关文件，要求各地不得对新能源汽车进行限行或限购，已实施的地方要取消，加快充电桩等基础设施建设和补贴。不久前，工信部就《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》公开征求意见，提到2025年新能源汽车销量占比将达到25%左右。按照年销量3000万辆计算，到2025年新能源汽车销量将达到750万辆。因此，包括合资品牌、豪华品牌、自主品牌在内的众多车企都在频繁推出新能源汽车。已经开始销售新能源汽车的品牌在不断完善产品线，后来者也在加快步伐，希望抓住新能源市场增量的机会。二手车很难卖。然而，新能源汽车市场的健康发展不能仅仅依靠新车型的销量。除了配套基础设施的完善，也是完善新能源二手车市场和新能源汽车生命周期的重要一环。中国首批新能源车车主基本都是在2011-2013年左右买的新能源车。对于大多数新能源汽车来说，动力电池的使用寿命是5-8年。所以对于第一批新能源车主来说，已经到了“不得不更换电池”的时候了。然而，新能源汽车保值率低、电池更换价格忽高忽低、在二手车市场不受欢迎等问题成为这些车主面临的问题。就置换的问题，记者采访了家住上海的范女士。四年前她买了一辆插电式混合动力车，价格16万左右。由于行驶里程长(约10万公里)，原本80km的纯续航三年后不足60km。经过多种方案比较，范女士选择通过4S某店更换同品牌的另一款车型，最终更换价格在10万元左右。范女士分析，自己之所以幸运，是因为当时滴滴等打车软件的市场比较好。现在大部分同样面临置换的车主很难有这么幸运。范女士同样的车型，3年或者10万公里左右的价格，一般只要7万元左右。

事实上，目前大部分4S门店并没有相应的新能源二手车置换优惠政策。想换车的新能源车主只能找4S店低价购买或者找二手车商处理。从记者走访了解到的情况来看，大部分二手车商对新能源车的回收都很慎重，基本只回收品牌大、外观好、里程少、寿命短的车型。“(插电式)混合动力车比电动车卖得好，我们一般不接受(纯)电动车。一般店里只有两三辆新能源车，我们也怕车到我们手里，”一位二手车销售人员告诉记者。二手车难卖是因为保值率低，保值率低也是困扰很多新能源车主的问题。中国汽车流通协会《2019年11月中国汽车保险费率报告》显示，三年车龄的新能源二手车保险费率普遍在50%以下，而三年车龄的燃油车保险费率普遍在60%以上。其中，插电式混合动力汽车的维修率高于纯电动汽车，而……自主品牌汽车的保养率普遍低于进口车。

如果不选择换车而是选择换电池，那么新能源汽车的动力电池组价格往往在四五万元以上，让很多车主望而却步。按照工信部的规定，从2016年开始，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心零部件提供8年或12万公里质保(以先到者为准)，而在此之前，很多车企都有不同程度的电池质保方案，但对于大部分首次购买新能源汽车的车主来说，仍然要面临“换电池贵”的问题。为了提振自身销量，解决车主“换车难”，一些新能源车企开始通过推出官方二手车、提供回购服务来提振消费者信心。比如，蔚来汽车最近在其App中推出了官方二手车入口，成交价格明显高于二手车商提供的价格；威马汽车也在今年8月发布了官方认证的二手车品牌，推出了“四直”的经营模式，即“直购、直交、直卖、直租”。然而，比亚迪、BAIC和SAIC等在新能源汽车市场产销量较大的品牌并没有推出官方二手车。记者就“新能源官方二手车计划是否会推出”的问题采访SAIC工作人员后，也得到了“没听说”的回答。根据部交管局公布的数据，截至今年上半年，我国机动车保有量为3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆，新能源汽车344万辆，占汽车总量的1.37%，增长空间广阔。然而，目前占新能源汽车成本比重最大的动力电池，并没有建立完整的回收体系。要想建立一个长期、良性、稳定的新能源二手车市场，就必须找到一条安全可靠的动力电池大规模再利用之路。新能源汽车的发展还有很长的路要走。近年来在中国市场如火如荼的新能源汽车，在2019年下半年陷入低迷。据中汽协统计，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%，比10月份略有上升，但总体呈现7-11月份相对疲软的特点。今年前11个月，新能源汽车产销仍处于同比增长状态，但增速已微乎其微。1-11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。其中，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%。插电式混合动力汽车产销分别为20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%。燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。新能源市场“五连跌”上半年新能源汽车整体销售形势相对较好，但进入7月后经历了连续下跌。数据显示，今年7-11月，我国新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、7.5万辆和9.5万辆，同比分别下降4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%，连续5个月呈下降趋势。就在今年6月，中国新能源汽车销量为15.2万辆，同比增长81%。造成这种现象的直接原因是国家开始放缓对新能源汽车的补贴额度。

6月26日，四部委正式实施新能源汽车补贴新政。之后，国内生产的所有纯电动汽车或插电式混合动力汽车，按照今年退坡后的补贴政策执行。虽然规定繁琐，但简单来说，新补贴政策的影响包括三个方面:1。国家补助标准降低50%；2。地方补贴完全退出；3。综合估算，补贴在60%左右。此外，国家还规定了详细的技术指标，不达标的车型仍然无法享受补贴。补贴逐步取消后，政府希望通过双积分制度，用燃油车企业的利润补贴电动车企业。也就是说，政府补贴逐渐变成了企业间的“节能奖惩”。为了刺激新能源汽车市场的进一步发展，政府部门也做出了很多努力。今年6月，国家发改委、商务部、生态环境部已出台相关文件，要求各地不得对新能源汽车进行限行或限购，已实施的地方要取消，加快充电桩等基础设施建设和补贴。不久前，工信部就《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》公开征求意见，提到2025年新能源汽车销量占比将达到25%左右。按照年销量3000万辆计算，到2025年新能源汽车销量将达到750万辆。因此，包括合资品牌、豪华品牌、自主品牌在内的众多车企都在频繁推出新能源汽车。已经开始销售新能源汽车的品牌在不断完善产品线，后来者也在加快步伐，希望抓住新能源市场增量的机会。二手车很难卖。然而，新能源汽车市场的健康发展不能仅仅依靠新车型的销量。除了配套基础设施的完善，也是完善新能源二手车市场和新能源汽车生命周期的重要一环。中国首批新能源车车主基本都是在2011-2013年左右买的新能源车。对于大多数新能源汽车来说，动力电池的使用寿命是5-8年。所以对于第一批新能源车主来说，已经到了“不得不更换电池”的时候了。然而，新能源汽车保值率低、电池更换价格忽高忽低、在二手车市场不受欢迎等问题成为这些车主面临的问题。就置换的问题，记者采访了家住上海的范女士。四年前她买了一辆插电式混合动力车，价格16万左右。由于行驶里程长(约10万公里)，原本80km的纯续航三年后不足60km。经过多种方案比较，范女士选择通过4S某店更换同品牌的另一款车型，最终更换价格在10万元左右。范女士分析，自己之所以幸运，是因为当时滴滴等打车软件的市场比较好。现在大部分同样面临置换的车主很难有这么幸运。范女士同样的车型，3年或者10万公里左右的价格，一般只要7万元左右。

事实上，目前大部分4S门店并没有相应的新能源二手车置换优惠政策。想换车的新能源车主只能找4S店低价购买或者找二手车商处理。从记者走访了解到的情况来看，大部分二手车商对新能源车的回收都很慎重，基本只回收品牌大、外观好、里程少、寿命短的车型。“(插电式)混合动力车比电动车卖得好，我们一般不接受(纯)电动车。一般店里只有两三辆新能源车，我们也怕车到我们手里，”一位二手车销售人员告诉记者。二手车难卖是因为保值率低，保值率低也是困扰很多新能源车主的问题。中国汽车流通协会《2019年11月中国汽车保险费率报告》显示，三年车龄的新能源二手车保险费率普遍在50%以下，而三年车龄的燃油车保险费率普遍在60%以上。其中，插电式混合动力汽车的维修率高于纯电动汽车，而……自主品牌汽车的保养率普遍低于进口车。

如果不选择换车而是选择换电池，那么新能源汽车的动力电池组价格往往在四五万元以上，让很多车主望而却步。按照工信部的规定，从2016年开始，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心零部件提供8年或12万公里质保(以先到者为准)，而在此之前，很多车企都有不同程度的电池质保方案，但对于大部分首次购买新能源汽车的车主来说，仍然要面临“换电池贵”的问题。为了提振自身销量，解决车主“换车难”，一些新能源车企开始通过推出官方二手车、提供回购服务来提振消费者信心。比如，蔚来汽车最近在其App中推出了官方二手车入口，成交价格明显高于二手车商提供的价格；威马汽车也在今年8月发布了官方认证的二手车品牌，推出了“四直”的经营模式，即“直购、直交、直卖、直租”。然而，比亚迪、BAIC和SAIC等在新能源汽车市场产销量较大的品牌并没有推出官方二手车。记者就“新能源官方二手车计划是否会推出”的问题采访SAIC工作人员后，也得到了“没听说”的回答。根据部交管局公布的数据，截至今年上半年，我国机动车保有量为3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆，新能源汽车344万辆，占汽车总量的1.37%，增长空间广阔。然而，目前占新能源汽车成本比重最大的动力电池，并没有建立完整的回收体系。要想建立一个长期、良性、稳定的新能源二手车市场，就必须找到一条安全可靠的动力电池大规模再利用之路。新能源汽车的发展还有很长的路要走。

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